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公开(公告)号：CN117996266A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202311779354.6
申请日：2023-12-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6567 , H01M10/6568 , H01M10/647 , H01M50/209 , H01M50/244 , H01M50/249 , B60L50/60
Abstract: 本发明的实施例提供了一种电池箱体、电池包及新能源汽车，涉及动力电池技术领域。电池箱体包括第一壳体以及第二壳体，第一壳体设置有冷却液流道，第二壳体与第一壳体配合，以形成用于容纳电芯的容纳腔，第二壳体设置有冷却腔，冷却腔与冷却液流道连通，且冷却腔用于在电芯发生热失控的情况下泄漏冷却液，以对发生热失控的电芯进行冷却降温。该电池箱体能够将热失控的电芯温度迅速降低，使其相邻的电芯不发生热失控，抑制热失控在电池包内扩散蔓延。
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公开(公告)号：CN117984763A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202311779182.2
申请日：2023-12-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K1/04 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/209 , H01M50/262 , H01M50/271 , H01M50/291 , B60L50/60 , B60N2/06 , B60N2/07 , B60N2/02 , B60N2/005 , B62D25/20 , B60L3/00
Abstract: 本发明公开了一种动力电池、车辆及安全控制方法，涉及电池技术领域。该动力电池应用于车辆，动力电池包括下箱体、上盖、电池组件及座椅滑轨，上盖封盖下箱体以共同围成容置腔，电池组件容置于容置腔内；座椅滑轨的底部与下箱体连接，上盖贯穿设置有用于避让座椅滑轨的避让口，座椅滑轨的顶部由避让口伸出容置腔，座椅滑轨用于安装车辆的座椅。本发明提供的动力电池与车辆的集成度更高，能够提升车辆的空间利用率。
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公开(公告)号：CN117937010A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202311709036.2
申请日：2023-12-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/24 , H01M50/271 , H01M50/247 , H01M50/258 , H01M50/204
Abstract: 本发明实施例提供了一种电池上盖、动力电池及车辆，涉及车辆设备领域。动力电池包括电池上盖，车辆包括动力电池，电池上盖包括盖体及密封组件，盖体用于盖设于下箱体及用于与车身地板连接，密封组件包括两个密封圈，两个密封圈沿宽度方向间隔设置于盖体远离下箱体的一侧，密封圈用于与车身地板密封配合。密封圈的数量为两个且沿盖体的宽度方向间隔排布，在具有电池上盖的动力电池与地板装配后，密封圈能够密封盖体与车身地板之间的间隙，能够有效的提高整车的NVH性能。
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公开(公告)号：CN115364405B
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202211021304.7
申请日：2022-08-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: A62C3/16 , A62C31/05 , A62C37/38 , H01M50/209 , H01M50/249
Abstract: 本申请提供了一种动力电池系统，所述动力电池系统包括：电池壳体1；电池模组2，所述电池模组2设置在所述电池壳体1内，所述电池模组2包括多个单体电芯；动力电池灭火系统，所述动力电池灭火系统设置在所述电池壳体1上，所述动力电池灭火系统包括电池检测单元、第一灭火单元以及第二灭火单元；控制单元，所述控制单元分别与所述电池检测单元、第一灭火单元以及第二灭火单元连接。基于第一灭火单元与第二灭火单元紧密配合，可以针对火情的初期、中期及后期等不同情况采取不同的灭火方式。以实现快速、高效、准确的灭火，进一步地可以有效降低了财产损失、保护人身安全。
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公开(公告)号：CN117650343A
公开(公告)日：2024-03-05
申请号：CN202311532552.2
申请日：2023-11-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/519 , H01M50/507 , H01M50/569 , H01M50/583
Abstract: 本发明提供了一种电池采样连接组件及电池。电池采样连接组件包括：支撑载体；连接组件，连接组件位于支撑载体上，连接组件包括：排线、多个汇流排和多个转接FPC，多个汇流排位于排线的两侧，多个转接FPC均匀间隔地设置于排线的两侧，排线与多个汇流排通过对应设置的转接FPC中转连接；BMS采样子板，BMS采样子板位于连接组件的一端，BMS采样子板与连接组件电性连接；温度采集模块，温度采集模块位于支撑载体上，且温度采集模块与多个汇流排卡接。这样设置具有结构简单、轻薄，连接稳固的优点，实现降本同时提高空间利用率。此外，温度采集模块与汇流排通过卡接，去除传统的采样模块固定支架，实现减重降本目的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116960508A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310786921.4
申请日：2023-06-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/6567 , H01M10/617 , H01M50/584
Abstract: 本发明提供了一种电池模组及具有其的动力电池。电池模组包括：下箱体，下箱体内部具有容纳多个电芯的容置空腔，各电芯沿电芯的长度方向放置于容置空腔内；线束隔离板，线束隔离板位于多个电芯的上方，多个电芯与线束隔离板连接，线束隔离板上设置有多个高压母排，多个高压母排与多个电芯连接；上箱体，上箱体与下箱体连接，线束隔离板位于上箱体与下箱体之间，上箱体与下箱体围成的空腔内灌注冷却绝缘液体。通过在上箱体与下箱体围成的空腔内灌注冷却绝缘液体，能够实现电池模组在快充条件下温度均衡、缓慢降温，在电芯热失控条件下，防止热扩散蔓延。
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公开(公告)号：CN116093530B
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310382695.3
申请日：2023-04-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/264 , H01M50/249 , B60K1/04
Abstract: 本发明提供了一种锁紧机构、车辆。该锁紧机构包括：第一连接件、第二连接件、锁紧件、定位组件；锁紧件具有将第一连接件和第二连接件锁紧的第一锁紧位置，以及锁紧件具有将第一连接件和第二连接件释放的第一释放位置；定位组件与锁紧件连接，定位组件具有将锁紧件锁紧的第二锁紧位置，以及定位组件具有将锁紧件进行释放的第二释放位置，其中，锁紧件位于第一锁紧位置时，定位组件位于第二锁紧位置，锁紧件位于第一释放位置时，定位组件位于第二释放位置，第一连接件和第二连接件的连接更具可靠性；该锁止机构体积小、结构简单，仅通过锁紧件和定位组件配合实现锁止或解锁，无需配合其他连动锁止部件，解决连动部件的传动失效和磨损失效问题。
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公开(公告)号：CN111923750B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202010742235.3
申请日：2020-07-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/256 , H01M50/50 , H01M50/574 , H01M50/264 , H01M10/44 , H01M10/42 , B60L50/64 , B60L58/27 , B60L58/10 , B60L1/00
Abstract: 本发明是一种动力锂电池系统。包括箱体和设置在箱体内的动力电池模组、加热组件PTC、动力电池模组支架总成、高压铜排、自动灭火装置；箱体包括动力电池下箱体、动力电池上箱体、吊环和动力电池高压总控箱；动力电池模组支架总成固定在动力电池下箱体内；动力电池上箱体通过第一螺栓固定在动力电池下箱体上；动力电池高压总控箱通过第二螺栓固定在动力电池上箱体上；吊环穿过动力电池上箱体固定在动力电池模组支架总成上；动力电池模组和自动灭火装置均固定在动力电池模组支架总成上；高压铜排与动力电池模组的电极连接；加热组件PTC固定在动力电池模组两边侧壁上。本发明能提高整车空间利用率，提升电池包电量，增加整车续驶里程。
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公开(公告)号：CN116093530A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202310382695.3
申请日：2023-04-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/264 , H01M50/249 , B60K1/04
Abstract: 本发明提供了一种锁紧机构、车辆。该锁紧机构包括：第一连接件、第二连接件、锁紧件、定位组件；锁紧件具有将第一连接件和第二连接件锁紧的第一锁紧位置，以及锁紧件具有将第一连接件和第二连接件释放的第一释放位置；定位组件与锁紧件连接，定位组件具有将锁紧件锁紧的第二锁紧位置，以及定位组件具有将锁紧件进行释放的第二释放位置，其中，锁紧件位于第一锁紧位置时，定位组件位于第二锁紧位置，锁紧件位于第一释放位置时，定位组件位于第二释放位置，第一连接件和第二连接件的连接更具可靠性；该锁止机构体积小、结构简单，仅通过锁紧件和定位组件配合实现锁止或解锁，无需配合其他连动锁止部件，解决连动部件的传动失效和磨损失效问题。
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公开(公告)号：CN115312953A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202211204712.6
申请日：2022-09-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/249 , H01M10/633 , H01M10/615 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6567 , H01M10/6571
Abstract: 本发明提供了一种动力电池总成及其热管理控制方法、电动车辆，动力电池总成包括：能量存储单元，能量存储单元包括下箱体，下箱体包括纵向边梁和横向边梁，横向边梁与多个加强梁相连接，多个加强梁沿下箱体的宽度方向间隔地设置，多个加强梁中与纵向边梁相邻的加强梁与纵向边梁之间形成第一容纳空间，多个加强梁中相邻的两个加强梁之间形成第二容纳空间，第一容纳空间和第二容纳空间用于容纳电芯。纵向边梁与加强梁均能够对电芯进行加热，有效地提高了电池的加热效率，提升了电池在低温环境下的充电效率，改善了用户体验。
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