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公开(公告)号：CN115773362A
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN202211410698.5
申请日：2022-11-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种变速器换挡控制方法、装置及车辆，该方法包括：获取变速器的油温检测参数和预设分区温度；根据油温检测参数和预设分区温度确定变速器模式；获取换挡关联参数，换挡关联参数包括下述至少一项：实时车速、实时挡位、油门开度、油门开度变化参数和液力变矩器标志；根据换挡关联参数确定目标工况，目标工况至少包括：反复大油门松踩工况和低速大油门加速工况；根据换挡关联参数、目标工况及变速器模式确定目标换挡策略；根据目标换挡策略对变速器执行升挡或者降挡控制。本发明公开的变速器换挡控制方法，可以有效限制变速器油温上升，提升变速器的换挡品质，降低变速器内部易损件的损坏风险，提升驾驶安全性能。
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公开(公告)号：CN115195698A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202210757894.3
申请日：2022-06-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆发动机技术领域，公开了一种发动机启动方法，包括：步骤S1、对车辆高压系统进行故障诊断，若存在故障，则进入步骤S2；步骤S2、对车辆发动机的运行状态进行判断，若车辆发动机转速＞第一转速阈值EngSpdset1，则认定车辆发动机处于运行状态，进入步骤S4；否则，则认定车辆发动机处于未运行状态，进入步骤S3；步骤S3、当实时车速＞第一车速阈值VSset1时，车辆发动机采用平稳启动方式；当第一车速阈值VSset1＜实时车速＜第二车速阈值VSset2时，车辆发动机采用快速启动方式；步骤S4、根据车辆高压系统的故障诊断确定车辆后续的运行方式。该发动机启动方法利于提升高压系统故障下车辆的性能，提高用户的使用体验及满意度，进一步提升产品的市场竞争力。
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公开(公告)号：CN115046003A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202210588172.X
申请日：2022-05-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种行驶车辆的换挡方法及换挡装置、目标车辆、存储介质。其中，该换挡方法包括：在当前行驶车辆进入滑行升挡模式，控制当前行驶车辆开始充油；在充油结束后，根据发动机降扭需求，控制发动机进行降扭操作；在发动机进行降扭操作达到预设降扭要求的情况下，对发动机进行增扭操作；在发动机的转速与结合离合器同步的情况下，确定完成增扭操作；在完成增扭操作后，控制当前行驶车辆进入扭矩交换阶段，完成滑行升挡操作。本发明解决了相关技术中在车辆进行滑行升挡过程中，容易出现发动机转速穿过结合离合器转速之后形成较大速差，导致换挡冲击的技术问题。
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公开(公告)号：CN115027448A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202210699958.9
申请日：2022-06-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种混合动力车辆起停机条件确定方法。该混合动力车辆起停机条件确定方法包括：获取特定循环工况的时间和对应车速；根据获取的车速判断车辆的工作模式；当车辆的工作模式为串联模式时，根据NVH权重系数S1、经济性权重系数S2确定叠加充电功率；根据确定的叠加充电功率依次寻找总效率最高、次高、…的工作点，提取出来各工作点对应的发动机需求功率，每寻找一个点将发动机功率进行累加能量，直到累加能量≥驱动需求总能量+DCDC能耗+起动发动机能耗*起机次数；根据串联模式的标记点功率确定串联模式的起机条件。本发明的混合动力车辆起停机条件确定方法，能够有效优化不同工况油耗，提高车辆工作性能。
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公开(公告)号：CN115017621A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210719048.2
申请日：2022-06-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开了一种催化器转化效率模型的建模方法，包括以下步骤：获取汽车发动机在测试工况下的测试数据，测试数据包括催化器温度，催化器温度通过对催化器进行分区测量所得；利用测试数据建立催化器转化效率模型。通过对催化器进行分区测量温度，可获得催化器运行过程中更为精准的温度范围。不仅方便后续进行催化器转化效率模型的调试，还进一步提高了催化器转化效率模型的精确度，使得催化器转化效率模型能够在误差范围内对催化器的转化效率进行预测。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114993701A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210588883.7
申请日：2022-05-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G06F16/22 , G06F16/2458 , G06F16/26
Abstract: 本申请实施例提供一种试验数据处理方法、装置、云端、存储介质和系统，通过设置标定辅助系统包括云端、标定辅助设备、远程设备和用户设备，并设置云端与标定辅助设备、远程设备、用户设备分别连接，由云端通过用户设备获取目标试验的工况配置数据，通过远程设备获取目标试验实施过程中产生的试验数据，根据工况配置数据和试验数据，对司机的驾驶行为进行评分，通过标定辅助设备对评分结果进行显示，能够提醒司机及时调整不当的驾驶行为，提高标定效率，从而减少人力成本。
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公开(公告)号：CN114991976A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210796598.4
申请日：2022-07-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种车辆怠速控制方法、装置、电子设备及存储介质。其中，该方法包括：若车辆处于怠速状态，根据车辆当前状态参数确定温度模式；其中，所述温度模式是根据发动机的系统响应划分的；根据所述温度模式和所述车辆当前状态参数确定补偿扭矩；其中，所述补偿扭矩包括比例微分补偿扭矩和积分微分补偿扭矩；根据所述补偿扭矩确定怠速控制参数，以通过所述怠速控制参数对车辆进行怠速控制；其中，所述怠速控制参数包括节气门开度和点火角。本技术方案，能够通过比例微分调节和积分微分调节在不同怠速工况下选择最合适的控制参数，有效解决了怠速抖动问题，提高了怠速稳定性和用户乘车体验。
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公开(公告)号：CN114964797A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210527814.5
申请日：2022-05-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M15/10
Abstract: 本发明公开了一种燃油蒸发控制系统确定方法、装置、车辆和存储介质，该方法包括：基于包含初始炭罐和标定的炭罐电磁阀的初始燃油蒸发控制系统，进行第一蒸发排放试验和第一加油排放试验，以确定初始燃油蒸发控制系统的蒸发排放最大脱附量和加油排放最大脱附量；基于包含初始炭罐和关闭的炭罐电磁阀的初始燃油蒸发控制系统，进行第二蒸发排放试验和第二加油排放试验，以确定蒸发排放需求脱附量和加油排放需求脱附量；分别比较蒸发排放最大脱附量和蒸发排放需求脱附量，以及加油排放最大脱附量和加油排放需求脱附量，根据比较结果和设计需求确定目标燃油蒸发控制系统。实现结合炭罐和炭罐电磁阀精确确定符合法规且满足设计需求的燃油蒸发控制系统。
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公开(公告)号：CN114909228A
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202210591973.1
申请日：2022-05-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种发动机启动控制方法、装置、混动车辆及存储介质。该方法包括：基于混动车辆的发电机拖动发动机进行转动，获取发动机转速信息；若检测到发动机转速信息满足第一预设条件，则控制发动机喷油点火，获取发电机扭矩信息；若检测到发电机扭矩信息满足第二预设条件，则获取当前车辆状态信息，根据当前车辆状态信息确定发动机的目标功率，并根据目标功率和预设负荷控制时长，对发动机功率进行控制；在预设负荷控制时长后，基于整车需求功率对发动机功率进行控制。通过本发明实施例的技术方案，可以改善发动机启动过程中的排放问题，解决混合动力车辆多次启机带来的排放恶化问题，提高整车产品的排放性能。
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公开(公告)号：CN114906151A
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202210545796.3
申请日：2022-05-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种参数确定方法、装置、存储介质及电子装置。其中，该方法包括：根据车辆工况确定第一扭矩速率，其中，第一扭矩速率对应第一振幅，第一振幅用于反映扭矩反转的振动幅度；根据第一扭矩速率和第一振幅确定目标扭矩速率，其中，目标扭矩速率对应目标振幅；获取第一时间区间，其中，第一时间区间为发生扭矩反转的时间区间；根据第一时间区间和目标振幅确定目标时间区间。本发明解决了相关技术无法确定最优扭矩过零速率和最优扭矩过零区间，无法平衡扭矩反转过程中的敲击声和加减速性能的技术问题。
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