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公开(公告)号：CN113696788B
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202111009129.5
申请日：2021-08-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司(CN)
IPC: B60L58/27
Abstract: 本发明属于电动汽车技术领域，公开了一种动力电池行车控制方法及动力电池行车控制系统。该动力电池行车控制方法，包括以下步骤：获取驾驶员距离目的地的实际行车距离S；比较实际行车距离S、第一预设距离S0及第二预设距离S1；当S≤S0时，利用电机的余热对动力电池冷却回路进行加热；当S0＜S≤S1时，获取动力电池冷却回路的实际温度T，当动力电池冷却回路的实际温度T＜第一预设温度T1时，利用电池加热装置对动力电池冷却回路进行加热，并获取电机冷却液回路的实际温度T＇，当T≥T1时或当T＇≥T1时，控制电池加热装置停止工作，并利用电机的余热对动力电池冷却回路进行加热。该动力电池行车控制方法能够延长续驶里程。
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公开(公告)号：CN113335025B
公开(公告)日：2023-01-10
申请号：CN202110799015.9
申请日：2021-07-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于车用空调系统技术领域，公开了一种车用热泵空调系统及电动汽车，包括第一空调回路、第二空调回路和四通换向阀，第一空调回路满足车载冷却部件的制冷需求和制热需求，包括电连接动力电池的第一空调压缩机；第二空调回路满足乘员舱的制冷需求和制热需求，包括电连接动力电池的第二空调压缩机；在制冷模式时，四通换向阀并联第一空调回路和第二空调回路；在制热模式时，四通换向阀串联第一空调回路和第二空调回路。本发明的车用热泵空调系统，可实现两个独立的制冷回路，避免行车过程中车载冷却部件制冷需求对乘员舱制冷产生影响，提升乘员舱制冷舒适性；两个空调回路串联制热时，压缩机转速较低，噪声较小，极大提升整车NVH性能。
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公开(公告)号：CN115158021A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210716151.1
申请日：2022-06-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本申请提供了一种电动汽车高压上电的控制方法、控制装置和车辆，该方法包括：在高压动力电池处于启动状态下，控制高压动力电池给高压负载上电；在高压负载上电成功的情况下，获取制动踏板的开度值和换挡器的挡位信息，挡位信息为换挡器当前所处的挡位的信息；在制动踏板的开度值大于预设开度值且挡位信息为驱动挡位或者倒车挡位的情况下，控制高压动力电池给驱动电机上电。该方法解决了现有技术中电动汽车待机时仍使驱动电机处于高电压工作状态导致驱动电机寿命缩短的问题。
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公开(公告)号：CN114789665A
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN202210486303.3
申请日：2022-05-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车控制方法、装置、存储介质、处理器及电子装置。其中，该方法包括：获取目标参数，其中，目标参数包括第一参数，第二参数，第三参数，第一参数用于表示电动汽车高压系统状态，第二参数用于表示电动汽车制动系统状态，第三参数用于表示电动汽车档位状态；响应于目标参数满足预设条件，控制电动汽车进入目标模式；基于电动汽车处于目标模式，控制电动汽车进行调试检测。本发明解决了电动汽车控制方法的调试检测效率较低、操作人员安全系数较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN114547782A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202210237002.7
申请日：2022-03-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种电动汽车的车速和道路坡度计算方法、装置、电子设备和存储介质，该方法包括：获取电动汽车车辆状态数据；基于车辆动力学方程和车辆状态数据建立电动汽车的车辆状态数据的关系模型；基于电动汽车的车辆状态数据的关系模型构建扩展卡尔曼滤波算法模型；基于扩展卡尔曼滤波算法模型计算新息理论协方差和新息实际协方差；基于新息理论协方差和新息实际协方差确定卡尔曼滤波系数；利用卡尔曼滤波系数构建自适应扩展卡尔曼滤波算法模型以计算车速和道路坡度的估计值。即通过新息理论协方差和新息实际协方差确定卡尔曼滤波系数，进而构建自适应扩展卡尔曼滤波算法模型，提高不同驾驶工况下计算车速和道路坡度的估计值的准确率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112160857B
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202011035316.6
申请日：2020-09-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02N11/08
Abstract: 本发明公开了一种双电机车辆发动机控制方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：监测到运行状态变化信号时，根据所述运行状态变化信号确定发动机运作模式；当车辆当前状态满足所述发动机运作模式对应的运作前提条件时，确定所述发动机运作模式对应的工作电机；通过所述工作电机控制发动机运作。本发明通过获取到的运行状态变化信号和实际采集车辆当前状态，分情况选择双电机车辆的两个电机中最适合当前时刻工作的电机，从而有效控制发动机的起停，解决了双电机混合动力车辆在不同工况下发动机起停难的问题，实现了可以准确控制发动机起停的效果，提高了车辆的驾驶性、舒适性和经济性。
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公开(公告)号：CN112277929B
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202011223769.1
申请日：2020-11-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆车轮滑转率控制方法、装置、车辆及存储介质，具体为获取目标滑转率与车轮轮心速度；根据车轮轮心速度和目标滑转率确定目标轮速；根据目标轮速和实际轮速确定车辆车轮的目标驱动/制动扭矩。通过这样的设计方式能够实现以简化参考车速估算的方式，达到对车轮滑转率的控制目标。
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公开(公告)号：CN113982805A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202111345381.3
申请日：2021-11-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，公开了一种起机系统及控制方法。起机系统包括发动机、发电机、控制单元、储气罐、抽吸管路以及电磁阀。发电机能够驱动发动机转动。发动机包括汽缸、活塞和节气门，汽缸具有进气歧管，节气门设置于进气歧管上。抽吸管路的两端分别能够与储气罐和进气歧管连通，节气门与抽吸管路沿进气歧管内的气体的流动方向依次布置。电磁阀设置于抽吸管路上。在停机过程中，节气门关闭，电磁阀打开，活塞通过进气歧管抽吸储气罐的空气，储气罐压力降低。在起机过程中，储气罐的压力小于其最大允许压力，节气门关闭，电磁阀打开，储气罐抽取进气歧管的空气，降低了活塞的压缩反力，提高了起机效率，改善了发动机的NVH性能。
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公开(公告)号：CN112092613B
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN202010988993.3
申请日：2020-09-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种四驱纯电动汽车动力系统。包括：第一电机、第二电机、第一传动机构、第二传动机构、离合器、第一减速器和第二减速器；其中，所述离合器布置在所述第一电机和所述第一传动机构之间，其中，所述第一电机布置在前轴；或者，所述离合器布置在所述第一传动机构和所述第一减速器之间；或者，所述离合器布置在所述第二电机和所述第二传动机构之间，其中，第二电机布置在后轴；或者，所述离合器布置在所述第二传动机构和所述第二减速器之间，通过本发明的技术方案，以实现能够减小电机随转的损失，车辆驱动时的阻力更小，车辆电耗更低，续驶里程更长。
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公开(公告)号：CN113665576A
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202111008925.7
申请日：2021-08-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W40/00 , B60W40/105 , B60W50/00
Abstract: 本发明实施例公开了一种车辆行驶工况预测方法、装置、设备及介质。该方法在获取到目标车辆的目标行驶路径后，通过确定目标行驶路径中的各关键位置点，确定目标行驶路径中需要预测工况的各个位置，进而针对各关键位置点，基于关键位置点的位置信息、时间信息、天气信息以及预先训练的工况预测模型，确定关键位置点对应的预计速度信息，并基于各关键位置点对应的预计速度信息，确定目标行驶路径对应的行驶工况信息，以结合各位置点的位置、时间、天气信息预测行驶工况，提高了行驶工况的预测准确度和预测效率，并且，通过各位置点的预计速度确定目标行驶路径的行驶工况，实现了路径的长期工况的预测，进一步有助于预估车辆能耗等功能的实现。
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