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公开(公告)号：CN109339909A
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201811124682.1
申请日：2018-09-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴动力空气净化科技有限公司
Abstract: 本申请提供一种NOx的处理方法、装置和汽车尾气处理系统，方法应用于汽车尾气处理系统中，包括：判断发动机是否处于冷启动状态或低温工况；当所述发动机处于冷启动状态或低温工况时，控制氨气喷射系统开启，通过所述氨气喷射系统向汽车尾气处理器系统提供氨气，所述氨气喷射系统位于汽车尾气处理器系统中的氧化型催化器的上游；当所述发动机没有处于冷启动状态或低温工况时，控制所述氨气喷射系统处于关闭状态。防止了汽车排气温度过低而导致汽车尾气处理器系统无法得到足够的氨气而使得排气中的NOx不能转化的问题。
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公开(公告)号：CN108104916A
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201711391523.3
申请日：2017-12-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N3/20
Abstract: 本发明提供了一种电加热控制方法及装置，该方法应用于柴油机控制器，包括：预测目标行驶路段的车辆行驶路况和柴油机切换时刻，所述目标行驶路段用于表征车辆采用柴油机作为动力源的路段；根据车辆行驶路况确定柴油机运行工况；判断柴油机运行工况是否符合电加热启动条件；若柴油机运行工况符合电加热启动条件，计算电加热器的预热时长，所述电加热器预先设置于后处理箱上游的温度传感器与增压器之间；根据柴油机切换时刻和所述预热时长，控制所述电加热器预热。基于此，可控制电加热器提前预热，保证动力源切换到柴油机时后处理温度较高，从而降低NOx排放。
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公开(公告)号：CN106246301A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610769678.5
申请日：2016-08-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02A50/2325 , Y02T10/24 , Y02T10/47 , F01N3/2013 , F01N9/00 , F01N11/002 , F01N2240/16 , F01N2250/02
Abstract: 本发明公开了一种排气温度控制系统，包括沿排气方向设置于具有SCR处理装置的排放控制系统之前的加热装置，加热装置的供电电路中设置有一与车载控制器的信号输出端连接的开关，车载控制器的信号输入端连接有用于测量流出加热装置的排气温度的温度传感器；当SCR处理装置处于加热状态时，加热装置对排气进行加热，提高排气温度，以满足车用尿素溶液的喷射条件，提高SCR处理效率，降低氮氧化物的排放，减少尿素结晶，并且通过温度传感器与车载控制器配合形成对排气温度的闭环控制，排气温度小于阈值时，开启加热装置，不小于阈值时，关闭加热装置，从而既保证SCR处理装置高效运行，又节省了能源。本发明还公开了一种排气温度控制方法。
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公开(公告)号：CN106150633A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201610770163.7
申请日：2016-08-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02A50/2325 , Y02T10/47 , F01N9/00 , F01N2900/0416 , F01N2900/1626 , F02D9/06 , F02D9/08
Abstract: 本发明公开了一种排气节流阀用于排温热管理的控制方法，包括步骤：1)采集发动机或整车是否有制动需求；2)若有制动需求则关闭排气节流阀，若没有制动需求则执行下一步；3)获取选择性催化还原剂上游的温度值，当获得的温度值不大于预设温度时发出排温热管理需求：4)调节排气节流阀开度，使废气指示能量Q最大；5)直至选择性催化还原剂上游的温度值大于预设温度，排气节流阀恢复正常开度。本申请中公开的排气节流阀不仅具有制动需求时的控制，还具有在排温热管理过程中的应用，通过调节排气节流阀的开度，而改变废气指示能量Q的变化，从而达到对排温热管理的控制。本发明还公开了一种排气节流阀用于排温热管理的系统。
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公开(公告)号：CN104879228A
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201510325631.5
申请日：2015-06-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/00
Abstract: 本发明提供一种发动机压力传感器的零点漂移自适应方法，能够有效改善压力传感器的零点漂移问题，以提高控制可靠性。本发明包括以下步骤：检测发动机的转速是否为零，如果是，则获取压力传感器的零点电压的检测值；获取压力传感器的零点电压的检测值与理论值的差值；利用所述差值对发动机运行时压力传感器所检测到的电压值进行修正。本发明能够实现零点漂移的自适应，从而消除零点漂移对发动机电控的影响，实现发动机的精确控制，优化发动机的性能；本发明通过简单的控制程序即可有效降低零点漂移对检测结果的影响，从而延长了压力传感器的使用寿命，与更改电路硬件的形式相比，节约了购置硬件的成本以及更改电路所需的时间，更加经济高效。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103758649A
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201310654954.X
申请日：2013-12-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种EGR系统管路状态检测方法，包括以下步骤：预先标定基于发动机转速和喷油量的EGR阀后压力幅值MAP图；施加检测波动信号叠加至EGR阀输出信号，以调整EGR阀开度；根据当前发动机转速和喷油量查找所述EGR阀后压力幅值MAP图，获得基于所述检测波动信号的EGR阀后压力幅值的阈值；获取当前EGR阀后压力幅值，并与EGR阀后压力幅值的阈值比较确定系统的管路状态。本发明提供EGR系统管路状态的检测方法，可有效规降低灰尘、水汽对于检测精度的影响，同时能够可靠地适用于不同机型。在此基础上，本发明同时还提供了一种EGR系统管路状态检测装置及具有该检测装置的车辆。
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公开(公告)号：CN103696862A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201310719744.4
申请日：2013-12-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D21/08
Abstract: 本发明一种实现废气再循环EGR阀开度控制的方法、装置及系统，用于降低EGR阀开度控制中的成本并提高精度，该方法包括：获得发动机排气压力与发动机进气压力差值；根据发动机排气压力与发动机进气压力差值以及当前EGR阀开度值查找EGR流量脉谱图获得当前实际EGR流量；获得当前工况的总进气量；将当前实际EGR流量除以当前工况的总进气量计算获得当前实际EGR率；比较当前实际EGR率与当前工况的EGR率设定值，通过比例积分微分PID控制对当前EGR阀开度值进行调整，并更新当前EGR阀开度值。
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公开(公告)号：CN114483979B
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202210011396.4
申请日：2022-01-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及交通工具技术领域，公开一种节流阀、其控制方法、动力设备及车辆，节流阀包括：阀体和阀芯组件，阀体具有管路，阀芯设置于管路内；其中，阀芯组件包括环形碟片和实心碟片，实心碟片位于环形碟片的通孔内，环形碟片和实心碟片均可绕同一轴线转动，轴线平行于管路的横截面；环形碟片的外轮廓与管路的内轮廓相匹配，实心碟片的外轮廓与环形碟片的通孔的内轮廓相匹配。若流量跨度需求较大，则使实心碟片和环形碟片同步被控制转动；若流量跨度需求较小，则使环形碟片固定在开度为0％的位置，单独控制转动实心碟片转动；若流量跨度需求介于前两者之间，则将使环形碟片固定在开度为0％和最大之间的位置，单独控制转动实心碟片转动。
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公开(公告)号：CN115653732B
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202211433847.X
申请日：2022-11-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种尿素喷射量计算控制方法，包括：获取发动机工况和实际氨储值；根据所述发动机工况确定氨储设定最小值和氨储设定最大值；根据所述氨储设定最小值和所述氨储设定最大值确定尿素喷射状态，若所述实际氨储值达到所述氨储设定最大值，减小尿素喷射量，直至实际氨储值降为所述氨储设定最小值，增加尿素喷射量，氨储值增加，以使氨储值在氨储设定最小值至氨储设定最大值的范围内波动。该种方法使得发动机氨储量在氨储设定最小值至氨储设定最大值的范围内波动，有效提高了发动机的氨储能力，大大减小了氨泄漏的可能性。
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公开(公告)号：CN114961942B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202210669728.8
申请日：2022-06-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 一种减少甲烷排放的方法及装置。该方法包括：发动机在冷起动阶段，首先获得TWC的温度。然后当TWC温度低于预设温度阈值时，发动机进入天然气掺氢状态。接着根据发动机的转速和扭矩，确定掺氢比，进而确定氢气目标喷射量。最后利用氢气目标喷射量向发动机喷射氢气。如此，利用氢气的高燃烧效率和高燃烧速率，扩大混合气的稀燃极限，从而提高天然气掺氢的发动机的热效率，实现降低甲烷原排的目的。
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