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公开(公告)号：CN118596893B
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411060371.9
申请日：2024-08-05
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种充放电电路、方法、系统、电子装置以及车辆，涉及充放电技术领域，在充放电电路的充放电电流小于或等于充放电电流阈值的情况下，将第一开关断路，并将第二开关导通，使得电机变压模块通过电感支路中的感性器件与充放电端口导通，并通过充放电端口实现充放电，在此过程中，由于感性器件的作用增加了电感，使得电机变压模块中的元器件的能量损耗减小，进而提高了充放电效率。
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公开(公告)号：CN118722272A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202310375109.2
申请日：2023-03-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力电池的充电装置、充电控制系统和车辆，所述装置包括：多相电驱系统，光伏太阳能模组适于与多相电驱系统的第一端连接，动力电池适于与多相电驱系统的第二端连接；当处于第一状态时，多相电驱系统被配置为：使得动力电池输出电能，以用于驱动，且使得光伏太阳能模组输出的电能经电压变化后，为动力电池充电。该装置能够在不增加软硬件成本的情况下得到清洁能源的能量，提高太阳能的转化率，减少对电网能量的需求，降低电力使用成本。
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公开(公告)号：CN118722271A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202310362586.5
申请日：2023-03-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力电池的充电装置、充电控制系统和车辆，所述装置路包括：交流充电模块，交流充电口适于与交流充电模块的第一端连接，动力电池适于与交流充电模块的第二端连接；光伏充电模块，光伏太阳能模组适于与光伏充电模块的第一端连接，动力电池适于与光伏充电模块的第二端连接；当处于第一状态时，交流充电模块被配置为：使得通过交流充电口输入的交流电转换为直流电，以为动力电池充电，且光伏充电模块被配置为：使得光伏太阳能模组输出的电能经电压变化后，为动力电池充电。本发明的充电装置能够提升充电速度，提高太阳能的转化率，减少对电网能量的需求，从而节约车主的充电成本。
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公开(公告)号：CN118596893A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202411060371.9
申请日：2024-08-05
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种充放电电路、方法、系统、电子装置以及车辆，涉及充放电技术领域，在充放电电路的充放电电流小于或等于充放电电流阈值的情况下，将第一开关断路，并将第二开关导通，使得电机变压模块通过电感支路中的感性器件与充放电端口导通，并通过充放电端口实现充放电，在此过程中，由于感性器件的作用增加了电感，使得电机变压模块中的元器件的能量损耗减小，进而提高了充放电效率。
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公开(公告)号：CN117774598A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311286297.8
申请日：2023-09-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60L58/26 , B60L58/27 , H01M10/625 , H01M10/6568 , H01M10/63 , H01M10/613 , H01M10/615
Abstract: 本发明公开了一种控制方法及车辆。控制方法包括：获取换热信号；控制所述热管理系统中的第一干路和所述热管理系统中的第二干路中的至少一个与电池进行热交换，所述第一干路用于与电池的第一区域热交换，所述第二干路用于与所述电池的第二区域热交换，所述第一区域和所述第二区域不同。根据本发明实施例的热管理系统的控制方法，通过控制使得第一干路和第二干路中的至少一个与电池换热，电池换热模组以不同的效率或者不同热管理模式与电池进行换热。例如可以根据电池的温度，使得电池换热模组以合适的效率或者不同热管理模式与电池换热，可降低热管理系统的能耗，提升热管理系统的功能性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116409152A
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202111649681.0
申请日：2021-12-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种充电装置的过温保护方法和装置、电动车辆、计算机可读存储介质，其中，过温保护方法包括：获取充电过程中充电装置的充电参数，其中，充电参数包括时间和温度，时间和温度为对应关系；根据充电参数对充电装置的温度变化趋势进行预估；根据温度变化趋势确定最高预估温度超过预设温度阈值时，在高预估温度超过预设温度阈值之前对充电电流进行限制。由此，该方法通过充电参数对充电装置的温度变化趋势进行预估，可以在充电过程中提前预判充电装置是否过温，能够更快更有效地调整充电电流，更加安全可靠。
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公开(公告)号：CN115871435A
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202310051542.0
申请日：2023-02-02
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明适用于汽车技术领域，提供了一种冷却系统，该冷却系统用于对动力总成进行冷却，其包括第一油路和第二油路。本发明通过设置阀门构件选择性导通第一油路和第二油路，最终实现油液温度的调节，使得油液的温度始终保持在合理的区间，避免了由于油液的温度过高或过低导致零件加速磨损或者整车能耗增加的技术问题。
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公开(公告)号：CN108001194B
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN201610933021.8
申请日：2016-10-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力传动系统以及具有其的车辆，动力传动系统包括：动力源；变速单元；第一电动发电机，第一电动发电机与变速单元动力耦合连接；变速单元输出部，变速单元输出部构造成适于将经过变速单元输出的动力输出；系统动力输出部；模式转换装置，变速单元输出部与系统动力输出部通过模式转换装置动力耦合连接或断开，变速单元输出部与系统动力输出部通过模式转换装置动力耦合连接，模式转换装置适于将变速单元输出部接收的动力降速后输出给系统动力输出部；动力切换装置，变速单元和变速单元输出部通过动力切换装置动力耦合连接或断开。这样可以丰富车辆的驱动模式，并且车辆能够适应不同的路况。
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公开(公告)号：CN114312265A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202011063762.8
申请日：2020-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明属于电动汽车技术领域，特别是涉及一种集成化电驱动系统及电动汽车。该集成化电驱动系统包括电机、减速器、控制器以及一体化壳体；一体化壳体上凹陷形成用于安装控制器的第一壳体空间，一体化壳体上设有用于安装电机的第二壳体空间，以及用于安装减速器的第三壳体空间；控制器连接电机；电机的输出轴连接减速器；预设安装宽度值与第一壳体空间的宽度值之间的差值的绝对值小于或等于第一差值阈值；第一壳体空间的长度值与第三壳体空间的长度值之间的差值的绝对值小于或等于第二差值阈值。本发明中，该集成化电驱系统在各个方向的安装空间都比较均衡，且各个方向上都没有留下很大的悬空空间，提高了一体化壳体的模态，改善了汽车的NVH。
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公开(公告)号：CN111098695B
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN201811258738.2
申请日：2018-10-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明属于混合动力技术领域，涉及一种混合动力驱动系统及车辆，该混合动力驱动系统包括发动机、第一电机、第二电机、连接断开单元、发动机输出轴、动力输出轴、发动机一挡齿轮机构及差速器，所述差速器上设置有差速器齿轮，所述动力输出轴上固定连接有与所述差速器齿轮啮合的输出齿轮；所述发动机输出轴的一端连接所述发动机，所述第一电机连接所述发动机输出轴，所述第二电机连接所述动力输出轴。本发明实施例的混合动力驱动系统及车辆，发动机的动力经发动机输出轴及第一行星齿轮机构的行星架与行星轮从第一行星齿轮机构的太阳轮输出到第一电机发电，由于第一太阳轮相对于第一行星架是增速的，因而，第一电机的发电效率高。
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