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公开(公告)号：CN101210615B
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN200610064548.8
申请日：2006-12-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F02D41/26
Abstract: 本发明公开了一种自动变速箱节气门弹性控制方法，通过采集油门踏板位置传感器的信号和节气门位置传感器信号，根据油门踏板的开度变化，在定时中断里自加或自减信号，然后把定时中断里自加或是自减的信号转换为节气门的目标位置来控制节气门电机。因此，在油门踏板突然急加速或急减速的情况下，不会出现过高的瞬时加速度或减速度，速度能够平稳地跟随油门，实现平稳的加减速，从而提高了乘车的舒适性和燃油的经济性；本发明的节气门控制方法具有良好的稳定性、准确性和实时性，完全能满足AMT的使用要求。
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公开(公告)号：CN101654099B
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN200810141990.5
申请日：2008-08-23
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60T7/10
Abstract: 一种汽车驻车机构及包括该机构的变速器，该汽车驻车机构包括P档电机、与P档电机连接的电机轴、限位机构、扭簧、棘爪、可推动该棘爪的推杆和可与该棘爪啮合的棘轮，其中，还包括P档转轴联结件，所述P档转轴联结件与所述推杆转动连接，所述推杆抵靠在棘爪上，棘爪可转动的安装在汽车变速器壳体上，扭簧的一端伸入棘爪内，另一端则固定在所述汽车变速器壳体上，所述限位机构固定连接在所述电机轴上，所述驻车机构通过所述变速器壳体安装在所述变速器中，对于不同结构的变速器，在安装汽车驻车机构时，可根据变速器的具体结构和空间布置来自由调节电机轴上定位板与P档转轴联结件的相对位置和角度，具有很大的灵活性和实用性。
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公开(公告)号：CN101417606B
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN200710163425.4
申请日：2007-10-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6221
Abstract: 一种混合动力驱动系统，其中发动机和第一轴通过离合器连接；电机与第二轴连接；第一轴上具有第一齿轮、第二齿轮和第一同步器，第一和第二齿轮通过轴承套装在第一轴上，第一同步器选择接合第一或第二齿轮；第二轴上具有第三齿轮、第四齿轮和第二同步器，第三齿轮通过轴承套装在第二轴上，第四齿轮固定在第二轴上，第二同步器选择接合第三或第四齿轮；第一齿轮与第三齿轮啮合，第二齿轮与第四齿轮啮合，第三齿轮与输出齿轮啮合。一种混合动力驱动系统的驱动方法，包括控制驱动系统至少处于如下工况之一：纯电动工况，并联工况和发动机驱动工况。通过第一和第二同步器选择接合第一至第四齿轮，能够方便地实现多种工况，并且结构简单、紧凑。
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公开(公告)号：CN102062132A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN200910221644.2
申请日：2009-11-11
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 一种液压控制系统，包括：油箱；液压缸；油泵，连通油箱和液压缸；第一电磁阀，用于控制油箱和液压缸之间的连通或断开；控制器，与油泵和第一电磁阀电连接；还包括第二电磁阀和第一传感器，第二电磁阀用于控制油泵和液压缸之间的连通或断开，第一传感器用于检测液压缸的缸体内液压油的压力，控制器还分别与第一传感器和第二电磁阀电连接，用于根据第一传感器检测到的压力信号，控制油泵、第一电磁阀和第二电磁阀。在活塞杆移动过程中，可以利用第一传感器来检测液压缸缸体内液压油的压力，并由控制器根据该压力信号控制第一电磁阀、第二电磁阀和油泵的运行，从而实现对液压缸内液压油的压力进行准确控制。
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公开(公告)号：CN101345452B
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN200710122890.3
申请日：2007-07-09
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/641 , Y02T10/7241
Abstract: 一种混合动力驱动系统，该系统包括具有输出轴的发动机，具有外转子和内转子的发电机，具有定子和转子的电动机，具有输入轴和输出轴的变速器，逆变器以及与逆变器电连接的电池组，其中：所述发电机的外转子连接到发动机的输出轴，内转子连接到变速器的输入轴；所述电动机的转子连接到变速器的输入轴；所述发电机的外转子的线圈和所述电动机的转子的线圈分别与逆变器电连接。在这种混合动力驱动系统中，通过对发电机中的线圈的电流进行控制，可以实现发电机的发电工作状态、驱动工作状态和非工作状态。发动机可以在最佳燃油效率区中工作，减少车辆排放。同时，本发明的混合动力驱动系统结构简单且控制方便。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101334076B
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：CN200710123217.1
申请日：2007-06-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种混合动力驱动系统，该驱动系统包括：具有驱动轴的第一动力源；具有驱动轴的第二动力源；连接到所述第二动力源驱动轴的传动轴；以及联接所述第一动力源的驱动轴与所述第二动力源的驱动轴的三态超越离合器，其中该三态超越离合器具有超越状态、接合状态和双向分离状态。第一动力源和第二动力源通过三态超越离合器联接，可以容易控制它们之间的能量耦合或者分离。在三态超越离合器处于双向分离状态时，这两个动力源可以各自运转而不会发生干扰或者牵阻，因此提高了能量利用率，并且控制方便。
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公开(公告)号：CN101328938B
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：CN200710123451.4
申请日：2007-06-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16D41/063
Abstract: 提供一种三态超越离合器，包括外圈，内圈，位于外圈和内圈之间的多个楔块，位于外圈和内圈之间并保持所述多个楔块的外保持架和内保持架。所述外圈的工作面上具有多个圆弧槽，每个圆弧槽与对应的一个楔块的一个工作面相配合，并将所述一个工作面保持在该圆弧槽内。所述内保持架具有轴向向外伸出的多个凸片，每个凸片上具有相对于轴向倾斜的斜孔。在所述外圈的外圆周上具有轴向可滑动的拨动盘，该拨动盘上固定有各自插入到对应的斜孔中的多个拨动杆。通过移动拨动盘上的拨动杆控制楔块完全离开内圈工作面，则外圈和内圈能够在正反双向自由转动，得到三态超越离合器的双向分离工作状态。
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公开(公告)号：CN101758826A
公开(公告)日：2010-06-30
申请号：CN200810189236.9
申请日：2008-12-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种助力制动系统，该助力制动系统包括制动电机(10)、传动系统(20)、踏板机构(40)和制动主缸(30)，所述制动电机(10)通过所述传动系统(20)连接于所述制动主缸(30)的活塞(31)，所述助力制动系统还包括控制器和分别安装在所述踏板机构(40)和所述传动系统(20)上的第一位移传感器(51)和第二位移传感器(52)，所述控制器通过对比所述第一位移传感器(51)和所述第二位移传感器(52)的输出信号而控制所述制动电机(10)的运转，从而使所述制动电机(10)的动力通过所述传动系统(20)输出并推动所述活塞(31)，以实现对制动的助力。本发明的助力制动系统尤其适用于混合动力车辆和电动车辆。
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公开(公告)号：CN101666360A
公开(公告)日：2010-03-10
申请号：CN200810141845.7
申请日：2008-09-04
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16D25/12
Abstract: 一种液压控制装置，其包括液压缸和分离轴承(1)，所述分离轴承(1)的内圈与所述液压缸的活塞(4)固定连接，其中，所述液压缸包括缸体(7)、插设在所述缸体(7)内并与所述缸体(7)形成一端封闭的环状空间的缸芯(6)、以及设置在该一端封闭的环状空间内并可轴向移动的所述活塞(4)，所述活塞(4)与所述缸体(7)的内壁和所述缸芯(6)的外壁密封接触，所述缸体(7)上设置有与所述环状空间连通的通道(18)，该通道(18)与液压油管(13)相连接。由于液压缸采用缸体、缸芯和活塞分离的形式，因此结构比较简单，降低了零部件的加工难度。
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公开(公告)号：CN101612884A
公开(公告)日：2009-12-30
申请号：CN200810126507.6
申请日：2008-06-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/26 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/442 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/24 , B60W20/00 , B60W2510/246 , B60W2540/10 , Y02T10/6234 , Y02T10/6286
Abstract: 一种混合动力驱动系统，所述驱动系统包括：具有飞轮的发动机、具有离合器盖的离合器、具有定子和转子的第一电机、第二电机、储能装置、以及减速机构，其中所述发动机通过离合器与减速机构相连，所述储能装置与第一电机和第二电机分别电连接，所述第二电机与减速机构相连，其中，所述发动机的飞轮通过离合器盖与第一电机的转子固定连接。本发明提供的混合动力驱动系统结构简单、布局优化，且以电机驱动为主，并可根据驱动系统的需求功率以及储能装置的储能情况，灵活控制该驱动系统处于多种工作模式，以满足实际行驶的需要。
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