一种管线路固定结构
    72.
    发明公开

    公开(公告)号:CN108032822A

    公开(公告)日:2018-05-15

    申请号:CN201711276304.0

    申请日:2017-12-06

    Abstract: 本发明涉及一种管线路固定结构,包括固定结构主体及配合结构;固定结构主体与配合结构滑动式卡接配合;固定结构主体包括固定结构本体及安装卡扣,安装卡扣固定于固定结构本体的外侧;固定结构本体为圆弧形结构,在固定结构本体的一端的两侧近端部各设置有第一弧形槽;固定结构本体的另一端的端部设置有一弧形缺口,在弧形缺口内向外延伸有第一卡接结构。本技术方案通过固定主体结构及配合结构的形状及结构,能够保证同一个管线路固定结构同时提供多线路的固定。

    一种保险丝固定结构
    73.
    发明公开

    公开(公告)号:CN107978503A

    公开(公告)日:2018-05-01

    申请号:CN201711276278.1

    申请日:2017-12-06

    CPC classification number: H01H85/22

    Abstract: 本发明涉及一种保险丝固定结构,包括保险丝、安装结构及装配结构;保险丝插接于安装结构内,安装结构插接于装配结构内;安装结构包括有安装结构本体及卡接限位结构;卡接限位结构与安装结构本体插接配合;在安装结构本体上设置有三个长方形通孔,在三个长方形通孔之间为第一隔板和第二隔板;在第一隔板面向第一通孔的侧面,及第二隔板面向第三通孔的侧均设置有长方形挡块及长方形开孔;两个保险丝分别插接于第一通孔及第三通孔内;卡接限位结构插接于第二通孔内。本技术方案的保险丝固定结构通过安装结构中的安装结构本体及卡接限位结构,实现对保险丝的卡接限位,并且通过限位板实现防错装功能。

    一种线束固定支架
    74.
    发明公开

    公开(公告)号:CN107972607A

    公开(公告)日:2018-05-01

    申请号:CN201711270815.1

    申请日:2017-12-05

    Abstract: 本发明公开了一种线束固定支架,所述线束固定支架包括上盖板和下盖板,所述上盖板和所述下盖板均为弯折板;所述上盖板的两相对边沿上均设有上立臂;所述下盖板的两相对边沿上均设有下立臂;所述上盖板与所述下盖板相对设置,所述上盖板的两所述上立臂扣装在所述下盖板的两所述下立臂的外侧,且所述上立臂与所述下立臂卡接。本发明将线束限制在上盖板与下盖板之间的空间内,由于上盖板和下盖板为相对设置的弯折板,线束在上盖板与下盖板之间的空间内时,也被限制的具有一定的弯折处,克服了粗线束不易弯折的难题,同时将线束限制在上盖板、下盖板、两上立臂、两下立臂围成的空间内,可以避免外物对线束的接触磨损,可以有效保护线束。

    自适应巡航测试方法及装置

    公开(公告)号:CN107678418A

    公开(公告)日:2018-02-09

    申请号:CN201710863103.4

    申请日:2017-09-21

    CPC classification number: G05B23/0256

    Abstract: 本发明公开了一种自适应巡航测试方法及装置,其中,测试方法包括仿真系统在测试车辆的前方模拟出目标车辆;自适应巡航系统通过雷达获取到目标车辆信号,并根据预设的自适应巡航策略,通过车速控制单元调整车速;仿真系统在所述测试车辆和目标车辆之间模拟出干扰车辆,所述干扰车辆阻挡所述雷达获取所述目标车辆信号;自适应巡航系统通过雷达获取到干扰车辆信号,并根据所述自适应巡航策略,通过车速控制单元调整车速。本发明克服了现有测试方式的局限性,不仅能够模拟真实的驾驶工况,并且便于实施和操作,从而还可以提升测试可行性。

    一种汽车启动瞬间电源特性模拟测试的装置及方法

    公开(公告)号:CN105005006B

    公开(公告)日:2017-12-22

    申请号:CN201510470672.3

    申请日:2015-07-31

    Abstract: 本发明提供一种汽车启动瞬间电源特性模拟测试装置,包括:工控机、转换器、可编程程控电源、待测车载电子模块和示波器;所述工控机通过面向仪器系统扩展总线与所述转换器一端相连,所述转换器的另一端通过通用接口总线与所述可编程程控电源相连;所述可编程程控电源第一输出端与待测车载电子模块的电源端相连,第二输出端与待测车载电子模块的ACC电源端相连;所述示波器的第一通道连接至汽车蓄电池端,第二通道连接至汽车ACC电源端。该装置可以对车载电子模块的汽车蓄电池端与ACC端的电源的特性曲线进行同时测试,可以较早测试出车载电子模块的设计缺陷,以减少后续变更和维修成本。

    一种卡车接收机的底噪超标排查方法及系统

    公开(公告)号:CN107101713A

    公开(公告)日:2017-08-29

    申请号:CN201710308956.1

    申请日:2017-05-04

    CPC classification number: G01H17/00

    Abstract: 本发明公开了一种卡车接收机的底噪超标排查方法及系统,该方法包括:首先确定接收机的待测频段;然后在卡车处于整车上电时,对各待测频段分别进行噪声峰值检测和噪声平均值检测;接着根据预设的噪声峰值限值和噪声平均值限值确定噪声频率。由于本发明接着对各噪声频率进行噪声源排查,包括:逐一将各用电器下电,每当一个用电器下电后,对各待测频段分别进行噪声峰值检测和噪声平均值检测,比对噪声频率处的脉冲能量是否减小,直至噪声频率处的脉冲能量消失;根据各用电器下电时噪声频率处的脉冲能量减小幅度确定噪声源。这样就可以快速有效的排查出导致噪声频率处的脉冲能量超标的噪声源。

    一种主动安全控制器的实车在环测试系统及方法

    公开(公告)号:CN106774287A

    公开(公告)日:2017-05-31

    申请号:CN201710206695.2

    申请日:2017-03-31

    CPC classification number: G05B23/0213 G05B2219/24065

    Abstract: 本发明提供一种汽车主动安全控制器的实车在环测试系统及方法,待测主动安全控制器配置在实际车辆上,实际车辆在转毂实验台上按设定车速运行,该系统包括:转毂控制单元、测试控制单元、数据处理单元。数据处理单元根据测试要求发送车辆运行信号给测试控制单元,并发送仿真道路信号给转毂控制单元。测试控制单元接收到车辆运行信号后,控制无人小车在实际车辆的周边区域内运行,并发送无人小车的地理信息。待测主动安全控制器实时获取无人小车的运行状态和位置信息,并根据运行状态和位置信息调整实际车辆的车速和制动状态。数据处理单元根据接收到的地理信息、车速和所动状态生成主动安全测试数据。本发明可提高测试数据的可靠性和精确度。

    一种发动机预热和后视镜加热电路

    公开(公告)号:CN104691455B

    公开(公告)日:2017-03-01

    申请号:CN201510140782.3

    申请日:2015-03-27

    Abstract: 本发明公开了一种发动机预热和后视镜加热电路,包括电源、总继电器开关、处理器单元、后视镜加热模块和发动机预热模块;总继电器开关的一端接电源一端,总继电器开关的另一端连接第一开关后连接至后视镜加热模块一端,后视镜加热模块另一端接至电源另一端;总继电器开关的另一端连接第二开关后连接至发动机预热模块的一端,发动机预热模块的另一端接至电源的另一端;第三开关的一端连接总继电器开关的另一端,另一端连接后视镜加热模块一端和发动机预热模块一端;处理器单元的输出端连接总继电器开关的控制端。该电路减少电路中的部件,提高部件的利用率,电路设计更为紧凑。

    车辆传感器数据多模融合时间同步方法

    公开(公告)号:CN119397479A

    公开(公告)日:2025-02-07

    申请号:CN202411522866.9

    申请日:2024-10-29

    Abstract: 本发明公开了一种车辆传感器数据多模融合时间同步方法,本发明的主要设计构思在于,根据预先设定的传感器特征参数,计算不同传感器所采集数据的时间戳差;根据车辆运行速度及时间戳差,计算错位间距;由错位间距确定容错间距,并根据容错间距以及车辆最大行驶速度,求取出非固化的时间戳阈值;然后持续获取传感器数据,并结合求取的时间戳阈值以及传感器特征参数进行多模数据融合,根据传感器的采样频率,将满足时间戳阈值限定条件的采集数据进行对齐融合。本发明不再单纯依靠经验设置固定的时间戳阈值,可以有效解决多模融合软同步时间戳阈值无法有效设定以及多模融合采样数据严重错位等问题。

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