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公开(公告)号：CN117010083A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202310856980.4
申请日：2023-07-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种汽车行驶过程石子撞击汽车覆盖件仿真分析载荷设计方法。包括：1.轮胎与石子甩出初始参数的确定；2.石子甩出变量确定与运动坐标构建；3.石子甩出轨迹方程构建；4.汽车覆盖件石子撞击工况定义；5.工况载荷条件计算；6.载荷条件优化；本发明根据被撞车辆不同外覆盖件的位置，行驶参数等变量的石子撞击汽车覆盖件仿真分析的载荷设计方法，为在汽车开发阶段，对汽车覆盖件进行相应的仿真分析评价工作提供载荷及工况确定依据，为汽车产品的覆盖件抗石子撞击性能开发提供有力支撑，解决了实际行驶使用场景中，撞击的位置、速度、方向、石子质量等均较为随机，前期产品开发的仿真验证不好定义的问题。
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公开(公告)号：CN116894297A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310776309.9
申请日：2023-06-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种车门护板卡扣动态强关仿真失效的可靠度评估方法，包括关门速度V0和门护板卡扣受力结果F0的单调性检查，进而确定关门速度V0和卡扣拔出力限值F拔出的单调性关系；输入载荷变量，即关门速度V0的离散化；车门强关动态有限元仿真；仿真结果，即门护板卡扣受力F0的离散化；卡扣样件特性，即拔出力限值的离散化；应力强度干涉模型计算；计算出卡扣失效可靠度评估值。本方法能充分考虑以试验实际操作速度的统计特征作为仿真输入和实际卡扣样件拔出力限值的离散性，评估出卡扣失效的随机概率特征。科学提升仿真、试验、样件条件的一致性和关联度。解决了由于仿真的理想化，试验的人为干扰，样件的差异化干扰造成的开发脱节问题。
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公开(公告)号：CN116894295A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310776307.X
申请日：2023-06-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种汽车四连杆铰链前盖任意开启姿态的有限元建模方法，包括输入汽车前盖系统总成关闭状态的网格模型inp文件；创建模态分析载荷步，以校验模型物理状态和连接装配状态正确性；构建静态分析载荷步，位移驱动锁钩纵向位移来控制目标姿态；提取odb结果目标姿态增量步模型信息；写出汽车前盖目标姿态模型信息；将新姿态模型信息中坐标信息替换到原始有限元模型的坐标信息，进而得到汽车四连杆铰链前盖目标开启姿态的有限元模型；提取代码生成脚本，以实现自动化动作。本发明应用ABAQUS求解器计算任意角度模型的位置、姿态以及前盖总成各运动机构设计零件的连接姿态，并将最终的状态导出并恢复到可分析的有限元模型的功能。
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公开(公告)号：CN116882049A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310730630.3
申请日：2023-06-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种车门外载过开工况强度设计方法及装置，其中，设计方法包括对车门总成和部分车身总成网格划分；将车门总成和部分车身总成按照实车连接关系进行模型装配；对钣金零件和内外饰塑料零件赋予材料及属性，输入材料的非线性特性曲线；设定车门外载过开工况的边界条件；施加重力场及车门初始角速度载荷；设定载荷输出，通过仿真模型进行求解计算；将仿真结果导入后处理软件，提取仿真结果并进行目标评价；对不满足目标评价要求的进行结构优化直至合格；本发明有效提升产品的数智化手段，降低后续产品外载过开造成的质量风险，降低产品后期质量问题带来的重开模具费用及周期成本，有效提升车门系统性能的开发效率，缩短产品开发的周期。
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公开(公告)号：CN116678577A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310764846.1
申请日：2023-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种铸铝减震塔及铆接点性能试验方法，属于汽车零部件技术领域，包括：按照要求准备好待试验用的铸铝减震塔和周边的钣金件；按照图纸工艺要求将铸铝减震塔和钣金件之间、钣金件之间连接好；将钣金件固定在测试装置上，调节测试仪器，保证正常使用；强度测试；耐久测试；探测强度测试和耐久测试后减震塔和铆接点的是否存在损伤情况，如果有损伤要及时反馈设计，进行工艺和结构的优化。同时考虑了减震塔和铆接点的性能，优于以往的只考虑减震塔的性能忽略了铆接点的性能，减少铆接点实际过程中出现的质量问题；该方法不仅验证了减震塔的性能，同时也考虑了铆接点的使用性能，同时能为设计和工艺提出指导性建议，大大提高设计通过率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116305935A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310263486.7
申请日：2023-03-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种铝合金发罩铆接点设计方法及装置，属于汽车技术领域，该方法通过对铝合金发罩铆接点的空间合理布局优化，在保证铝合金发罩性能满足目标的情况下，实现铝合金发罩总成铆接点数量最小，实现铆接点成本的控制，并且由于铆接点数量的减少，可以优化工艺节拍，提升制造环节的效率，缩短产品生产周期。在铝合金发罩产品开发阶段，运用该技术，实现铆接点最优布置，形成铝合金发罩的铆接点的正向开发能力。
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公开(公告)号：CN111597743B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202010310901.6
申请日：2020-04-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/04 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明实施例公开了一种车门开关的耐久分析方法、装置、设备及存储介质。包括：对车门离散化模型界面点约束的结构进行模态分析，以建立车门柔性化模型；根据锁止机构参数及车门铰链参数建立车门开关多刚体模型；将所述车门柔性化模型及所述车门开关多刚体模型进行耦合，获得车门开关刚柔耦合模型；基于所述车门开关刚柔耦合模型对不同材料的车门开关的耐久进行分析。本发明实施例公开的车门开关的耐久分析方法，基于车门开关的刚柔耦合模型实现对不同材料的车门开关耐久的分析，可以提高车门开关耐久分析的精度，且可以缩短开发周期，提高开发效率。
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公开(公告)号：CN115062419B
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202210935253.2
申请日：2022-08-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/04
Abstract: 本发明提供了一种加油口盖总成的仿真方法、加油口盖总成及车辆，加油口盖总成的仿真方法包括：建立加油口盖总成的第一有限元模型以及车身的第二有限元模型，将第一有限元模型与第二有限元模型拟合形成第三有限元模型。在车身处于全约束的状态下，对加油口盖总成施加预置条件，以使第三有限元模型模拟加油口盖本体的实际工况。在第三有限元模型模模拟加油口盖本体的实际工况的过程中，生成仿真数据；根据仿真数据确定加油口盖总成的实际结构。本发明中，将加油口盖总成与车身的装配体作为仿真对象，通过对车身进行全约束的方式，实现对加油口盖固定座的约束，这种约束方式使加油口盖本体的仿真工况更符合实际工况。
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公开(公告)号：CN115221752A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210690338.9
申请日：2022-06-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种车顶行李架有限元仿真分析方法，包括基于三维几何数据建立白车身有限元模型，并对白车身焊点、胶粘及焊缝按照实际位置进行建模；利用三维几何数据建立车顶行李架有限元模型，采用二阶实体进行网格划分，包括行李架本体、螺栓、固定座的建模；截取一部分白车身，并将车顶行李架安装在车身上；确定车顶行李架的分析工况，并逐一进行设置求解计算；判断所有工况是否满足要求，不满足要求的情况下，进行设计结构优化，重新计算。本发明涵盖了汽车在行驶过程中发生的各种工况下，建立强度模型并评价；提高了仿真精度，缩短了开发周期；可减少零部件试验出现问题，规避重新开模的风险，减少成本，避免车顶行李架在使用过程中出现问题。
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公开(公告)号：CN115169168A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210606211.4
申请日：2022-05-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G01M17/007 , G01M7/02 , G06F119/14
Abstract: 车身悬臂结构多轴随机振动强度与疲劳损伤仿真计算方法、存储介质和电子设备，涉及车身悬臂结构仿真技术领域，解决了现有技术振动强度与疲劳验证结果不够精确的问题，可应用于车身零部件的振动强度评价工作中。所述方法包括：S1、车身悬臂结构系统模型截取与有限元建模；S2、车身悬臂结构预载荷分析；S3、根据信号类型进行模态分析；S4、基于试验数据的系统模态阻尼标定，将悬臂结构系统的试验结果与仿真结果进行对标比对，并调整模型；S5、载荷信号处理与CSD矩阵构建；S6、频率域模态参与因子计算；S7、多轴随机振动强度及疲劳分析。
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