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公开(公告)号：CN111231773B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN201811447893.9
申请日：2018-11-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L58/27 , H01M10/615 , H01M10/625
Abstract: 本公开涉及一种车辆热管理系统及其控制方法，包括热泵空调系统、电池及电驱热管理系统、以及热交换器，热交换器同时设置在热泵空调系统和电池及电驱热管理系统中，热泵空调系统包括压缩机、室内冷凝器、室内蒸发器和室外换热器，电池及电驱热管理系统包括第一冷却液流路、第二冷却液流路、四通阀，第一冷却液流路上设置有热交换器、动力电池和第一水泵，第一冷却液流路的一端与四通阀的第一端口相连，另一端与四通阀的第二端口相连；第二冷却液流路上设置有电机、散热器和第二水泵，第二冷却液流路的一端与四通阀的第三端口相连，另一端与四通阀的第四端口相连；散热器与室外换热器共用一个冷却风扇。车辆热管理系统结构简单，热量损耗低。
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公开(公告)号：CN113586643A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202010367846.4
申请日：2020-04-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及减振器及车辆，该减振器包括活塞机构和工作缸，活塞机构包括活塞杆和活塞阀系总成，活塞杆可伸缩地伸入到工作缸中，活塞阀系总成位于工作缸中，活塞阀系总成包括活塞本体和调节阀片，活塞本体固定于活塞杆且开设有沿轴向方向贯通的通道，调节阀片可锁止地相对于活塞本体活动设置，以调节通道的通流截面积，通流截面积的大小与减振器提供的阻尼力的大小成反比。该减振器可以根据不同的地面激励而提供不同量级的阻尼力，例如，当地面激励小时，可以提供量级较低的阻尼力，当地面激励大时，可以提供量级较高的阻尼力，从而兼顾减振缓冲效果和车辆的振动幅度，使得车辆能够稳定行驶，并为用户提供更舒适的乘用体验。
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公开(公告)号：CN111231771B
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN201811447885.4
申请日：2018-11-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L58/27 , H01M10/615 , H01M10/625
Abstract: 本公开涉及一种车辆热管理系统、车辆，该车辆热管理系统包括热泵空调系统、电池及电驱热管理系统，电池及电驱热管理系统包括第一冷却液流路、第二冷却液流路、第三冷却液流路、第一四通阀和第二四通阀，第一冷却液流路的一端与第一四通阀的第一端口相连，另一端与第一四通阀的第二端口相连；第二冷却液流路的一端与第一四通阀的第三端口相连，另一端与第二四通阀的第一端口相连；第三冷却流路的一端与第二四通阀的第二端口相连，另一端与第二四通阀的第三端口相连；第二四通阀的第四端口与第一四通阀的第四端口相连；散热器与室外换热器共用一个冷却风扇。该车辆热管理系统能够实现车辆整车高效的热管理，优化整车能耗。
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公开(公告)号：CN112706577A
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN202010604619.9
申请日：2020-06-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/32 , B60L58/26 , B60L58/27 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/637
Abstract: 本发明属于汽车空调技术领域，特别是涉及一种汽车空调系统、汽车热管理系统及电动汽车。该汽车空调系统包括：压缩机、室内冷凝器、室外冷凝器以及连接汽车动力电池的导热件；动力电池连接自加热电路并与其构成用于对动力电池进行自加热的电池自加热回路；室外冷凝器与汽车高压系统构成高压换热回路；压缩机、室内冷凝器、室外冷凝器以及导热件构成供制冷剂循环流动的第一乘员舱制热回路。本发明中，汽车空调系统在极低温环境下依然保持较高的能效，提升了汽车能量的利用率，提升汽车的续航能力；且汽车空调系统具有很好的制热效果，提升了汽车的舒适度。
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公开(公告)号：CN111231773A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN201811447893.9
申请日：2018-11-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L58/27 , H01M10/615 , H01M10/625
Abstract: 本公开涉及一种车辆热管理系统及其控制方法，包括热泵空调系统、电池及电驱热管理系统、以及热交换器，热交换器同时设置在热泵空调系统和电池及电驱热管理系统中，热泵空调系统包括压缩机、室内冷凝器、室内蒸发器和室外换热器，电池及电驱热管理系统包括第一冷却液流路、第二冷却液流路、四通阀，第一冷却液流路上设置有热交换器、动力电池和第一水泵，第一冷却液流路的一端与四通阀的第一端口相连，另一端与四通阀的第二端口相连；第二冷却液流路上设置有电机、散热器和第二水泵，第二冷却液流路的一端与四通阀的第三端口相连，另一端与四通阀的第四端口相连；散热器与室外换热器共用一个冷却风扇。车辆热管理系统结构简单，热量损耗低。
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公开(公告)号：CN111231771A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN201811447885.4
申请日：2018-11-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L58/27 , H01M10/615 , H01M10/625
Abstract: 本公开涉及一种车辆热管理系统、车辆，该车辆热管理系统包括热泵空调系统、电池及电驱热管理系统，电池及电驱热管理系统包括第一冷却液流路、第二冷却液流路、第三冷却液流路、第一四通阀和第二四通阀，第一冷却液流路的一端与第一四通阀的第一端口相连，另一端与第一四通阀的第二端口相连；第二冷却液流路的一端与第一四通阀的第三端口相连，另一端与第二四通阀的第一端口相连；第三冷却流路的一端与第二四通阀的第二端口相连，另一端与第二四通阀的第三端口相连；第二四通阀的第四端口与第一四通阀的第四端口相连；散热器与室外换热器共用一个冷却风扇。该车辆热管理系统能够实现车辆整车高效的热管理，优化整车能耗。
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公开(公告)号：CN111231618A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN201811446687.6
申请日：2018-11-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60H1/04 , B60K11/02 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625
Abstract: 本公开涉及一种车辆热管理系统及其控制方法、车辆，该车辆热管理系统包括电池及电驱热管理系统和发动机及暖风芯体热管理系统，空调系统与电池及电驱热管理系统通过换热器进行换热，发动机及暖风芯体热管理系统包括发动机冷却液流路、采暖流路和第一四通阀，发动机冷却液流路、采暖流路、以及电池及电驱热管理系统中电池所在的流路之间通过第一四通阀导通或断开，以实现冷却液流路、采暖流路以及电驱热管理系统中电池所在的流路之间热量的传递。
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公开(公告)号：CN106799947A
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201510846588.7
申请日：2015-11-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60G17/00
CPC classification number: B60G17/00 , B60G2204/40
Abstract: 本发明公开了一种悬架升降调整装置，所述悬架升降调整装置包括：调整组件，所述调整组件与所述悬架的弹簧下座相连以驱动所述弹簧下座沿上下方向在多个调整位置之间移动。根据本发明实施例的悬架升降调整装置，通过调整弹簧下座在上下方向上的位置，调整车身的位置，不改变减振器的受力点、结构简单、制造成本低且适用范围广。
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公开(公告)号：CN101992869B
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN200910169414.6
申请日：2009-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种物件运输设备，其包括：机架；物件供给装置，所述物件供给装置设置在所述机架上，用于供应有待拾取和放置的物件；物件取放装置，所述物件取放装置设置在所述机架上，用于拾取和放置所述物件，其中所述物件取放装置进一步包括：中转台，所述中转台用于临时存放物件；第一取放单元，所述第一取放单元用于将物件从物件供给装置取放到所述中转台上；第二取放单元，所述第二取放单元用于将所述物件从所述中转台取放到容器中；其中所述第一取放单元和所述第二取放单元可同步地移动。使用本发明的物件运输设备，可以有效提高包装作业的自动化程度，以及包装作业的一致性、正确性、准确性和生产效率。
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公开(公告)号：CN118705319A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202310466928.8
申请日：2023-04-23
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种减振器的减振活塞、减振器、悬架系统和车辆，所述减振活塞具有复原通道和压缩通道，所述复原通道和所述压缩通道的通流面积可独立调节。根据本发明实施例的减振器的减振活塞，复原通道和压缩通道的通流面积可以独立调节，从而形成不同大小的复原阻尼力和压缩阻尼力，满足更多工况下的减振需求，提高减振效果和阻尼力调节灵活性。
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