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公开(公告)号：CN107464904B
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201710644324.2
申请日：2017-07-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M2/10
Abstract: 本发明公开了一种动力电池下壳体总成及其焊接方法，该总成包括左纵梁外板、左前连接件、左后连接件、左纵梁衬板、左纵梁支板、前横梁外板、右纵梁外板、尾部横梁、中部纵梁和托盘；左前连接件的第一直角边固定安装在左纵梁外板的前端，左后连接件的第一直角边固定安装在左纵梁外板的后端，左纵梁支板安装在左纵梁外板远离左纵梁衬板的一侧；前横梁外板的第一端与左前连接件的第二直角边固定连接，前横梁支板固定安装在前横梁外板的外侧；后横梁支板安装在后横梁外板的外侧，后横梁衬板安装在后横梁外板的内侧，尾部横梁的安装在托盘的内部，中部纵梁安装在托盘内，托盘总成固定安装在圈梁总成的内部。本发明能够提高动力电池下壳体的强度。
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公开(公告)号：CN109494419A
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201811519006.4
申请日：2018-12-12
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种动力电池热失控监测装置及模组定位方法，该装置包括：电池控制器和热失控监控模块。热失控监控模块设置在动力电池内部，每个电池模组都设有对应的热失控监控模块，热失控监控模块用于在电池模组内的单体电池发生热失控时产生电阻值变化。将每个电池模组对应的热失控监控模块串接在电池控制器的输出端与输入端之间，使电池控制器的输出端、串接的热失控监控模块和电池控制器的输入端形成电连接回路。电池控制器通过所述电连接回路实时采集热失控监控模块的电阻值，以对动力电池内的各电池模组进行热失控监控，并根据热失控监控模块产生的电阻值确定热失控的电池模组。本发明能提高动力电池热失控的监测效率和准确性。
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公开(公告)号：CN109301386A
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201811149542.X
申请日：2018-09-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6568 , H01M10/635 , H01M10/48
Abstract: 本发明提供一种汽车动力电池的加热冷却系统，包括：膨胀水壶、循环水泵、电池冷却器和加热器。所述膨胀水壶通过第一管路与循环水泵相连，所述循环水泵通过第二管路与电池冷却器相连，所述电池冷却器通过第三管路与所述加热器相连，所述加热器通过第四管路与所述膨胀水壶相连。所述电池冷却器用于对动力电池进行制冷；所述加热器用于对动力电池进行加热。在所述循环水泵运转时，所述循环水泵驱动冷却液在所述电池冷却器和所述加热器上循环流动，以增加所述电池冷却器和所述加热器与动力电池的热交换效率。本发明能降低电动汽车成本，增加动力电池的热管理效率。
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公开(公告)号：CN109177800A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201811280519.4
申请日：2018-10-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L53/60
Abstract: 本发明提供一种电动汽车充电智能互联方法及系统，该方法包括：整车控制器接收充电桩控制器发送的充电信息，并通过CAN总线将所述充电信息发送给车载智能终端；所述车载智能终端通过车联网上传所述充电信息给监控中心平台的APP服务器；移动终端通过认证ID登录所述APP服务器，实时获取对应车辆的充电信息。本发明能提高电动汽车的充电效率和安全性。
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公开(公告)号：CN109143089A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201810886129.5
申请日：2018-08-06
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01R31/36
CPC classification number: G01R31/3644
Abstract: 本发明公开了一种电池包热失控检测系统，包括：控制器、热成像装置以及电池包；所述热成像装置用于监测电池包内的电池模组的温度；所述控制器用于根据所述电池模组的温度，判定电池包是否发生热失控。本发明抛弃传统方式而采用热成像技术，因而可以实时监控整个电池模组表面温度并且得到准确的温度数据，不会发生漏检；并且该热失控检测系统独立于与电池包相关的其他部件，能够有效避免由于部件冗余等原因导致的较高的检测失误率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109031133A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810575748.2
申请日：2018-06-06
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01R31/36
Abstract: 本发明提供一种动力电池的SOC修正方法，包括：车辆上电后，获取动力电池温度，并根据该动力电池温度获得该温度下动力电池的最大SOC误差值和初始SOC值；获得动力电池在设定间隔时间阈值内的间隔平均电流，并根据所述间隔平均电流计算得到评估车辆工况的电流比例系数；根据所述电流比例系数和所述最大SOC误差值，计算动力电池在所述间隔时间阈值时对应的间隔SOC误差值；根据车辆的运行时间，累加各个所述间隔时间阈值对应的所述间隔SOC误差值，计算得到SOC修正值。本发明能提高电池SOC估算的准确性，增加车辆运行的可靠性和安全性。
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公开(公告)号：CN108001271A
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201711242637.1
申请日：2017-11-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L11/18
Abstract: 本发明涉及一种纯电动车辆放电提示方法及系统，所述方法包括：根据车辆性能，设置两种以上车辆放电模式；车辆放电过程中，实时获取电池最低单体温度与电池荷电状态；根据所述电池最低单体温度与所述电池荷电状态，提示选择不同的车辆放电模式。通过本发明，满足了客户对动力电池或车辆性能不同优先考虑。
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公开(公告)号：CN105501041B
公开(公告)日：2017-11-17
申请号：CN201510953496.9
申请日：2015-12-16
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K1/04
Abstract: 本发明提供了一种纯电动轿车的动力电池壳体总成，包括：底板；固定在所述底板上并围绕形成动力电池容纳空间的外板，所述外板包括前横梁外板、后横梁外板、左纵梁外板和右纵梁外板；多个连接件，各所述连接件分别位于连接所述前横梁外板与所述左纵梁外板的拐角位置、连接所述前横梁外板与所述右纵梁外板的拐角位置、连接所述后横梁外板与所述左纵梁外板的拐角位置、连接所述后横梁外板与所述右纵梁外板的拐角位置，所述连接件的上表面和与其连接的所述外板的上表面处于同一平面内。本发明能够保证动力电池壳体总成的密封性。
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公开(公告)号：CN104986049B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201510346733.5
申请日：2015-06-19
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本发明属于汽车控制技术领域，提供了一种接触器控制方法，接触器高压上电之前包括：控制吸合正极接触器；检测整车高压输出正极与整车高压输出负极之间的第一端电压；判断第一端电压是否大于零；若第一端电压不大于零，控制正极接触器断开，并吸合负极接触器；检测整车高压输出正极与整车高压输出负极之间的第二端电压；判断第二端电压是否大于零；若第二端电压不大于零，则发出负极接触器、正极接触器和预充接触器均未粘连的信号。本发明的目的是提供一种接触器控制方法，通过分步吸合、断开正极接触器、负极接触器，检测整车高压输出正极与整车高压输出负极之间的端电压是否大于零，从而判断各接触器是否粘连，提高整车高压系统的可靠性。
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公开(公告)号：CN107230953A
公开(公告)日：2017-10-03
申请号：CN201710398809.8
申请日：2017-05-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: H02G3/04 , B60R16/0215 , H02G3/0406
Abstract: 本发明涉及一种线束防护结构，包括线束固定装置、固定支架、低压线束及高压线束；固定支架固定于电池组下壳体上，线束固定装置固定于固定支架上；低压线束及高压线束均设置于线束固定装置内；线束固定装置包括线束固定板及固定板盖板，固定板盖板与线束固定板通过倒扣卡接配合；线束固定板通过固定支架固定于电池组下壳体上。本技术方案解决了电池组内部高压线缆及低压线束的固定防护，以及电池组高低压线束系统固定及走向布置问题。
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