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公开(公告)号：CN106103227A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201580012754.1
申请日：2015-01-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60H1/004 , B60H1/02 , B60K6/26 , B60K6/445 , B60L1/006 , B60L1/02 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L2240/34 , B60L2240/662 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W30/18054 , B60W2530/00 , B60W2550/12 , B60W2560/02 , B60W2710/06 , B60W2710/30 , B60Y2200/92 , B60Y2400/60 , G01C21/34 , H02J7/34 , H02K7/1815 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y10S903/906
Abstract: 车辆(1)包括发动机(100)和电池(150)，并且被构造成执行将电力供应至车辆外部的外部电力供给。车辆(1)包括：MG(10)，MG(10)通过使用发动机(100)的动力生成电力；以及ECU(300)，ECU(300)控制发动机(100)和MG(10)。在要执行外部电力供给的情况下，当外部空气温度在基准温度之下且发动机(100)的剩余燃料量在基准量之下时，ECU(300)限制发动机(100)的驱动。
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公开(公告)号：CN106014700A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610177280.2
申请日：2016-03-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02M25/0836 , B60K6/445 , B60K2015/03561 , B60L11/126 , B60L11/1842 , B60L2240/36 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/16 , B60W30/18054 , B60W2510/087 , B60W2510/244 , F02D41/0032 , F02D2200/021 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y04S10/126 , Y10S903/903 , F02M25/08 , B60W20/00 , F02D41/004
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。在正在执行外部供电的情况中，将水温阈值Tref设定为温度T2，所述温度T2比在不在执行外部供电的情况中更低，且在发动机运行且冷却水温度Tw是水温阈值Tref或更高时执行罐清除。因此，可增加执行罐清除的机会且提高蒸发排放性能。此外，在正在执行外部供电的情况中，将最大清除率Pmax设定为值P2，所述值P2比在不在执行外部供电的情况中更大。因此，可更迅速地完成罐清除。
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公开(公告)号：CN100999214B
公开(公告)日：2010-12-15
申请号：CN200710001594.8
申请日：2007-01-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/445 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W2510/0676 , B60W2510/068 , B60W2510/10 , B60W2540/04 , B60W2710/0622 , B60W2710/1061 , F01N2430/06 , F02D41/0225 , F02D41/0255 , F02D41/12 , F02D41/123 , F02D2200/0804 , F02D2250/36 , Y02T10/26 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10T477/23
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆和用于控制混合动力车辆的方法。在混合动力车(20)中，当换档位置SP被设定为允许驾驶员选择换档位置SP1到SP6中的任一个的S位置且确定净化装置(134)的暖机还没有完成时，基于S位置/低冷却液温度时目标空燃比设定脉谱图来设定目标空燃比AF＊。基于S位置/低冷却液温度时目标空燃比设定脉谱图设定的目标空燃比AF＊趋向于比基于在选择D位置时使用的通常时目标空燃比设定脉谱图或D位置/低冷却液温度时目标空燃比设定脉谱图设定的目标空燃比AF＊浓。
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公开(公告)号：CN100476176C
公开(公告)日：2009-04-08
申请号：CN200610066622.X
申请日：2006-04-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/003 , F02B2075/125 , F02D41/062 , F02D41/3094 , F02D2041/3881 , F02D2200/0606 , F02D2250/02 , F02M37/20 , F02M59/366 , F02M63/0012 , F02M63/0225 , F02M63/024 , F02M63/025 , F02M63/029 , F02M63/0295 , F02M69/044 , F02M69/465 , F02M2200/60 , Y02T10/123
Abstract: 本发明涉及用于内燃机的燃料供给装置。发动机ECU实行包括以下步骤的程序：在存在发动机起动要求时(在S100为“是”)判定是否存在气泡出现在高压输送管内的可能性的步骤(S110)；在存在出现气泡的可能性时(在S110为“是”)将打开指令信号传送到电磁减压阀的步骤(S120)；将驱动指令信号传送到供给泵的步骤(S130)；在供给泵被驱动预定时间后(在S140为“是”)将关闭指令信号传送到电磁减压阀的步骤(S150)；将驱动指令信号传送到起动机的步骤(S160)；以及将喷射指令信号传送到EDU的步骤(S170)。
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公开(公告)号：CN101360640A
公开(公告)日：2009-02-04
申请号：CN200680051632.4
申请日：2006-12-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/00 , B60K6/20 , B60K17/04 , B60L11/14 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , F02D29/02 , F16H61/02 , F16H59/74 , F16H61/686
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2240/12 , B60L2240/44 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2250/24 , B60L2260/26 , B60L2260/28 , B60L2260/46 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W30/18054 , B60W40/10 , B60W2520/28 , B60W2540/16 , B60W2710/06 , B60W2710/065 , F02D41/08 , F02D41/2441 , F02D41/2451 , F16H2037/0873 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7077 , Y10T477/71
Abstract: 一种车辆及其控制方法，当发动机在怠速运转且处于车辆行驶中(S410、S420)，当变速器处于Lo档位状态且不是刚进行了Hi－Lo变速时(S430～S450)，将学习判定标记F1设定为值1(步骤S460)，进行怠速控制量的学习。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101091050A
公开(公告)日：2007-12-19
申请号：CN200680001487.9
申请日：2006-03-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W2710/0616 , F02D41/042 , F02D41/064 , F02D41/3094 , F02D41/3836 , F02D2041/0095 , F02D2041/225 , F02D2041/3881 , F02D2200/0602 , F02D2200/0604 , F02D2200/503 , F02D2200/602 , F02D2250/02 , F02D2250/31 , F02M63/0225 , F02M63/029 , F02M69/046 , F02N11/0814 , Y02T10/6239
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的控制装置。在结合有具有缸内喷射器和进气歧管喷射器的内燃机并且执行发动机间歇工作控制的车辆中，在车辆工作结束时，通过电磁安全阀(210)的致动(开启)并通过低压燃料泵(180)工作的停止，高压分配管(130)和低压分配管(160)中的燃料压力降低。这防止在下次发动机启动时由于在工作停止期间喷射器(110，120)的油密性恶化产生的燃料泄漏而引起的排放性能恶化。当发动机通过发动机间歇工作控制而暂时停止时，在低压燃料泵(180)停止的同时，电磁安全阀(210)的致动(开启)被禁止。在暂时停止后发动机再启动时，压力确保在一定水平的高压分配管(130)中的燃料被喷射，以迅速启动发动机。
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公开(公告)号：CN1847633A
公开(公告)日：2006-10-18
申请号：CN200610066622.X
申请日：2006-04-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/003 , F02B2075/125 , F02D41/062 , F02D41/3094 , F02D2041/3881 , F02D2200/0606 , F02D2250/02 , F02M37/20 , F02M59/366 , F02M63/0012 , F02M63/0225 , F02M63/024 , F02M63/025 , F02M63/029 , F02M63/0295 , F02M69/044 , F02M69/465 , F02M2200/60 , Y02T10/123
Abstract: 本发明涉及用于内燃机的燃料供给装置。发动机ECU实行包括以下步骤的程序：在存在发动机起动要求时(在S100为“是”)判定是否存在气泡出现在高压输送管内的可能性的步骤(S110)；在存在出现气泡的可能性时(在S110为“是”)将打开指令信号传送到电磁减压阀的步骤(S120)；将驱动指令信号传送到供给泵的步骤(S130)；在供给泵被驱动预定时间后(在S140为“是”)将关闭指令信号传送到电磁减压阀的步骤(S150)；将驱动指令信号传送到起动机的步骤(S160)；以及将喷射指令信号传送到EDU的步骤(S170)。
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公开(公告)号：CN108603466B
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201780008510.5
申请日：2017-01-16
Applicant: 爱三工业株式会社
Abstract: 该蒸发燃料处理装置包括：密封阀，所述密封阀被布置在联结燃料箱和罐的蒸汽通路中，并且具有相对于阀座在轴向方向上前后移动的阀；截止阀，所述截止阀能够切断在罐和大气之间的连通；减压泵，利用所述减压泵能够降低罐的内部压力；蒸汽通路诊断单元，所述蒸汽通路诊断单元在通过截止阀将罐和大气之间的连通切断并且密封阀打开的状态下，利用减压泵经由罐降低燃料箱的内部压力并且诊断在蒸汽通路中是否存在泄漏；和学习单元，当在诊断蒸汽通路中的泄漏是否存在之后燃料箱的内部压力处于规定值或者低于规定值时，所述学习单元基于当在阀和阀座之间的轴向距离改变时的燃料箱的内部压力的变化，学习密封阀的阀打开开始位置。
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公开(公告)号：CN110168214B
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN201780082614.0
申请日：2017-12-20
Applicant: 爱三工业株式会社
IPC: F02M25/08
Abstract: 蒸发燃料处理装置(12)具备：吸附设于车辆(1)的燃料箱(3)内产生的蒸发燃料的罐(13)、将罐(13)与燃料箱(3)连接的蒸汽通路(14)及能够使蒸汽通路(14)关闭和开通的密封阀(15)。在产生了密封阀(15)的当前位置不明这一特定事件且需要初始化处理的情况下，进行使密封阀(15)以第一动作量动作的第一处理，该第一动作量被设定为无论当前位置如何都能使密封阀(15)动作至动作极限的动作量，另一方面在没有产生特定事件且需要初始化处理的情况下，进行使密封阀(15)以第二动作量动作的第二处理，该第二动作量是从当前位置至初始位置的动作量并且少于第一动作量。
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公开(公告)号：CN108603466A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201780008510.5
申请日：2017-01-16
Applicant: 爱三工业株式会社
Abstract: 该蒸发燃料处理装置包括：密封阀，所述密封阀被布置在联结燃料箱和罐的蒸汽通路中，并且具有相对于阀座在轴向方向上前后移动的阀；截止阀，所述截止阀能够切断在罐和大气之间的连通；减压泵，利用所述减压泵能够降低罐的内部压力；蒸汽通路诊断单元，所述蒸汽通路诊断单元在通过截止阀将罐和大气之间的连通切断并且密封阀打开的状态下，利用减压泵经由罐降低燃料箱的内部压力并且诊断在蒸汽通路中是否存在泄漏；和学习单元，当在诊断蒸汽通路中的泄漏是否存在之后燃料箱的内部压力处于规定值或者低于规定值时，所述学习单元基于当在阀和阀座之间的轴向距离改变时的燃料箱的内部压力的变化，学习密封阀的阀打开开始位置。
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