公开(公告)号：CN106103227A

公开(公告)日：2016-11-09

申请号：CN201580012754.1

申请日：2015-01-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 绳田英和 ,  井上敏夫 ,  福井启太 ,  本田友明 ,  丹羽悠太 ,  大泽泰地 ,  伏木俊介

IPC: B60W20/15 ,  B60W10/06

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60H1/004 ,  B60H1/02 ,  B60K6/26 ,  B60K6/445 ,  B60L1/006 ,  B60L1/02 ,  B60L11/126 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1862 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/662 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18054 ,  B60W2530/00 ,  B60W2550/12 ,  B60W2560/02 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/30 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2400/60 ,  G01C21/34 ,  H02J7/34 ,  H02K7/1815 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16 ,  Y10S903/906

Abstract: 车辆(1)包括发动机(100)和电池(150)，并且被构造成执行将电力供应至车辆外部的外部电力供给。车辆(1)包括：MG(10)，MG(10)通过使用发动机(100)的动力生成电力；以及ECU(300)，ECU(300)控制发动机(100)和MG(10)。在要执行外部电力供给的情况下，当外部空气温度在基准温度之下且发动机(100)的剩余燃料量在基准量之下时，ECU(300)限制发动机(100)的驱动。

公开(公告)号：CN106014700A

公开(公告)日：2016-10-12

申请号：CN201610177280.2

申请日：2016-03-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 绳田英和 ,  井上敏夫 ,  福井启太

IPC: F02M25/08 ,  B60W20/00 ,  F02D41/00

CPC classification number: F02M25/0836 ,  B60K6/445 ,  B60K2015/03561 ,  B60L11/126 ,  B60L11/1842 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/16 ,  B60W30/18054 ,  B60W2510/087 ,  B60W2510/244 ,  F02D41/0032 ,  F02D2200/021 ,  Y02E60/721 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163 ,  Y04S10/126 ,  Y10S903/903 ,  F02M25/08 ,  B60W20/00 ,  F02D41/004

Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。在正在执行外部供电的情况中，将水温阈值Tref设定为温度T2，所述温度T2比在不在执行外部供电的情况中更低，且在发动机运行且冷却水温度Tw是水温阈值Tref或更高时执行罐清除。因此，可增加执行罐清除的机会且提高蒸发排放性能。此外，在正在执行外部供电的情况中，将最大清除率Pmax设定为值P2，所述值P2比在不在执行外部供电的情况中更大。因此，可更迅速地完成罐清除。

公开(公告)号：CN100999214B

公开(公告)日：2010-12-15

申请号：CN200710001594.8

申请日：2007-01-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 户祭卫 ,  井上敏夫 ,  安藤大吾 ,  长谷川景子 ,  福井启太

IPC: B60W20/00 ,  B60L11/02 ,  F02D29/06 ,  F02D41/16

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K6/445 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/192 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/068 ,  B60W2510/10 ,  B60W2540/04 ,  B60W2710/0622 ,  B60W2710/1061 ,  F01N2430/06 ,  F02D41/0225 ,  F02D41/0255 ,  F02D41/12 ,  F02D41/123 ,  F02D2200/0804 ,  F02D2250/36 ,  Y02T10/26 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10T477/23

Abstract: 本发明涉及混合动力车辆和用于控制混合动力车辆的方法。在混合动力车(20)中，当换档位置SP被设定为允许驾驶员选择换档位置SP1到SP6中的任一个的S位置且确定净化装置(134)的暖机还没有完成时，基于S位置/低冷却液温度时目标空燃比设定脉谱图来设定目标空燃比AF＊。基于S位置/低冷却液温度时目标空燃比设定脉谱图设定的目标空燃比AF＊趋向于比基于在选择D位置时使用的通常时目标空燃比设定脉谱图或D位置/低冷却液温度时目标空燃比设定脉谱图设定的目标空燃比AF＊浓。

公开(公告)号：CN100476176C

公开(公告)日：2009-04-08

申请号：CN200610066622.X

申请日：2006-04-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 户祭卫 ,  小林幸男 ,  福井启太

IPC: F02D41/02 ,  F02D41/06 ,  F02D29/02

CPC classification number: F02D41/003 ,  F02B2075/125 ,  F02D41/062 ,  F02D41/3094 ,  F02D2041/3881 ,  F02D2200/0606 ,  F02D2250/02 ,  F02M37/20 ,  F02M59/366 ,  F02M63/0012 ,  F02M63/0225 ,  F02M63/024 ,  F02M63/025 ,  F02M63/029 ,  F02M63/0295 ,  F02M69/044 ,  F02M69/465 ,  F02M2200/60 ,  Y02T10/123

Abstract: 本发明涉及用于内燃机的燃料供给装置。发动机ECU实行包括以下步骤的程序：在存在发动机起动要求时(在S100为“是”)判定是否存在气泡出现在高压输送管内的可能性的步骤(S110)；在存在出现气泡的可能性时(在S110为“是”)将打开指令信号传送到电磁减压阀的步骤(S120)；将驱动指令信号传送到供给泵的步骤(S130)；在供给泵被驱动预定时间后(在S140为“是”)将关闭指令信号传送到电磁减压阀的步骤(S150)；将驱动指令信号传送到起动机的步骤(S160)；以及将喷射指令信号传送到EDU的步骤(S170)。

公开(公告)号：CN101360640A

公开(公告)日：2009-02-04

申请号：CN200680051632.4

申请日：2006-12-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 长谷川景子 ,  井上敏夫 ,  安藤大吾 ,  户祭卫 ,  福井启太

IPC: B60W20/00 ,  B60K6/20 ,  B60K17/04 ,  B60L11/14 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  F02D29/02 ,  F16H61/02 ,  F16H59/74 ,  F16H61/686

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/445 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/44 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60L2250/24 ,  B60L2260/26 ,  B60L2260/28 ,  B60L2260/46 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18054 ,  B60W40/10 ,  B60W2520/28 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/065 ,  F02D41/08 ,  F02D41/2441 ,  F02D41/2451 ,  F16H2037/0873 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7077 ,  Y10T477/71

Abstract: 一种车辆及其控制方法，当发动机在怠速运转且处于车辆行驶中(S410、S420)，当变速器处于Lo档位状态且不是刚进行了Hi－Lo变速时(S430～S450)，将学习判定标记F1设定为值1(步骤S460)，进行怠速控制量的学习。

公开(公告)号：CN101091050A

公开(公告)日：2007-12-19

申请号：CN200680001487.9

申请日：2006-03-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 山口胜彦 ,  井上敏夫 ,  户祭卫 ,  长谷川景子 ,  福井启太

IPC: F02D41/38 ,  F02N11/08

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/30 ,  B60W2710/0616 ,  F02D41/042 ,  F02D41/064 ,  F02D41/3094 ,  F02D41/3836 ,  F02D2041/0095 ,  F02D2041/225 ,  F02D2041/3881 ,  F02D2200/0602 ,  F02D2200/0604 ,  F02D2200/503 ,  F02D2200/602 ,  F02D2250/02 ,  F02D2250/31 ,  F02M63/0225 ,  F02M63/029 ,  F02M69/046 ,  F02N11/0814 ,  Y02T10/6239

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的控制装置。在结合有具有缸内喷射器和进气歧管喷射器的内燃机并且执行发动机间歇工作控制的车辆中，在车辆工作结束时，通过电磁安全阀(210)的致动(开启)并通过低压燃料泵(180)工作的停止，高压分配管(130)和低压分配管(160)中的燃料压力降低。这防止在下次发动机启动时由于在工作停止期间喷射器(110，120)的油密性恶化产生的燃料泄漏而引起的排放性能恶化。当发动机通过发动机间歇工作控制而暂时停止时，在低压燃料泵(180)停止的同时，电磁安全阀(210)的致动(开启)被禁止。在暂时停止后发动机再启动时，压力确保在一定水平的高压分配管(130)中的燃料被喷射，以迅速启动发动机。

公开(公告)号：CN1847633A

公开(公告)日：2006-10-18

申请号：CN200610066622.X

申请日：2006-04-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 户祭卫 ,  小林幸男 ,  福井启太

IPC: F02D41/02 ,  F02D41/06 ,  F02D29/02

CPC classification number: F02D41/003 ,  F02B2075/125 ,  F02D41/062 ,  F02D41/3094 ,  F02D2041/3881 ,  F02D2200/0606 ,  F02D2250/02 ,  F02M37/20 ,  F02M59/366 ,  F02M63/0012 ,  F02M63/0225 ,  F02M63/024 ,  F02M63/025 ,  F02M63/029 ,  F02M63/0295 ,  F02M69/044 ,  F02M69/465 ,  F02M2200/60 ,  Y02T10/123

Abstract: 本发明涉及用于内燃机的燃料供给装置。发动机ECU实行包括以下步骤的程序：在存在发动机起动要求时(在S100为“是”)判定是否存在气泡出现在高压输送管内的可能性的步骤(S110)；在存在出现气泡的可能性时(在S110为“是”)将打开指令信号传送到电磁减压阀的步骤(S120)；将驱动指令信号传送到供给泵的步骤(S130)；在供给泵被驱动预定时间后(在S140为“是”)将关闭指令信号传送到电磁减压阀的步骤(S150)；将驱动指令信号传送到起动机的步骤(S160)；以及将喷射指令信号传送到EDU的步骤(S170)。