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公开(公告)号：CN107719184A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201710801745.1
申请日：2017-09-07
Applicant: 中通客车控股股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明涉及一种基于扭矩梯度的电动汽车控制方法和系统，方法包括根据电机效率，制定可变扭矩梯度表，根据驾驶员驾驶意图和电机状态计算目标扭矩，获取电机当前转速，根据转速计算电机效率，通过查表获得与电机效率对应的扭矩梯度值，按照所述扭矩梯度值逐渐接近目标扭矩，用以控制电动汽车。
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公开(公告)号：CN107508012A
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201710743659.X
申请日：2017-08-25
Applicant: 中通客车控股股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M10/6554
CPC classification number: H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M10/6554 , H01M2220/20
Abstract: 本发明公开了一种动力电池模组及电池箱体，它解决了现有技术中对于动力电池低温性能不能满足要求的问题，组装简单方便，安全防护可靠有效，可显著改善动力电池低温使用问题，便于大规模推广应用，其技术方案为：包括电池组合模块，电池组合模块由至少一个电池单体并排设置而成；所述电池组合模块设置于由两固定板、两加热夹板和下底板围成的腔体内，固定板、下底板和电池组合模块之间设置绝缘板，加热夹板与电池组合模块之间设置导热部件；所述电池组合模块上方设置隔离组件，隔离组件顶部与上防护盖连接。
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公开(公告)号：CN107472035A
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201710724405.3
申请日：2017-08-22
Applicant: 中通客车控股股份有限公司
IPC: B60L7/18 , B60L15/20 , B60L15/28 , B60R16/023 , B60Q9/00
CPC classification number: Y02T10/7258 , B60L7/18 , B60L15/2009 , B60L15/28 , B60Q9/00 , B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种双电机电动客车主动制动能量回收系统及控制方法，其中，该系统包括分别与测距模块控制器相连的车前测距模块和车后测距模块，测距模块控制器用于根据车前测距模块和车后测距模块实时发来的测距信息计算出分别与前后车的车距、相对速度和安全距离并形成测距报文且以预设间隔时间传送给整车控制器；整车控制器还与油门踏板、制动踏板、第一电机控制器和第二电机控制器分别相连；整车控制器用于根据接收到的测距报文实时确定出控制策略，并结合接收到的油门踏板和制动踏板的相应偏移量形成控制报文；第一电机控制器和第二电机控制器分别用于实时接收整车控制器播报的控制报文，并根据整车需求进行动力输出以及制动能量回收。
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公开(公告)号：CN105172788B
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201510439345.1
申请日：2015-07-23
Applicant: 中通客车控股股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6286
Abstract: 本发明公开了一种单轴并联插电式混合动力汽车HCU的整车能量分配方法，步骤一，根据Soc的信息制定能量分配原则；步骤二，在制动判断的动作限定下，根据油门踏板信号、制动踏板信号、车速信号、Soc信息及坡度信号对整车制动状态进行判断；步骤三，根据步骤二的结果控制整车的驱动模式；步骤四，根据步骤二中的判断结果、步骤三中的判断结果、Soc信息及车速信号进行制动扭矩的计算及驱动扭矩的分配。本发明信息处理方式高效，制定了一种信息分优先级的判断方法，去除信息的重复判断。电能参与驱动范围广，根据Soc的实时信息对车辆状态划分，不同状态制定不同的驱动策略。制定了多状态下的能量回收策略，提高了电能的重复利用。
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公开(公告)号：CN107269830A
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201710531433.3
申请日：2017-07-03
Applicant: 中通客车控股股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种机械式自动变速器选换挡执行机构，包括壳体、选档模块和换挡模块，壳体内安装有一主轴，主轴上设置有选换挡指；选挡模块包括选档电机、减速机构、凸轮、选档轴和选档辅轴，选档电机的输出轴与凸轮内部的减速机构连接；选挡轴设置在选挡辅轴上；选挡轴的一端连接有滚珠，滚珠放置在凸轮上的凹槽内，选挡轴的另一端与选换挡指连接；换挡模块包括换挡电机、滚珠丝杠、螺母和换挡块，滚珠丝杆的一端与换挡电机的输出轴连接，另一端与螺母连接，螺母与换挡块间隙配合。本发明通过选换挡轴及凸轮上特殊凹槽结构实现精确快速的选档，通过滚珠丝杠、螺母和换挡块组合实现快速有效的换挡，提高选换挡品质。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105172608B
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201510481711.X
申请日：2015-08-03
Applicant: 中通客车控股股份有限公司
IPC: B60L11/18
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车高压系统上下电控制电路及控制方法，该控制电路包括整车控制器VMS，及电池管理系统BMS，所述电池管理系统BMS与整车控制器VMS相互通信；所述电池管理系统BMS与车辆动力电池相连；继电器，其控制端与整车控制器VMS相连，继电器的输出端与车辆动力电池相连；主正接触器，其控制端与电池管理系统BMS相连，主正接触器的第一输出端连接至车辆动力电池，主正接触器的第二输出端连接至高压负载；所述主正接触器的输出端还并有预充电路；主负接触器，其控制端与电池管理系统BMS相连，主负接触器的第一输出端连接至车辆动力电池，主负接触器的第二输出端连接至高压负载。
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公开(公告)号：CN107192517A
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201710348909.X
申请日：2017-05-17
Applicant: 中通客车控股股份有限公司
IPC: G01M3/32
CPC classification number: G01M3/32
Abstract: 本发明涉及一种客车车载动力电池箱气密性检测系统及方法，系统包括箱体，箱体内部设有气源接口和管道出口，气源接口与外界气源相连，其将外界气源通过气源接口、箱体内部输气管传输到管道出口，管道出口通过箱体外部输气管与待测动力电池箱相连；在所述箱体外部输气管内设有压力传感单元，外接气源受压通过箱体内部输气管、箱体外部输气管向待测动力电池箱充气，压力传感单元实时监测箱体外部输气管的压力值并把结果发送给设置在箱体内部的中央控制单元，中央控制单元连接有显示器，用于显示箱体外部输气管的压力值。本发明可以应用在对已装车的动力电池箱体进行气密性检测，具有结构、方法简单实用，适应性强的特点。
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公开(公告)号：CN104537793B
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201510003380.9
申请日：2015-01-05
Applicant: 中通客车控股股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种客车动力电池仓用温度及烟雾联控灭火电路，包括车载24V电源、火灾预警控制器、自动灭火器、温度检测器、烟雾检测器、启动继电器、手动启动按钮、声光报警器、灭火器状态指示灯、远程监控终端；其中，车载电源、自动灭火器、温度检测器、烟雾检测器、启动继电器、远程监控终端通过电路与火警预警控制器相连接。远程监控终端通过GPRS将信息传送至远程监控平台并进行信息记录保存。本发明的客车动力电池仓用温度及烟雾联控灭火电路用于在动力电池温度急剧升高，烟雾大量产生，即将出现明火之前，进行提前预警，并提前进行预防灭火，为乘客赢得更多的逃生时间。
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公开(公告)号：CN107176025A
公开(公告)日：2017-09-19
申请号：CN201710481685.X
申请日：2017-06-22
Applicant: 中通客车控股股份有限公司
CPC classification number: B60K6/26 , B60K6/40 , B60K6/44 , B60K2006/268 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16
Abstract: 本发明公开了一种插电式混合动力客车专用发动机及控制方法，它解决了现有技术中发动机结构复杂，能量分配并不能实现按需分配，排放和油耗依然较高，整个发动机结构紧凑，功率密度高，比功率大，安装调试方便，而且便于对其进行一体化综合控制，其方案如下：一种插电式混合动力客车专用发动机，包括发动机，发动机飞轮壳与ISG发电机壳一体化设置，发动机、扭转减震器、ISG发电机、电磁离合器、驱动电机同轴布置。
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公开(公告)号：CN105150956B
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201510428584.7
申请日：2015-07-20
Applicant: 中通客车控股股份有限公司
Abstract: 本发明一种并联插电式混合动力客车CAN网络拓扑结构及其控制方法，该CAN网络拓扑结构包括通过集成网关联结的常规动力系统CAN网络、混合动力系统CAN网络、仪表系统CAN网络、整车充电系统CAN网络和电池系统CAN网络，常规动力系统CAN网络与混合动力系统CAN网络通过整车控制器相互通信；常规动力系统CAN网络、仪表系统CAN网络和整车充电系统CAN网络三者通过CAN仪表实现任意两者相互通信；常规动力系统CAN网络、混合动力系统CAN网络和整车充电系统CAN网络三者通过车辆远程监控控制器实现任意两者相互通信；混合动力系统CAN网络、整车充电系统CAN网络和电池系统CAN网络三者通过动力电池主控制器实现任意两者相互通信。
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