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公开(公告)号：CN112816809A
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN202011603872.9
申请日：2020-12-29
Applicant: 中通客车控股股份有限公司 , 聊城职业技术学院
Abstract: 本公开提出了整车工况试验用动力电池模拟系统及模拟方法，模拟系统包括电池模拟控制器、高压调节器和传感单元；电池模拟控制器：被配置为用于计算和控制动力电池模拟状态参数；高压调节器：连接供电电网和用电端，用于根据电池模拟控制器发出的状态参数，将供电电网的交流电变换为符合状态参数的电压和电流限值的直流电，供给用电端；传感单元：用于采集电池工作状态数据。通过设置包括电池模拟控制器、高压调节器和传感单元的作为模拟动力模拟电池，在台架测试的整车工况试验中代替动力电池使用，可以节约循环试验时的动力电池充电时间，避免试验对动力电池系统产生的不可逆损害以及实际环境温度对动力电池系统的影响。
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公开(公告)号：CN109763972A
公开(公告)日：2019-05-17
申请号：CN201910176516.4
申请日：2019-03-08
Applicant: 中通客车控股股份有限公司
IPC: F04B51/00
Abstract: 本发明公开了一种电动客车空气压缩机的测试系统及方法，包括：上位机，与上位机分别连接的用于采集电动空压机输入功率参数的功率检测装置，用于采集电动空压机壳体温度的温度检测装置，电动空压机控制器以及程控直流电源；程控直流电源与电动空压机控制器连接，通过向电动空压机控制器发送CAN激活指令控制空压机的工作状态，功率检测装置和温度检测装置将采集到的电动空压机输入功率参数和电动空压机壳体温度信息发送给上位机，实现对电动客车空气压缩机输入功率和壳体温度的测试。本发明方案能够同时对空压机的多个性能指标进行测试，测试效率高，测试成本低。
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公开(公告)号：CN107508012A
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201710743659.X
申请日：2017-08-25
Applicant: 中通客车控股股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M10/6554
CPC classification number: H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M10/6554 , H01M2220/20
Abstract: 本发明公开了一种动力电池模组及电池箱体，它解决了现有技术中对于动力电池低温性能不能满足要求的问题，组装简单方便，安全防护可靠有效，可显著改善动力电池低温使用问题，便于大规模推广应用，其技术方案为：包括电池组合模块，电池组合模块由至少一个电池单体并排设置而成；所述电池组合模块设置于由两固定板、两加热夹板和下底板围成的腔体内，固定板、下底板和电池组合模块之间设置绝缘板，加热夹板与电池组合模块之间设置导热部件；所述电池组合模块上方设置隔离组件，隔离组件顶部与上防护盖连接。
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公开(公告)号：CN103995232B
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201410160155.1
申请日：2014-04-21
Applicant: 中通客车控股股份有限公司
IPC: G01R31/36
Abstract: 本发明公开了一种磷酸铁锂动力电池组峰值充放电性能的检测方法，包括以下步骤：首先，用恒流对磷酸铁锂动力电池组进行充放电来进行预处理，将磷酸铁锂动力电池组调整到理想的状态；然后，利用厂家规定的磷酸铁锂动力电池组峰值电流对电池组进行充放电试验，并记录充放电试验过程中的磷酸铁锂动力电池组的开路电压；最后，通过计算磷酸铁锂动力电池组充放电的电压降，来计算电池组的内阻，从而判断电池组峰值充放电的性能。本发明中采用的检测方法评价准确、生产可操作性强，有效提高了评价磷酸铁锂电池组的峰值电流充放电性能，具有显著的实用意义。
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公开(公告)号：CN104139691A
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：CN201410348074.4
申请日：2014-07-21
Applicant: 中通客车控股股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车双电机耦合驱动系统及控制方法，包括第一驱动电机、第二驱动电机、离合器总成、控制器和动力耦合器，第一驱动电机、第二驱动电机分别连接有一套离合器总成，控制器连接两台驱动电机，控制器连接离合器总成，所述动力耦合器包括三个法兰，两套离合器总成通过法兰同轴水平连接动力耦合器，动力耦合器的输出法兰连接整车驱动轴。本发明，实现了双电机耦合驱动系统的自主化开发和控制，有利提升了新能源汽车机电耦合驱动系统的技术水平；同轴水平机械连接，在整车上可与后桥平行布置，有利地缩短了整车后悬长度，方便整车总布置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103995232A
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201410160155.1
申请日：2014-04-21
Applicant: 中通客车控股股份有限公司
IPC: G01R31/36
Abstract: 本发明公开了一种磷酸铁锂动力电池组峰值充放电性能的检测方法，包括以下步骤：首先，用恒流对磷酸铁锂动力电池组进行充放电来进行预处理，将磷酸铁锂动力电池组调整到理想的状态；然后，利用厂家规定的磷酸铁锂动力电池组峰值电流对电池组进行充放电试验，并记录充放电试验过程中的磷酸铁锂动力电池组的开路电压；最后，通过计算磷酸铁锂动力电池组充放电的电压降，来计算电池组的内阻，从而判断电池组峰值充放电的性能。本发明中采用的检测方法评价准确、生产可操作性强，有效提高了评价磷酸铁锂电池组的峰值电流充放电性能，具有显著的实用意义。
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公开(公告)号：CN209654212U
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201920299960.0
申请日：2019-03-08
Applicant: 中通客车控股股份有限公司
IPC: F04B51/00
Abstract: 本实用新型公开了一种电动客车空气压缩机的测试系统，包括：上位机，与上位机分别连接的用于采集电动空压机输入功率参数的功率检测装置，用于采集电动空压机壳体温度的温度检测装置，电动空压机控制器以及程控直流电源；程控直流电源与电动空压机控制器连接，通过向电动空压机控制器发送CAN激活指令控制空压机的工作状态，功率检测装置和温度检测装置将采集到的电动空压机输入功率参数和电动空压机壳体温度信息发送给上位机，实现对电动客车空气压缩机输入功率和壳体温度的测试。本实用新型方案能够同时对空压机的多个性能指标进行测试，测试效率高，测试成本低。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN203739613U
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201420124898.9
申请日：2014-03-19
Applicant: 中通客车控股股份有限公司
IPC: B60K1/04
Abstract: 本实用新型涉及一种可拆卸式超级电容固定支架，包括底座和可拆卸上盖，所述底座与支撑型钢的下端固定连接，支撑型钢的上端与上支架固定连接；所述上支架的两侧设置有第一通孔；所述可拆卸上盖设置有第二通孔，可拆卸上盖盖于上支架时第一通孔与第二通孔重合，上盖固定螺栓穿过第二通孔和第一通孔将上支架与可拆卸上盖紧固；所述底座上安装有超级电容；所述可拆卸上盖上安装有超级电容。本实用新型解决了混合动力客车的超级电容不便检修的问题，具有极高的推广价值。
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公开(公告)号：CN207398311U
公开(公告)日：2018-05-22
申请号：CN201721074760.2
申请日：2017-08-25
Applicant: 中通客车控股股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M10/6554
Abstract: 本实用新型公开了一种动力电池模组及电池箱体，它解决了现有技术中对于动力电池低温性能不能满足要求的问题，组装简单方便，安全防护可靠有效，可显著改善动力电池低温使用问题，便于大规模推广应用，其技术方案为：包括电池组合模块，电池组合模块由至少一个电池单体并排设置而成；所述电池组合模块设置于由两固定板、两加热夹板和下底板围成的腔体内，固定板、下底板和电池组合模块之间设置绝缘板，加热夹板与电池组合模块之间设置导热部件；所述电池组合模块上方设置隔离组件，隔离组件顶部与上防护盖连接。
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公开(公告)号：CN203974513U
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201420402685.8
申请日：2014-07-21
Applicant: 中通客车控股股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种新能源汽车双电机耦合驱动系统，包括第一驱动电机、第二驱动电机、离合器总成、控制器和动力耦合器，第一驱动电机、第二驱动电机分别连接有一套离合器总成，控制器连接两台驱动电机，控制器连接离合器总成，所述动力耦合器包括三个法兰，两套离合器总成通过法兰同轴水平连接动力耦合器，动力耦合器的输出法兰连接整车驱动轴。本实用新型，实现了双电机耦合驱动系统的自主化开发和控制，有利提升了新能源汽车机电耦合驱动系统的技术水平；同轴水平机械连接，在整车上可与后桥平行布置，有利地缩短了整车后悬长度，方便整车总布置。
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