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公开(公告)号：CN116968759B
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202310952963.0
申请日：2023-07-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种传感器信号处理方法、装置、电子设备及介质。该方法包括：获取两个候选传感器的检测信号，并确定检测信号相对于预设阈值的偏差值；根据偏差值从候选传感器中选择目标传感器，对目标传感器的检测对象的工作条件进行调整以减小偏差值；根据工作条件调整后获取的两个候选传感器的检测信号，确定对两个候选传感器的连接结果，并根据连接结果对检测信号进行处理。该方法计算检测信号与预设阈值的偏差值，根据偏差值调整检测对象的工作条件，使调整后得到的检测信号在预设阈值附近，保证了检测对象的正常运行，并根据调整后的检测信号判断传感器的连接结果，实现了预先判断传感器是否接反，避免了传感器接反对检测对象产生影响。
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公开(公告)号：CN118709446B
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411178569.7
申请日：2024-08-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F17/10 , G06F113/14 , G06F119/14
Abstract: 本申请公开了一种进气歧管压力预测方法、装置、电子设备及存储介质。该方法包括：根据当前时刻的第一参数信息确定当前时刻的第一压力变化斜率；根据所述第一参数信息以及基准压力变化斜率确定目标时刻的第二参数信息，并根据所述第二参数信息确定目标时刻的第二压力变化斜率；根据所述基准压力变化斜率、所述第一压力变化斜率以及所述第二压力变化斜率确定目标压力变化斜率，并根据所述目标压力变化斜率对目标时刻的目标进气歧管压力进行预测。上述方案，通过综合考虑基准压力变化斜率以及两个不同时刻计算得到的第一压力变化斜率和第二压力变化斜率，确定目标压力变化斜率对目标进气歧管压力进行预测，提高了进气歧管压力的预测准确度。
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公开(公告)号：CN118777850A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410770575.5
申请日：2024-06-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/327
Abstract: 本发明公开了一种主继电器故障诊断方法、装置、设备及存储介质，所述方法由控制器执行，包括：所述控制器根据控制器状态信息进入控制器延长关闭阶段；所述控制器状态信息表征所述控制器接收到熄火信号后的后运行工作完成情况；在所述控制器延长关闭阶段，所述控制器关闭所述主继电器，并输出高电平信号；采集主继电器引脚电压并基于所述主继电器引脚电压与预设电压阈值确定主继电器故障类型。利用该方法；通过延长控制器关机时间，使得主继电器在不需要给执行器等部件供电时，即在非驱动状态确定主继电器故障类型。
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公开(公告)号：CN118709446A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202411178569.7
申请日：2024-08-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F17/10 , G06F113/14 , G06F119/14
Abstract: 本申请公开了一种进气歧管压力预测方法、装置、电子设备及存储介质。该方法包括：根据当前时刻的第一参数信息确定当前时刻的第一压力变化斜率；根据所述第一参数信息以及基准压力变化斜率确定目标时刻的第二参数信息，并根据所述第二参数信息确定目标时刻的第二压力变化斜率；根据所述基准压力变化斜率、所述第一压力变化斜率以及所述第二压力变化斜率确定目标压力变化斜率，并根据所述目标压力变化斜率对目标时刻的目标进气歧管压力进行预测。上述方案，通过综合考虑基准压力变化斜率以及两个不同时刻计算得到的第一压力变化斜率和第二压力变化斜率，确定目标压力变化斜率对目标进气歧管压力进行预测，提高了进气歧管压力的预测准确度。
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公开(公告)号：CN118705039A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410838156.0
申请日：2024-06-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆颗粒捕集器排气温度的确定方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：获取当前车辆的运行信息以及颗粒捕集器的工作状态信息；运行信息包括车速、发动机转速及相对充气量；工作状态信息包括进气温度和环境温度；基于发动机转速和相对充气量确定颗粒捕集器中化学反应产生的第一热量；基于发动机转速、相对充气量和进气温度确定颗粒捕集器的进气温度传递产生的第二热量；基于车速和环境温度确定颗粒捕集器逸散到环境的第三热量；基于第一热量、第二热量和第三热量确定颗粒捕集器排气温度。利用该方法，根据能量守恒得出排气温度的数值，省去颗粒捕集器后温度传感器，降低车辆成本，解决了恶劣的工况导致的传感器损耗问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118689682A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202410597530.2
申请日：2024-05-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F11/07
Abstract: 本发明公开了一种故障存储方法、装置、电子设备及存储介质，涉及数据存储技术领域。其中，该故障存储方法，包括：响应于故障存储请求，获取故障存储程序的第一状态标识；当确定所述第一状态标识为第一空闲标志的情况下，更新所述第一状态标识为第一非空闲标志，并获取所述故障存储程序的第二状态标识；根据所述第二状态标识调用所述故障存储程序，以对所述故障存储请求中的故障数据进行存储。发明实施例，通过采用第一状态标识和第二状态标识双重认证标识的方式确定故障存储程序的空闲状态，防止在同时间调用同一故障存储程序产成处理冲突的问题，以使控制器更稳定的运行故障数据的存储任务，避免故障存储任务运行错误或者故障存储功能异常。
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公开(公告)号：CN118624102A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410655123.2
申请日：2024-05-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01L27/00
Abstract: 本发明实施例公开了一种压差传感器故障检测方法、装置、电子设备及存储介质。该方法包括：获取排气压差数据以及排气流量数据，其中，排气压差数据根据排气压力数据得到，排气压力数据由压差传感器在当前时间段内针对汽油机颗粒捕集器的上下游排气管进行压力采集得到，排气流量数据是在当前时间段内的至少一个段内时间点分别针对流经汽油机颗粒捕集器的排气的流量进行流量采集得到；根据排气压差数据，确定当前时间段内的当前压差梯度，以及，根据排气流量数据，确定当前时间段内的当前流量梯度；基于当前压差梯度以及当前流量梯度，确定针对压差传感器的故障检测结果。本发明实施例的技术方案，提高了压差传感器故障检测的准确性。
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公开(公告)号：CN118603454A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410663301.6
申请日：2024-05-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M3/28
Abstract: 本发明公开了一种进气歧管泄露的检测方法、装置、设备和存储介质。其中，该检测方法包括：获取节气门的实际开度信息和发动机工况；当实际开度信息和发动机工况满足预设条件时，采集目标发动机转速对应的进气歧管实际压力；根据进气歧管实际压力和目标发动机转速对应的进气歧管预设压力确定进气歧管是否泄露。本发明的技术方案，通过在发动机工况和节气门开度满足预设条件时采集进气歧管压力，并根据进气歧管压力判断进气歧管是否泄露，该检测方法无硬件设备的增加，也无需开发进气歧管的压力模型，车辆处于任何气压环境中均可进行检测，提高了进气歧管检测的精确性，扩大了进气歧管检测的适用范围，保证的车辆的安全性。
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公开(公告)号：CN118462365A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410700979.7
申请日：2024-05-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种排气背压的计算方法、装置、电子设备及存储介质；该方法包括：获取发动机中的多个传感器在当前时刻上采集到的信号；若基于GPF压差传感器在当前时刻上的故障信号确定出GPF压差传感器在当前时刻上发生故障，则根据当前时刻上的废气质量流量以及GPF压降表、碳载量修正表、三元压降表和GPF后端压降表，分别确定废气通过三元催化器的压降、废气通过GPF累碳后的压降和废气通过GPF后端排气管的压降；将废气通过三元催化器的压降、废气通过GPF累碳后的压降和废气通过GPF后端排气管的压降相加，得到发动机在当前时刻上的排气背压。当GPF压差传感器发生故障时，本申请实施例可以准确地计算排气背压，从而可以精准地优化发动机的性能。
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公开(公告)号：CN118327794A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410548075.7
申请日：2024-05-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02D41/02
Abstract: 本发明公开了一种车辆发动机扭矩的控制方法、装置及电子设备，涉及车辆控制技术领域，包括：检测是否存在发动机系统故障或废气系统故障；并检测汽油机颗粒捕集器的碳载量是否正常；若存在发动机系统故障或废气系统故障，则根据发动机的当前转速确定当前时间窗口对应的当前故障扭矩限值；若汽油机颗粒捕集器的碳载量异常，则根据发动机的当前转速确定当前时间窗口对应的当前碳载量扭矩限值；根据当前故障扭矩限值和当前碳载量扭矩限值，确定当前扭矩限值；控制发动机的输出扭矩小于当前扭矩限值。在车辆行驶过程中，通过控制发动机的输出扭矩不过高，以保护汽油机颗粒捕集器。
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