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公开(公告)号：CN105683541A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201480059863.4
申请日：2014-10-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D21/06 , F02B1/12 , F02B23/101 , F02B29/0418 , F02B29/0437 , F02B2023/102 , F02D13/0207 , F02D13/0219 , F02D13/0265 , F02D41/0025 , F02D41/0057 , F02D41/006 , F02D41/0065 , F02D41/3035 , F02D2041/3052 , F02M25/12 , F02M26/01 , F02M26/14 , F02M26/25 , F02M26/33 , Y02T10/128 , Y02T10/146 , Y02T10/18 , Y02T10/47
Abstract: 压缩点火式发动机的控制装置包括控制器，该控制器构成为：在发动机主体的运转状态处于压缩点火区域时，使气缸内的混合气进行压缩点火燃烧而让发动机主体运转。当发动机主体的运转状态处于压缩点火区域中的低于规定负荷的低负荷区域内时，控制器将由燃料喷射阀喷射燃料的燃料喷射时刻设定在压缩行程前半部分以前，并且利用臭氧生成器将臭氧引入气缸内。当发动机主体的运转状态处于低负荷区域内时，控制器还使高速侧的臭氧浓度比低速侧低。
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公开(公告)号：CN104454194A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410420361.1
申请日：2014-08-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D21/08
CPC classification number: F02D41/005 , F02B1/10 , F02B1/14 , F02D13/0261 , F02D41/0025 , F02D41/0057 , F02D41/006 , F02D41/0065 , F02D41/0077 , F02D41/3035 , F02D41/3836 , F02D41/401 , F02M25/12 , F02M26/33 , Y02T10/128 , Y02T10/18 , Y02T10/44 , Y02T10/47
Abstract: 本发明的压缩点火式发动机的控制装置（10）形成为在发动机（1）的运行状态位于设定在低负荷侧的规定的压缩点火区域时，通过使汽缸（18）内的混合气进行压缩点火燃烧而使发动机（1）运行的结构。控制装置（10）在发动机（1）的运行状态位于压缩点火区域时，发动机（1）的负荷越低，将EGR率设定为越高，并且在压缩点火区域内的低负荷侧的特定负荷（T1）时将EGR率设定为规定的最高EGR率（rmax），且在发动机（1）的负荷低于特定负荷时，将EGR率设定为最高EGR率以下。
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公开(公告)号：CN114941592B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202111359253.4
申请日：2021-11-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机，能够为了提高燃料消耗率性能而积极地导入内部EGR，并且能够为了实现行驶而同时导入内部EGR和新鲜空气。内燃机1具备可变相位机构(进气S‑VT23、排气S‑VT24)。进气凸轮山形成为使开阀期间为210度以上330度CA以下，排气凸轮山形成为，在最大的重叠期间中，从进气门21的开阀时间(CAIVO)到重叠期间的中央时间(CAcenter)为止的曲轴角度的函数、即排气门22的有效气门升程量(Lift(CA))、阀座的内周的长度(L_ex)以及每一气缸的行程容积(V)满足下式。[数式1]#imgabs0#。
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公开(公告)号：CN110513211B
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN201910412858.1
申请日：2019-05-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种可实现适当的部分压缩着火燃烧的压缩着火式发动机的控制装置。可进行SPCCI燃烧的压缩着火式发动机中，在第二运行区域（B2）运行时，在A/F较稀环境下实施部分压缩着火燃烧且使进气门的开门时期为比排气上死点靠近提前侧的时期。又，在比第二运行区域（B2）靠近低负荷侧的第一运行区域（B1）运行时，在A/F较稀环境下实施部分压缩着火燃烧并在发动机回转数相同的条件下，以发动机负荷较低时相比于较高时，进气门（11）的闭门时期在比进气下死点靠近滞后侧的范围内滞后，且进气门（11）的闭门时期相对于发动机负荷的变化率的绝对值大于第二运行区域（B2）上的该变化率的绝对值的形式控制进气可变机构（13a）。
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公开(公告)号：CN108779727B
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN201780018469.X
申请日：2017-11-10
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供利用点火控制压缩自点火的压缩自点火式发动机(1)的控制装置。具备喷油器(6)、火花塞(25)、以及控制器(10)。控制器(10)以分多次喷射燃料的方式控制喷油器(6)，之后，在规定的点火定时对火花塞(25)输出控制信号以利用点火使未燃混合气通过自点火而燃烧。以与发动机(1)的低负荷时相比，在高负荷时使在多次喷射中的较迟的时期喷射的燃料的量增多的方式进行控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110709594B
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN201880035579.1
申请日：2018-05-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种发动机的燃烧室结构，其包括：活塞的顶面；燃烧室顶面，形成于气缸盖；喷射器及火花塞，设置于所述燃烧室顶面；以及进气口及排气口，在所述燃烧室顶面上开口。在从气缸轴向的一侧观察的俯视下，以设置所述火花塞的点火部的部位作为基准而将所述进气口开口的一侧作为所述燃烧室的进气口侧并且将所述排气口开口的一侧作为所述燃烧室的排气口侧时，所述喷射器以至少能够朝着所述排气口侧喷射燃料的方式而被构成，所述燃烧室中设有随着膨胀冲程中的所述活塞的移动而将混合气引向所述进气口侧的逆挤压流生成部。
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公开(公告)号：CN109424460B
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN201810969574.8
申请日：2018-08-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 为了即使在发动机于难以压缩自动着火的区域内运行时也能抑制NOx的产生同时稳定地进行燃烧，本发明提供一种压缩着火式发动机的控制装置。具备向燃料喷射部（6）及点火部（25）分别输出控制信号的控制部（10）。点火部（25）对燃料喷射部（6）喷射的燃料所形成的混合气进行点火，由此开始SI燃烧，随后未燃混合气通过自动着火进行CI燃烧。点火部（25）在发动机（1）的几何压缩比设定为14以上，混合气整体的空燃比大于理论空燃比的规定的较稀的状态，且点火部（25）周边的混合气的空燃比大于点火部（25）附近的混合气的空燃比的状态下进行点火。
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公开(公告)号：CN109424462B
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN201810962522.8
申请日：2018-08-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D43/00
Abstract: 一种压缩着火式发动机的控制装置，目的在于在压缩着火式发动机中，使压缩着火的燃烧稳定化。压缩着火式发动机具备：燃料喷射部（喷射器6）；至少对向燃烧室中的新气的导入进行调节的状态量调节部；设置在排气通路上的三元催化器（511、513）；取得与燃烧室的壁温相关的参数的壁温取得部（水温传感器SW10）；以及控制部（ECU10）。在燃烧室内，产生沿壁旋转的涡流；控制部在燃烧室的壁温低于规定壁温时，使混合气的空燃比以收敛于三元催化器的净化区间的形式成为大致理论空燃比。
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公开(公告)号：CN109072793B
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN201780018259.0
申请日：2017-08-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 压缩自燃式发动机的控制装置包括发动机(1)、状态量设定部件(23、24、43、48、54)、火花塞(25)以及控制器(ECU10)。火花塞对混合气点火而开始燃烧以后，未燃混合气靠自燃而燃烧。控制器根据发动机的运转状态改变热量比率，该热量比率是与混合气靠火焰传播燃烧时所释放的热量在燃烧室中的混合气燃烧时所释放的总热量中所占的比例相关的指标。
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公开(公告)号：CN108884767B
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN201780018699.6
申请日：2017-08-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 发动机的控制装置包括发动机(1)、燃料喷射器(6)、火花塞(25)、进气电动S‑VT(23)、排气电动S‑VT(24)以及控制器(ECU10)。控制器将控制信号输出给进气电动S‑VT和排气电动S‑VT中的至少一方，以便进行在排气门(22)开启时将进气门(21)打开的气门控制，之后，在规定的点火时刻将控制信号输出给火花塞，以便在对混合气点火开始燃烧以后，未燃混合气靠自燃而燃烧。
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