-
公开(公告)号：CN104181438A
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201410432393.3
申请日：2014-08-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01R31/02
Abstract: 本发明提供了一种故障检测电路、方法及装置，包括：N条支路；所述N为大于等于2的整数；所述支路包括：相互串联的开关单元与第一电阻单元；高压总成中至少包括一个所述开关单元，其中，第1条支路的两端分别连接微控制器的输入/输出口、接地端；第i条支路与第i-1条支路中的所述第一电阻单元并联；所述i为大于等于2小于等于N的整数。本发明所述的故障检测电路用于通过微控制器的输入/输出口的电流值来判断发生断路的高压总成。
-
公开(公告)号：CN102501779B
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201110337256.8
申请日：2011-10-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
CPC classification number: Y02T10/7275
Abstract: 一种电动汽车牵引力控制方法，它利用一个控制器驱动电机，在控制器内设置整车状态增益计算器、矢量控制器、误差观测器，最优滑移率跟踪器，系统运行时先由整车状态增益计算器根据初始化的车辆信息及实时读取的整车状态信息解析驾驶员意图，确定转矩增益曲线、车辆的加速曲线、整车预期车速，然后由矢量控制器控制电机达到预定转矩，再由误差观测器比较车速的实际值与计算值的误差，并调整路况阻力系数，最优滑移率跟踪器计算车辆的实时滑移率，根据计算值调整转矩方程中的滑移系数，使车辆保持最优滑移率状态。本发明有效防止了打滑现象的发生，提高了电动汽车的加速性能和侧向稳定性。
-
公开(公告)号：CN103227610A
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201310106212.3
申请日：2013-03-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H02P27/06 , H02J7/02 , H02M3/155 , H02M7/5387
Abstract: 本发明公开了一种电机控制电路和汽车，涉及电力电子技术领域，通过同一套控制系统实现为电池充电和驱动电机，使得驱动电机的结构和控制过程更加简单。该电机控制电路，用于电动汽车或混合动力汽车，包括：电池；连接于所述电池的双向DC/DC；三相逆变桥，其直流侧连接于所述双向DC/DC，其交流侧的三端用于连接电机的三相输入端和三个充电端；所述电机的三相输入端与所述三相逆变桥交流侧的三端之间分别设置有三个第一开关；所述三个充电端与所述三相逆变桥交流侧的三端之间分别设置有三个第二开关；连接于所述双向DC/DC和三相逆变桥控制端的主控模块。
-
公开(公告)号：CN102991333A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201210566739.X
申请日：2012-12-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K6/36
CPC classification number: Y02T10/92
Abstract: 本发明实施例公开了一种混合动力驱动总成及应用其的混合动力驱动汽车，涉及汽车传动技术领域，解决了现有的混合动力驱动总成在工作过程中驱动效率比较低的问题。本发明实施例中，由于发动机产生的动力能经由第一电机和离合器传递至第一动力输入轴，而动力切换单元在处于工作状态时，能够将第一动力输入轴的动力传递至高速齿轮对的主动轮，或者传递至低速齿轮对的主动轮，最终将动力传递至二轴以驱动车轮，因此，可以实现发动机在不同的速度下直接参与驱动，可以避免现有技术中的发动机在能量转换的过程中能量损耗的问题发生，从而提高了混合动力驱动总成的驱动效率。本发明实施例主要用在汽车驱动系统。
-
公开(公告)号：CN111376717B
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN201811629342.4
申请日：2018-12-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K26/02
Abstract: 本发明提供了一种动力输出的控制方法，所述方法包括：当当前的车辆状态为READY状态，挡位为前进挡时，获取当前车辆的油门踏板开度和油门踏板开度变化率；当所述油门踏板开度大于第一开度阈值，所述油门踏板开度变化率的绝对值大于第一变化率阈值时，利用油门踏板开度变化率对当前输出扭矩和当前滤波时长进行补偿，得到第一输出扭矩和第一滤波时长；利用第一输出扭矩和第一滤波时长实现动力输出的控制。本发明还提供一种动力输出的控制系统。本发明通过油门踏板变化速率的大小可以提前预测出驾驶员的加速意图，变化速率大则认为加速意图急迫，以补偿扭矩和滤波的形式，实现对驾驶员需求加减速性能的识别。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111731109A
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN201910228867.5
申请日：2019-03-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明涉及车辆控制领域，提供一种车辆电机扭矩的控制方法、装置和车辆。本发明所述的车辆扭矩的控制方法包括：检测每个时刻的车辆的车速、车辆电机输出的扭矩、车辆的前轮平均轮速、后轮平均轮速和后轮平均转速；根据每个时刻的车辆的前轮平均轮速、后轮平均轮速和后轮平均转速，确定当前时刻的车辆的滑移率和滑移率变化率；根据当前时刻的车辆的滑移率、滑移率变化率、车速以及电机输出的扭矩确定当前时刻的电机输出的目标扭矩；根据所述目标扭矩调整所述电机输出的扭矩。本发明可以减少驱动轮的滑移，保障整车驾驶稳定性。
-
公开(公告)号：CN111376717A
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN201811629342.4
申请日：2018-12-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K26/02
Abstract: 本发明提供了一种动力输出的控制方法，所述方法包括：当当前的车辆状态为READY状态，挡位为前进挡时，获取当前车辆的油门踏板开度和油门踏板开度变化率；当所述油门踏板开度大于第一开度阈值，所述油门踏板开度变化率的绝对值大于第一变化率阈值时，利用油门踏板开度变化率对当前输出扭矩和当前滤波时长进行补偿，得到第一输出扭矩和第一滤波时长；利用第一输出扭矩和第一滤波时长实现动力输出的控制。本发明还提供一种动力输出的控制系统。本发明通过油门踏板变化速率的大小可以提前预测出驾驶员的加速意图，变化速率大则认为加速意图急迫，以补偿扭矩和滤波的形式，实现对驾驶员需求加减速性能的识别。
-
公开(公告)号：CN110782110A
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201910087067.6
申请日：2019-01-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，提供一种评价驾驶员驾驶情况的方法和装置及机器可读存储介质。所述方法包括：获取关于至少一个评价因素的信息；以及基于所述至少一个评价因素中每一评价因素对应的瞬时评分规则和所述信息，确定每一评价因素对应的瞬时评分；基于所述至少一个评价因素中的每一评价因素对应的所述瞬时评分，确定每一评价因素对应的单评分，其中，所述每一评价因素对应的单评分表明对所述驾驶员驾驶情况的评价。本发明所述的评价驾驶员驾驶情况的方法实现了对驾驶员的驾驶情况作出评价。
-
公开(公告)号：CN104181438B
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201410432393.3
申请日：2014-08-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01R31/02
Abstract: 本发明提供了一种故障检测电路、方法及装置，包括：N条支路；所述N为大于等于2的整数；所述支路包括：相互串联的开关单元与第一电阻单元；高压总成中至少包括一个所述开关单元，其中，第1条支路的两端分别连接微控制器的输入/输出口、接地端；第i条支路与第i‑1条支路中的所述第一电阻单元并联；所述i为大于等于2小于等于N的整数。本发明所述的故障检测电路用于通过微控制器的输入/输出口的电流值来判断发生断路的高压总成。
-
公开(公告)号：CN104332643B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201410604544.9
申请日：2014-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种质子交换膜燃料电池，涉及燃料电池技术领域。所述质子交换膜燃料电池包括：相对设置的阳极流场板和阴极流场板，位于阳极流场板和阴极流场板之间且在阳极流场板指向阴极流场板的方向上依次设置的阳极催化层、亲水垫圈、阳极电极、质子交换膜、阴极电极、憎水垫圈、阴极催化层和阴极流场板，分别位于质子交换膜两侧用于检测质子交换膜两侧的水量的两个水量传感器，以及分别与亲水垫圈、憎水垫圈和两个水量传感器信号连接的控制器，控制器根据两个水量传感器所检测的质子交换膜两侧的水量信息，控制亲水垫圈和憎水垫圈使质子交换膜两侧的水量平衡。本发明所述的质子交换膜燃料电池用于提高燃料电池的发电性能。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
92
records
(took 0.029 seconds)
