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公开(公告)号：CN114644007B
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202011509332.4
申请日：2020-12-18
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W50/14 , B60W30/18 , G08G1/0967
Abstract: 本发明提供一种输出行驶提示信息的方法、系统及车辆，所述方法包括：获得本车行驶路线上的交通灯数据，包括：本车行驶路线上的各个交通灯的红灯时间段和绿灯时间段、所述各个交通灯与本车的距离；采集前车行驶数据，包括：前车车速、前车与本车的相对距离；根据所述交通灯数据和所述前车行驶数据，获得本车的预测行驶时间‑行驶距离曲线范围；根据所述本车的预测行驶时间‑行驶距离曲线范围，输出行驶距离范围提示信息。本发明所述的方法可使车辆在行驶路线上的各个交通灯为绿灯的时间段通行，车辆无需频繁停止和启动，降低了车辆磨损和燃油的消耗。
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公开(公告)号：CN117246191A
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202311476905.1
申请日：2023-11-08
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请适用于汽车技术领域，提供了一种车辆的电量控制方法、车辆和云端服务器。其中，所述车辆的电量控制方法包括：获取当前车辆的目的地，并根据所述目的地，获取所述目的地对应的电量消耗经验值；其中，所述电量消耗经验值为根据样本车辆在所述目的地时对外放电功能的历史电量消耗值得到的，使得车辆控制器能够根据所述电量消耗经验值确定所述当前车辆的电量目标值，并根据所述电量目标值对所述当前车辆的电池进行充放电控制。本申请的实施例可以降低车辆油耗。
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公开(公告)号：CN117087438A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202311022240.7
申请日：2023-08-14
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车辆控制方法、装置、存储介质和车辆，属于车辆技术领域，本申请实施例通过在车辆的制动能量回收功能处于激活状态的情况下，将第一可用制动能量回收能力值输入第一预测模型，能够预测得到第二时刻的第二可用制动能量回收能力值；进而基于第一可用制动能量回收能力值、第二可用制动能量回收能力值和制动踏板开度，确定第一时刻的第一制动能量回收扭矩请求值，再结合第一滑行能量回收扭矩，得到第一电机实际执行扭矩，最终基于第一电机实际执行扭矩与第二时刻的第二制动能量回收扭矩请求值，确定是否在第二时刻禁用制动能量回收功能，能够在一定程度上消除CAN信号延迟的影响，避免制动能量回收功能被异常禁用。
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公开(公告)号：CN113561784B
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202011341331.3
申请日：2020-11-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L7/18
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，提供一种车辆的能量回收强度的指导方法和装置。该方法包括：检测所述车辆的前方路况信息和所述车辆的车速；根据所述前方路况信息和/或所述车辆的车速，确定是否需要计算最优减速度；在确定需要计算所述最优减速度时，至少根据所述前方路况信息和/或所述车辆的车速，确定各减速度情况下所述车辆的滑行持续时间和所述车辆的能量消耗；至少根据各减速度情况下所述车辆的滑行持续时间和所述车辆的能量消耗，确定最优减速度；基于所述最优减速度，根据所述前方路况信息和/或所述车辆的车速，确定所述车辆开始滑行位置，以指导所述车辆的驾驶员使所述车辆进行滑行。本发明可以以最优的方式兼顾回收能量并减速。
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公开(公告)号：CN114454777A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202011249801.3
申请日：2020-11-10
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L58/26 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/635
Abstract: 本公开涉及一种动力电池热管理方法、装置、介质及电子设备。方法包括：获取车辆的前方路段的路况信息；根据路况信息，判断车辆是否即将进入目标驱动状态，目标驱动状态包括高功率需求驱动状态和低功率需求驱动状态；若车辆即将进入目标驱动状态，则根据目标驱动状态，调整动力电池的预设温度区间；根据调整后的预设温度区间，控制电池冷却单元的工作。这样，可以在车辆进入目标驱动状态前，预先对动力电池的温度进行控制，从而可以在保证电池运行在最佳的环境温度范围内的同时，满足车辆的不同动力需求，进而提升用户的驾驶体验，并且，能够确保动力电池的放电性能，延长电池的使用寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114056190A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202010762024.6
申请日：2020-07-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L58/40
Abstract: 本发明提供了一种动力管理控制方法、装置和燃料电池汽车，本发明的动力管理控制方法包括：获取燃料电池汽车的动力系统需求功率、动力电池系统的当前电量、动力电池系统的最大可用放电功率以及第一标定电量，第一标定电量与动力电池系统的电容量成反比。在当前电量大于第一标定电量，且最大可用放电功率大于或等于动力系统需求功率时，控制动力电池系统为燃料电池汽车提供动力。在当前电量大于第一标定电量，且最大可用放电功率小于动力系统需求功率时，控制动力电池系统和燃料电池系统为燃料电池汽车提供动力。在当前电量小于或等于第一标定电量时，控制燃料电池系统为燃料电池汽车提供动力。本发明可以实现燃料电池汽车的动力管理。
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公开(公告)号：CN114248754B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202011019514.3
申请日：2020-09-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种混动车辆控制方法、装置、存储介质及车辆，包括：将目标路线信息中车辆平均需求功率不低于第一预设功率的路段确定为第一路段，将目标路线信息中车辆平均需求功率不高于第二预设功率的路段确定为第二路段；在第一路段与第二路段相接，且第一路段在第二路段之前的情况下，将第一路段和第二路段确定为目标路段；确定车辆在目标路段中的第二路段中进行纯电驱动所需的目标电量，根据目标电量控制车辆在目标路段中的第一路段中的驱动模式，从而能够在该车辆平均需求功率较低的第二路段中进行纯电驱动，降低燃料消耗，节约行车成本，减少在车辆平均需求功率较低的第二路段中启动发动机的需求，减少发动机的启停频次，延长发动机的使用寿命。
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公开(公告)号：CN116513193A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310670894.4
申请日：2023-06-07
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W30/182 , B60W40/105
Abstract: 本申请适用于智能汽车技术领域，提供了一种车辆的运行模式的自动切换方法、装置及终端设备，该方法包括：获取车辆的当前车速和当前位置，若当前位置为预存位置，则可以获取预存位置对应的预存车速，若当前车速与预存车速的差值的绝对值小于第一预设阈值，则获取预存位置对应的车辆的预存运行模式，最后根据预存运行模式控制车辆行驶。本申请预先存储预存位置，以及预存位置对应的预存车速和预存运行模式，在车辆达到预存位置时，可以直接根据预存车速确定是否将车辆预存运行模式，若确定可以却换至预存运行模式，则根据预存运行模式控制车辆行驶，本申请在预存位置时不用用户手动切换运行模式，实现了运行模式的自动切换。
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公开(公告)号：CN116373837A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310490258.3
申请日：2023-05-04
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种混合动力汽车的发动机启动方法、整车控制器及车辆，获取车辆的蓄电池信息、DC/DC的电流信息和发动机信息；将发动机信息输入发动机启动电流预测模型，以使发动机启动电流预测模型根据发动机信息预测发动机启动电流；根据蓄电池信息和发动机的启动次数，确定蓄电池放电电流；根据蓄电池信息中的蓄电池实际放电电流和蓄电池放电电流，确定目标蓄电池放电电流；若目标蓄电池放电电流、DC/DC的电流信息和发动机启动电流满足预设12V启动条件，触发车辆上的12V启动机，以通过12V启动机启动车辆的发动机。
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公开(公告)号：CN116085160A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202310145658.0
申请日：2023-02-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02N11/08
Abstract: 本公开提供了一种发动机启动方法、整车控制器及系统，应用于整车控制器，所述整车控制器通过隔离开关连接第一启动机模块，包括：获取车辆信息，根据所述车辆信息判断是否满足利用第一启动机模块启动发动机的启动条件；响应于满足所述启动条件，向电机模块发送预留功率释放信息，以供所述电机模块释放所述预留功率，其中，所述预留功率为利用电机模块启动所述发动机的功率；确定隔离开关断开，向所述第一启动机模块发送启动信息，控制所述第一启动机模块启动所述发动机。本公开实现了车辆在电机系统启动发动机失败后正常启动发动机，同时提高整车动力，增强车辆的驾驶感及动力性。
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