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公开(公告)号：CN103925094A
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201410018389.2
申请日：2014-01-15
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F01N3/2006 , B60T17/02 , F01N3/10 , F01N5/02 , F01N2240/36 , F01N2260/14 , F01N2470/30 , F02B37/00 , F02D9/04 , F02D41/0077 , F02D41/064 , F02G5/02 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/15 , Y02T10/121 , Y02T10/16 , Y02T10/166 , Y02T10/26
摘要： 本发明涉及用于催化剂温度控制的方法和系统。提供了控制和协调后催化剂排气节气门和EGR阀的控制以加快催化剂加热的方法和系统。通过在发动机冷启动期间关闭所述两个阀，升高的排气背压和在EGR冷却器处的增加排热可以协同用于加热发动机和排气催化剂。所述阀也可以被控制以改变流过排气文丘里管的排气量，以便满足发动机真空需要，同时提供期望的发动机EGR量。
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公开(公告)号：CN103670727A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310388655.6
申请日：2013-08-30
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02D41/0245 , F02D9/04 , F02D13/0207 , F02D13/0219 , F02D13/0242 , F02D13/0265 , F02D41/006 , F02D41/0255 , F02D41/221 , F02D2041/001 , F02D2200/0404 , F02D2200/0406 , F02D2200/0802 , F02D2250/34 , F02M26/01 , F02M26/10 , F02M26/23 , Y02T10/18 , Y02T10/26 , Y02T10/47
摘要： 本发明提供用于控制排气背压阀的实施例。在一个示例中，运行发动机的方法包括：响应于部件温度关闭排气背压阀；和响应于关闭排气背压阀，调节进气门和/或排气门操作，以减少汽缸内部排气再循环（EGR）；以及当排气背压阀关闭时，如果指定的发动机运行参数保持恒定，则指示排气背压系统的退化。以此方式，可以诊断排气背压系统的退化，同时保持燃烧稳定性。
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公开(公告)号：CN107642421B
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN201710598639.8
申请日：2017-07-21
申请人： 福特环球技术公司
摘要： 本申请公开了用于控制水喷射的方法和系统。方法和系统被提供用于协同加强混合动力车辆系统中的发动机水喷射的益处。在发动机操作期间，响应于驾驶员需求的变化，控制器可选择在水喷射状态之间切换，同时使用存储的功率辅助。该选择可基于水喷射和提供最高发动机效率的存储的功率偏移的组合。
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公开(公告)号：CN105275648B
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201510393717.1
申请日：2015-07-07
申请人： 福特环球技术公司
摘要： 本发明提供通过跳转点火操作发动机的实施例。在一个示例中，一种方法包括在跳转点火模式期间或在跳转点火模式转换期间进气道喷射第一燃料量到发动机的汽缸并且直接喷射第二燃料量到汽缸，其中第一燃料量基于汽缸的第一预测充气量并且使期望空燃比稀化，第二燃料量基于第一燃料量和汽缸的第二计算充气量。
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公开(公告)号：CN105020044B
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201510200795.5
申请日：2015-04-24
申请人： 福特环球技术公司
发明人： T·G·里昂
CPC分类号： F02D19/0631 , B60W10/00 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W30/188 , F02B23/104 , F02D13/0265 , F02D19/024 , F02D19/081 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/0205 , F02D41/023 , F02D41/08 , F02D41/10 , F02D41/3094 , F02D41/38 , F02D2041/389 , F02D2200/0602 , F02M21/0275 , F02M21/0278 , Y02T10/32
摘要： 本发明提供了用于改善发动机扭矩响应的系统和方法。在一种示例中，基于发动机工况发动机怠速被提高以缩短发动机扭矩响应。该方法和系统对于运转被供应气体燃料的发动机可以是有用的。
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公开(公告)号：CN107869395A
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201710825139.3
申请日：2017-09-14
申请人： 福特环球技术公司
发明人： T·G·里昂
CPC分类号： F02D41/0087 , F01L13/0005 , F01L2013/001 , F02D13/06 , F02D17/02 , F02D41/3058 , F02D2041/001 , F02D2041/0012 , F02D2200/021 , F02D2200/1002 , F02D2200/101 , F02P5/1512
摘要： 本发明涉及延长内燃发动机的气门致动器的操作时间的系统和方法。呈现用于确定何时可停用发动机的一个或多个汽缸的系统和方法。在一个示例中，响应于气门致动器状态改变的实际总数大于第一阈值，使用不同的汽缸停用策略来确定哪些发动机汽缸在发动机循环期间被停用。
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公开(公告)号：CN107642437A
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201710574382.2
申请日：2017-07-14
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： F02M25/025 , F02D19/12
CPC分类号： B60W30/1882 , B60W10/06 , B60W10/101 , B60W10/107 , B60W2710/06 , B60W2710/1005 , F02B47/02 , F02M25/0227 , F02M25/025 , Y02T10/121
摘要： 本发明涉及用于控制水喷射的方法和系统。提供了将发动机水喷射技术与CVT变速器相结合的方法和系统。响应于驾驶员需求，控制器可基于转换的效率、水可用性以及在转换之后可在发动机转速-负载下引发的任何发动机限制中的一个，确定是否维持当前的水喷射状态或者转换到替代的水喷射状态。为了在解决发动机限制的同时提高净燃料经济效益，水喷射状态转换可与CVT经调整的发动机转速-负载方式相结合，同时维持发动机功率输出。
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公开(公告)号：CN107472239A
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201710284618.9
申请日：2017-04-26
申请人： 福特环球技术公司
摘要： 本发明涉及用于发动机控制的方法和系统。提供用于在混合动力车辆系统中使多燃料发动机的益处协同作用的方法和系统。在发动机操作期间，响应于驾驶员需求的变化，控制器可选择切换燃料或维持当前燃料同时使用存储的功率辅助。该选择可基于以最低的燃料成本提供最高的发动机效率的燃料和存储的功率补偿的组合。
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公开(公告)号：CN107310546A
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201710216632.5
申请日：2017-04-05
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： H02P9/008 , B60R16/033 , F02D29/02 , F02D29/06 , F02D37/02 , F02D41/0225 , F02D41/26 , F02D2200/1006 , F02D2200/101 , F02D2250/24 , F02N2200/061 , F02P5/045 , F02P5/152 , H02P9/48 , B60W10/06 , B60L11/02 , B60L11/12 , B60W10/08
摘要： 本发明涉及基于边际燃料成本的交流发电机充电。提供用于以下目的的方法和系统：响应于车辆电池的荷电状态(SOC)增加至阈值SOC之上，基于火花正时、发动机转速、空气燃料比以及发动机负载中的一个或多个来减少交流发电机充电。以此方式，可减少燃料消耗，同时可实现维持用于前端附件的操作的电池SOC，并且在诸如具有接近变速器降档阈值的高发动机负载和高发动机转速的积极车辆行驶条件期间可减少燃料消耗。
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