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公开(公告)号：CN102527939A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201110319078.6
申请日：2011-10-19
Applicant: 现代自动车株式会社 , 起亚自动车株式会社 , 三信精密工业株式会社
Abstract: 本发明公开了一种用于重力浇铸的模具和利用该模具的重力浇铸方法，其可以用来对涡轮机壳体和排气歧管进行整体浇铸，所述涡轮机壳体具有双涡管单元和旁路单元，所述排气歧管具有多个排气流道单元。在形成了涡轮机壳体的模腔的状态下，基于所述双涡管单元的端部部分而可以在第一模具和第二模具中形成涡轮机壳体一侧的冒口，从而充当涡轮机壳体出口的所述双涡管单元的端部部分被向上布置。
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公开(公告)号：CN206582038U
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201720217958.5
申请日：2017-03-07
Abstract: 本实用新型涉及一种车辆的EGR冷却装置，所述装置包括：EGR流路，其设置为EGR气体在内部流动；发动机组，其设置有隔室，所述EGR流路从外部插入隔室，所述隔室的上部设置有冷却水流入口，从而使得对燃烧室进行冷却的冷却水向内部流入，并且所述EGR流路的出口部侧设置有冷却水排出口；以及第一隔板，其设置为使得从所述冷却水流入口所排出的冷却水流入其与所述EGR流路侧面之间，一端设置在所述EGR流路的入口部侧，另一端设置为与所述EGR流路的侧面相接。所述装置在实现用于冷却EGR的有效设计的同时能够使得EGR气体的冷却效率有效提高。
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公开(公告)号：CN206545549U
公开(公告)日：2017-10-10
申请号：CN201720188546.3
申请日：2017-02-28
IPC: F02D9/08
Abstract: 本实用新型涉及一种车辆的进气调节装置，能够根据发动机的运转状态有效调节进气的流动性能和燃烧室的滚流现象引发程度。所述车辆的进气调节装置包括：阀瓣，设置于进气流路上，形成有向所述进气流路的侧方延伸的旋转轴，并能够基于旋转角的调节来调节进气的流动截面积；驱动部，向所述阀瓣提供旋转力；以及孔板，在所述进气流路上以面对所述阀瓣的方式安装，沿与进气的流动方向平行的方向延伸，并以所述进气流路的下部为基准，左侧和右侧的高度互不相同。
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公开(公告)号：CN206429299U
公开(公告)日：2017-08-22
申请号：CN201720119579.2
申请日：2017-02-09
IPC: F02B37/18
Abstract: 本实用新型涉及一种涡轮增压器的废气门，其包括：阀门本体；柱体部件，其从所述阀门本体突出；阀杆，其设置为能够相对板部形成相对位移；支撑部件，其设置为防止所述柱体部件从穿入孔分离；以及弹簧垫圈，其设置于所述阀门本体和所述阀杆之间，并形成有突出部，所述突出部设置为向平行于所述柱体部件的长度方向的方向突出，由此弹簧垫圈设置为向使得所述阀门本体与所述阀杆相互分离的方向提供弹性力。
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公开(公告)号：CN1719006A
公开(公告)日：2006-01-11
申请号：CN200410103499.5
申请日：2004-12-28
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 秋东昊
IPC: F02B27/02
CPC classification number: F02M35/10229 , F02B27/0215 , F02B27/0263 , F02B27/0273 , F02M35/116 , F02M35/1272 , F02M35/1277 , Y02T10/146
Abstract: 车辆的可调进气系统，包括：具有流道的进气歧管；打开/关闭部件，用于改变进气歧管长度；作动器，用于驱动打开/关闭部件；及形成真空室的真空部件，可驱动作动器，其中，该真空部件设置在进气歧管上部，从而可降低发动机噪音。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107916985A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201710063948.5
申请日：2017-02-03
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02B37/04 , F01N13/107 , F02B29/04 , F02B39/10 , F02B75/18 , F02B2075/1816 , F02M26/08 , F02M26/42 , F02D23/00
Abstract: 一种发动机系统，可以包括：发动机，包括通过燃料的燃烧产生驱动扭矩的多个气缸；第一排气歧管，连接至多个气缸中的一些气缸；第二排气歧管，连接至多个气缸中的剩余气缸；涡轮增压器，包括通过从第一排气歧管排出的废气旋转的涡轮机，和与涡轮机一起旋转并且压缩向气缸供应的空气的压缩机；以及增压机，包括电动机和通过电动机操作以将压缩空气供应至气缸的压缩机。
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公开(公告)号：CN107461262A
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201610994515.7
申请日：2016-11-11
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0007 , F02B33/34 , F02B37/04 , F02B39/10 , F02D9/08 , F02D11/105 , F02D41/04 , F02D2200/1004 , F02D2200/101 , F02D2200/602 , F02D2250/18 , Y02T10/144 , F02B37/12 , F02D21/08
Abstract: 本发明提供一种用于发动机控制的装置和方法，该装置包括：发动机，其包括通过燃烧燃料来产生驱动力的多个燃烧室；高容量涡轮增压器，其包括凭借从燃烧室排出的排气进行旋转的涡轮和与涡轮一起旋转的压缩机，以对从燃烧室排出的排气进行压缩；电动增压器，其包括电机和电动压缩机，该电动压缩机由电机进行操作，以将压缩的空气供应至燃烧室；节气门，其用于对供应至燃烧室的进气量进行调节；驱动信息检测器，其用于检测驱动信息，该驱动信息包括所需扭矩和发动机转速；以及控制器，其根据由所述驱动信息检测器检测的驱动信息来确定发发动机的驱动区域，并且根据发动机的驱动区域，通过对节气门的开度和电机的输出进行调节来控制发动机的扭矩。
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公开(公告)号：CN106958489A
公开(公告)日：2017-07-18
申请号：CN201610810626.8
申请日：2016-09-08
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02D17/02 , F01N13/107 , F02B33/40 , F02B37/04 , F02B37/127 , F02B39/10 , F02B75/18 , F02B2075/1816 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/0087 , F02D2250/18 , Y02T10/144 , F02B37/12
Abstract: 一种发动机系统，包括：发动机，包括通过燃料的燃烧产生驱动扭矩的多个气缸；气缸停用装置(CDA)，设置在多个气缸中的一个或多个处以用于选择性地停用多个气缸中的一个或多个；第一排气歧管，连接至设置有CDA装置的气缸；第二排气歧管，连接至没有设置CDA装置的气缸；涡轮增压器，包括通过从第一排气歧管排出的废气而旋转的涡轮机，并且进一步包括与涡轮机一起旋转以用于压缩供给至气缸的空气的压缩机；及电动增压器，包括马达和通过马达操作的电动压缩机，用于将压缩空气供给至气缸。
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公开(公告)号：CN102777287A
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN201110362168.3
申请日：2011-11-15
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02C6/12 , F01D17/141 , F02B29/0406 , F02B37/04 , F02B37/16 , F02C7/057 , F02M26/08 , F02M26/10 , F02M26/21 , F02M26/64 , F02M35/10163 , F02M35/108 , Y02T10/121 , Y02T10/144
Abstract: 本发明公开了基于涡轮增压器的发动机系统及其燃料比提高方法。发动机系统基本上具有涡轮增压器之外还可以包括电动或机械式增压机以及LP-EGR，控制外部空气和排放气体的流速的EGR气门、通道控制气门和旁通气门可以整体地进行操作，并且操作部段可以分为增压滞后和低扭矩部段、中负载部段以及中/高负载部段，使得可以对EGR气门、通道控制气门和旁通气门的开启量进行优化控制，从而可以利用增压机提高低速/高负载部段的可用性并减缓增压滞后，并且利用与增压机一起操作LP-EGR而极大地增大在低速/高负载部段中提高的燃料效率的比率。
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