公开(公告)号：CN109915227B

公开(公告)日：2022-04-08

申请号：CN201810694620.8

申请日：2018-06-29

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 禹秀亨 ,  金伯植 ,  韩胜国

IPC: F01L1/344 ,  F01L1/047

Abstract: 一种用于发动机的可变气门装置，其可以包括：凸轮轴；可移动凸轮装置，其配合在凸轮轴上以能够在凸轮轴的轴向方向上滑动，并且配置为使得沿凸轮轴的轴向方向布置有引导突出部以及具有至少两个不同凸轮轮廓的凸轮；至少一个轴槽，其线性地加工为在凸轮轴的外圆周表面沿凸轮轴的轴向方向具有预定的横截面形状；凸轮槽，其设置在可移动凸轮装置的内圆周表面以与所述轴槽连通；以及插入构件，其插入到由所述轴槽和所述凸轮槽限定的连通空间中，使得凸轮轴的旋转位移能够传递到可移动凸轮装置。

公开(公告)号：CN109469526A

公开(公告)日：2019-03-15

申请号：CN201711308418.9

申请日：2017-12-11

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 禹秀亨 ,  吴熙昌 ,  韩胜国 ,  李柱宪 ,  金宇泰

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/047

CPC classification number: F01L1/34413 ,  F01L1/053 ,  F01L1/08 ,  F01L1/185 ,  F01L13/0036 ,  F01L2001/0473 ,  F01L2013/0052 ,  F01L2013/101 ,  F01L2105/00 ,  F01L2201/00 ,  F02D13/0211 ,  F02D13/0215 ,  F02D13/0261

Abstract: 一种多级可变气门升程装置，其设置在发动机的进气部和排气部并且包括：移动凸轮部件，其连同凸轮轴一起旋转并且在凸轮轴的轴向方向上可移动地设置并且形成多个凸轮和凸轮引导突出部，所述多个凸轮用于实现彼此不同的气门升程；操作单元，其选择性地引导所述凸轮引导突出部使得所述移动凸轮部件在所述凸轮轴的轴向方向上移动；控制器，其控制所述操作单元的操作；以及气门打开/关闭单元，其通过与多个凸轮中的任一个凸轮接触而打开/关闭。

公开(公告)号：CN103899412B

公开(公告)日：2017-09-29

申请号：CN201310507348.5

申请日：2013-10-24

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 金润柱 ,  林贤俊 ,  韩东熙 ,  韩胜国 ,  朴钟一

IPC: F02B39/10 ,  F02B39/16 ,  B60T13/46

CPC classification number: F02B37/04 ,  F02B37/10 ,  F02B37/16 ,  Y02T10/144

Abstract: 一种用于车辆的制动器负压产生装置，包括：电力驱动的机械增压器、真空室、负压供应管道，以及第一负压控制阀，所述电力驱动的机械增压器用于吸入、压缩和供应外部空气；所述真空室连接到所述电力驱动的机械增压器的进气开口并且供应用于增加制动力的负压；所述负压供应管道用于连接所述电力驱动的机械增压器的进气开口和所述真空室；所述第一负压控制阀用于打开和关闭入口管道。因此，如果制动器负力不足，则运行电力驱动的机械增压器来补充制动器负力。

公开(公告)号：CN102777287B

公开(公告)日：2016-03-30

申请号：CN201110362168.3

申请日：2011-11-15

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 韩东熙 ,  秋东昊 ,  金润柱 ,  朴钟一 ,  金鸿执 ,  韩胜国 ,  任爀

IPC: F02M35/108 ,  F01D17/14 ,  F02B37/04 ,  F02B37/16 ,  F02M26/08 ,  F02M26/10 ,  F02M26/21 ,  F02C6/12 ,  F02M26/64 ,  F02M35/10

CPC classification number: F02C6/12 ,  F01D17/141 ,  F02B29/0406 ,  F02B37/04 ,  F02B37/16 ,  F02C7/057 ,  F02M26/08 ,  F02M26/10 ,  F02M26/21 ,  F02M26/64 ,  F02M35/10163 ,  F02M35/108 ,  Y02T10/121 ,  Y02T10/144

Abstract: 本发明公开了基于涡轮增压器的发动机系统及其燃料比提高方法。发动机系统基本上具有涡轮增压器之外还可以包括电动或机械式增压机以及LP-EGR，控制外部空气和排放气体的流速的EGR气门、通道控制气门和旁通气门可以整体地进行操作，并且操作部段可以分为增压滞后和低扭矩部段、中负载部段以及中/高负载部段，使得可以对EGR气门、通道控制气门和旁通气门的开启量进行优化控制，从而可以利用增压机提高低速/高负载部段的可用性并减缓增压滞后，并且利用与增压机一起操作LP-EGR而极大地增大在低速/高负载部段中提高的燃料效率的比率。

公开(公告)号：CN103867245A

公开(公告)日：2014-06-18

申请号：CN201310265584.0

申请日：2013-06-28

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 韩东熙 ,  韩胜国 ,  吴大润 ,  金宇泰 ,  秋东昊 ,  朴钟一 ,  金润柱 ,  任爀 ,  林贤俊

IPC: F01L1/34 ,  F02B31/04

CPC classification number: F01L1/267 ,  F01L1/34 ,  F02B31/06 ,  F02B2275/48 ,  F02D13/0219 ,  F02D13/0269 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/142 ,  Y02T10/146

Abstract: 本发明涉及一种具有可变气门正时装置和可变紊流装置的发动机，该发动机能够包括可变气门正时装置，该可变气门正时装置提前或者延迟进气凸轮轴或者排气凸轮轴的旋转；进气门或者排气门，该进气门或者排气门被配置成分别由进气凸轮轴或者排气凸轮轴操作从而打开或者关闭进气口或者排气口；以及可变紊流装置，该可变紊流装置能够被布置在进气口内的进气门的上游侧并且改变被吸入气体的流动从而在燃烧室中形成紊流。

公开(公告)号：CN103511064A

公开(公告)日：2014-01-15

申请号：CN201210575417.1

申请日：2012-12-26

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 韩东熙 ,  任爀 ,  韩胜国 ,  朴哲镐 ,  全在英 ,  崔在爀 ,  朴钟一

IPC: F02B37/12 ,  F01N3/30

CPC classification number: F01N3/222 ,  F01N3/34 ,  F02B29/04 ,  F02B37/04 ,  F02B37/168 ,  F02B39/10 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/20

Abstract: 本发明公开了一种二次空气喷射系统，所述二次空气喷射系统将引入进气歧管的某些空气供应至排气歧管，所述二次空气喷射系统可以包括：电动增压器，所述电动增压器压缩通过空气导管引入的空气；节流阀，所述节流阀安装在所述进气歧管的上游，并且通过控制穿过所述电动增压器的空气的量从而控制引入所述进气歧管的空气的量；二次空气阀，所述二次空气阀安装在从进气管线分支的分支路径上，所述进气管线连接所述电动增压器和所述节流阀，并且控制所述二次空气阀用于二次空气喷射的空气的量；和喷射器，所述喷射器通过将穿过所述二次空气阀的二次空气喷射至所述歧管的流道从而使从发动机排出的排放气体进行后燃烧。

公开(公告)号：CN103147847A

公开(公告)日：2013-06-12

申请号：CN201210189219.1

申请日：2012-06-08

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 韩东熙 ,  全在英 ,  金鸿执 ,  韩胜国 ,  任爀

IPC: F02B39/10 ,  F02D23/00 ,  F02D13/00

CPC classification number: F02D13/0261 ,  F02B29/0406 ,  F02B33/44 ,  F02B39/10 ,  F02D13/0269 ,  F02D23/00 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/023 ,  F02D41/10 ,  F02D2041/001 ,  F02D2200/602 ,  Y02T10/142 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/148 ,  Y02T10/42

Abstract: 本发明提供了一种米勒循环发动机系统及其控制方法，所述米勒循环发动机系统包括机动增压器和米勒循环发动机，其具有低压缩和高爆发，所述米勒循环发动机具有安装在其上的所述机动增压器以在操作机动增压器的过程中由于操作可变气门装置利用扫气现象来改进发动机的低转数性能，并且通过车辆的齿轮齿数比的减速来改进燃料效率，所述可变气门装置为可变气门正时，可变气门升程和可变气门持续时间的装置。

公开(公告)号：CN106812622B

公开(公告)日：2021-01-05

申请号：CN201610815204.X

申请日：2016-09-09

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 禹秀亨 ,  梁光植 ,  赵镇佑 ,  韩胜国 ,  孙晋郁 ,  金宇泰

IPC: F02F1/14

Abstract: 本发明公开了发动机的冷却系统，该发动机的冷却系统可以包括：汽缸衬套，其以空心圆柱体形状形成并且压在发动机的汽缸的内侧；汽缸体冷却水套，其在径向方向上设置在汽缸衬套的外侧从而冷却汽缸体，所述汽缸体内设置所述汽缸衬套和所述汽缸体冷却水套；以及汽缸盖，所述汽缸盖接合在汽缸体上，包括排气口和进气口，并且在内部设置有汽缸盖冷却水套，所述排气口和进气口与燃烧室流体相通并且分别在排气侧和进气侧处形成，其中汽缸体冷却水套包括：上方冷却水套和下方冷却水套，并且分隔壁设置在上方冷却水套和下方冷却水套之间从而阻止流体在其间流动。

公开(公告)号：CN105525983B

公开(公告)日：2019-08-30

申请号：CN201510520676.8

申请日：2015-08-21

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 催炳永 ,  禹秀亨 ,  韩胜国 ,  李炳硕 ,  金宇泰

IPC: F02B25/24

Abstract: 本发明涉及一种发动机系统，其可以包括：主排气口，其与每个燃烧室流体连通；主排气门，其打开和关闭每个主排气口；主排气歧管，其与主排气口连接；扫气排气口，其与每个燃烧室流体连通；扫气门，其打开和关闭每个扫气排气口；以及扫气歧管，其与扫气排气口连接；其中，穿过该扫气歧管的排气中的至少一部分被再次循环至燃烧室中以被燃烧。该种发动机系统可以减少未燃烧气体。

公开(公告)号：CN104712440B

公开(公告)日：2018-11-30

申请号：CN201410368216.3

申请日：2014-07-30

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 禹润植 ,  李银浩 ,  韩胜国

IPC: F02D15/04

CPC classification number: F02B75/044 ,  F02B75/045

Abstract: 一种改变压缩比的可变压缩比发动机，可以包括：活塞，所述活塞设置为通过燃烧在汽缸中往复运动；曲轴，所述曲轴旋转式地设置在与所述活塞预先确定的距离处；曲柄臂，所述曲柄臂的一端与所述活塞连接而另一端与所述曲轴连接；连接棒，所述连接棒通过曲柄销与所述曲柄臂连接，而且通过活塞销与所述活塞连接，并且在其中具有储油室；偏心凸轮，所述偏心凸轮设置在所述曲柄销和所述连接棒之间，并且相对于所述曲柄销是偏心的；可变活塞，所述可变活塞设置在所述储油室中以便通过供应的油运动；以及连杆，所述连杆将所述可变活塞与所述偏心凸轮连接，以便使所述偏心凸轮随着所述可变活塞的运动而旋转。