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公开(公告)号：CN211598805U
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN201922494203.1
申请日：2019-12-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N13/08
Abstract: 本实用新型公开了一种气体稳流装置及紧耦合后处理系统，应用于发动机的紧耦合后处理中，包括稳流管体，稳流管体连接于增压器的涡轮机出口和紧耦合后处理的最上游进气口之间，稳流管体内设置有多个自稳流管体的轴心径向辐射延伸至稳流管体内壁的稳流叶片，且稳流叶片贯穿稳流管体的轴向。通过将上述气体稳流装置连接于增压器的涡轮机出口和紧耦合后处理的最上游进气口之间，尾气经过气体稳流装置时，稳流叶片能够对旋流气体进行切割，通过稳流叶片与稳流管体所形成的流道腔体将旋流变成稳定平顺的流体，尾气流体能够充分与后处理中的催化剂接触并反应，且无热量损失，继而提高了后处理的转化效率，降低紧耦合后处理的尾气中NOx和PM的排放。
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公开(公告)号：CN222880435U
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202421972069.6
申请日：2024-08-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种预燃室单向阀、预燃室系统及发动机，涉及工程机械技术领域；包括阀体、阀芯和挡板；阀体内开设有阀孔，阀芯移动连接于阀孔内，阀体内开设有设置于阀孔下方的输出孔，阀芯的阀头端能够通断输出孔与阀孔；阀芯的伸出端能够伸出阀孔之外，挡板连接于伸出端以对阀芯进行轴向限位；阀体内还开设有多个通向输出孔的流道孔，流道孔至少部分区域具有螺旋段，以使流道孔内形成有螺旋状流体通道，可燃混合气体能够形成涡流从输出孔输出，能够从输出孔输出时对火花塞附近尤其是根部部分的扫气，彻底清楚火花塞附近的残留的废气，提高燃烧充分性，降低排气的温度。
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公开(公告)号：CN221373738U
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202323537665.X
申请日：2023-12-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02F3/26
Abstract: 本实用新型公开一种多燃烧室活塞，包括活塞本体，活塞本体的顶面设有多个间隔分布的第一燃烧室；各第一燃烧室的尺寸沿第一方向逐渐减小，且第一燃烧室的分布密度沿第一方向逐渐增大；第一方向为发动机缸内的进气侧到排气侧的方向。上述多燃烧室活塞具有多个第一燃烧室，相比于现有技术的单一燃烧室活塞，对缸内气流扰动更大，使缸内气流流动阻力逐渐增大，促使大尺度滚流流动逐步破碎，并使缸内气流相冲的趋势减弱，进而提升火焰传播速度，促进缸内气体燃料充分燃烧，提高发动机热效率。本实用新型还公开一种应用上述多燃烧室活塞的发动机，热效率更高。
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公开(公告)号：CN216811971U
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202122706850.1
申请日：2021-11-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于发动机技术领域，本实用新型公开了一种发动机进气系统和一种发动机，该进气系统包括ECU、温度传感器、第一进气管、第二进气管、压气机、控制阀、中冷器、加热装置和EGR冷却器，控制阀可根据环境温度选择由进气经中冷器冷却或经加热装置加热，冷却或加热后的进气与EGR混合。当处于低温时，进气通过加热装置进行加热与EGR冷却器冷却后的废气混合，由于此时进气温度较高，不会使EGR中的水分冷凝成液体，有效的解决了发动机管路结冰的问题。而当环境温度较高时，进气从中冷器进入，进气温度得到降低，使得进气密度增大，提高了进气量，进而提高发动机工作效率。
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公开(公告)号：CN215927549U
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202121079915.8
申请日：2021-05-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B29/04
Abstract: 本实用新型属于气体发动机技术领域，本实用新型提出了一种中冷器，本实用新型还提出了一种中冷进气系统和一种气体发动机，该中冷器包括中冷器主体和进气端壳体，中冷器主体设有进气端和与进气端连通的出气端，进气端壳体内形成有进气腔，进气端壳体设有两个进气口和一个出气口，进气口和出气口与进气腔均连通，进气腔通过出气口与出气端连通，两个进气口呈水平对置，两个进气口用于连通增压器，进气腔包括对冲流道，对冲流道用于引导两个进气口进入的空气对冲混合。本实用新型提出的中冷器采用水平对置进气方式，能够让两列进气进行对冲混合，保证两列进气的均匀性，同时，采用水平对置进气，能够增大中冷进气面积，提升中冷进气均匀性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN212583850U
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN202020982548.1
申请日：2020-06-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及发动机进气系统技术领域，具体公开了一种发动机进气系统、发动机总成及车辆，发动机进气系统包括发动机、加热管路、加热件、直通管路、进气汇集管路和阀组件，发动机具有进气管和排气管，直通管路的输出端和加热管路的输出端均与进气管连通；加热件设置于加热管路，且用于加热经过加热管路的气体；阀组件被配置为使进气汇集管路的输出端与加热管路的输入端和/或直通管路的输入端连通。仅当发动机低温启动时，进气汇集管路仅通过加热管路连通进气管，其他工况下，进气汇集管路可部分或全部通过直通管路连通进气管，此时进气相对顺畅，能够保证进气量，并提升发动机性能；同时还可降低加热件的工作负荷，可降低加热件的积碳风险。
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公开(公告)号：CN210239844U
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201921049179.4
申请日：2019-07-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B37/00 , F02B37/013 , F01N13/08
Abstract: 本实用新型涉及一种排气稳压腔、相继增压系统及发动机，该排气稳压腔包括相互连通的前端腔体以及后端腔体，前端腔体远离后端腔体的一端用于连接排气管，前端腔体与后端腔体的连通端设置有前端涡轮机口，且前端涡轮机口处设置有用于将气流从前端腔体导向前端涡轮机口的导流结构，后端腔体的口径小于前端腔体的口径，后端腔体远离前端腔体的一端设置有后端涡轮机口；在使用时，由于前端涡轮机口处设置有导流结构，能够增大流向前端涡轮机的排气流量，且后端腔体相对于前端腔体采用了缩径处理，能够降低流向后端涡轮机的排气流量，从而使各涡轮机中的流量趋于平衡，且由于后端腔体的缩径设计，减少了铸造体积，降低了铸造膨胀失效的风险。
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公开(公告)号：CN222887065U
公开(公告)日：2025-05-20
申请号：CN202422071141.4
申请日：2024-08-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于发动机进气技术领域，公开了一种发动机总成及车辆，发动机总成包括进气管、排气管、EGR管、混合器和增压器，进气管的第一端连通增压器，进气管的第二端连通发动机的进气端，混合器设于进气管上并用于混合空气与燃料气，排气管连通发动机的出气端，EGR管第一端连通于排气管上，EGR管的第二端连通于发动机的进气端并位于混合器的出口侧；车辆包括底盘以及设于底盘上的上述发动机总成。该发动机总成有效确保气缸中部火焰传播速度，又降低末端混合气自燃概率，在不提高EGR率的条件下降低发动机的爆震倾向。
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公开(公告)号：CN221373736U
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202323532175.0
申请日：2023-12-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种活塞、燃烧室及气体机，包括活塞主体、活塞坑和凹槽，其中，活塞坑设置在活塞主体的顶部，凹槽设置在活塞坑上，以驱使混合气形成定向滚流。活塞在压缩过程中，从一个气道到另一个气道之间存在沿滚流方向运动的滚流运动，并在接近压缩上止点位置，滚流运动破碎成小尺度的涡流运动和湍流运动，以提供点火燃烧需要的湍动能。随着活塞上行，除了滚流破碎形成小涡团外，还存在由凹槽导流作用形成的尺度较大的定向滚流，定向滚流的存在，促进燃烧火焰的定向传播，提升燃烧稳定性，降低发动机循环变动。
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公开(公告)号：CN220979658U
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202322581506.3
申请日：2023-09-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B23/00
Abstract: 本实用新型公开了一种燃烧室、燃烧系统和发动机，本实用新型提供了一种燃烧室，包括基体、第一回卷区、第二回卷区和第一分流脊，其中：第一回卷区和第二回卷区呈卵形结构并凹设于基体的顶面，且第二回卷区围绕第一回卷区的周向布置；第一分流脊位于第一回卷区和第二回卷区之间，以将喷油分流至第一回卷区和第二回卷区。可见，该燃烧室通过底部与上部空间的双卷流效应，提升油气混合均匀性，可以大幅度改善烟度排放并且提升燃油经济性。
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