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公开(公告)号：CN111120142B
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN201911136440.9
申请日：2019-11-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02F3/22
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种润滑系统及提高大缸径柴油机可靠性的方法。本发明的润滑系统包括销体和阻挡件；销体内沿其轴向设置有轴向油道，销体上沿其径向设置有多个径向油道，径向油道包括设置于销体中间的第一径向油道和设置于销体端部的第二径向油道；阻挡件设置于轴向油道的端部，阻挡件包括柱塞，柱塞能够沿轴向油道的轴向移动，用于阻挡第二径向油道。柱塞能够沿轴向油道的轴向移动至第二径向油道与轴向油道贯通时，来自轴向油道的机油进入到活塞内冷油腔当中，对活塞进行振荡冷却。使得低转速时发动机主油道压力增大，提高了发动机的可靠性，避免了无谓的增大机油泵尺寸，也不需要用额外的增压泵用以给配附件供油。
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公开(公告)号：CN118375538A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410838889.4
申请日：2024-06-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02M35/10 , G06F30/17
Abstract: 本申请公开一种进气歧管，包括进气管路、本体和进气支管；进气管路呈弯管状，其内部构成EGR混合腔，用于连通EGR废气和新鲜进气；本体内部集成有进气稳压腔；进气管路与本体相连，且EGR混合腔的出口与进气稳压腔的入口连通；进气支管固定于本体，并与进气稳压腔的出口连通；进气支管为多个，并沿预设方向逐个布置；进气支管两两一组，每组中两个进气支管相邻布置。上述进气歧管设有进气管路，进气管路的内部构成EGR混合腔，EGR混合腔连通EGR废气和新鲜进气，便于EGR废气和新鲜进气混合后再经进气歧管的输出口分配到发动机各缸，利于提升各缸供气的EGR均匀性。本申请还公开一种用于上述进气歧管的设计方法。
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公开(公告)号：CN118375538B
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410838889.4
申请日：2024-06-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02M35/10 , G06F30/17
Abstract: 本申请公开一种进气歧管，包括进气管路、本体和进气支管；进气管路呈弯管状，其内部构成EGR混合腔，用于连通EGR废气和新鲜进气；本体内部集成有进气稳压腔；进气管路与本体相连，且EGR混合腔的出口与进气稳压腔的入口连通；进气支管固定于本体，并与进气稳压腔的出口连通；进气支管为多个，并沿预设方向逐个布置；进气支管两两一组，每组中两个进气支管相邻布置。上述进气歧管设有进气管路，进气管路的内部构成EGR混合腔，EGR混合腔连通EGR废气和新鲜进气，便于EGR废气和新鲜进气混合后再经进气歧管的输出口分配到发动机各缸，利于提升各缸供气的EGR均匀性。本申请还公开一种用于上述进气歧管的设计方法。
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公开(公告)号：CN118346399A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410455871.6
申请日：2024-04-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及润滑油的压力控制方法、系统及机动车辆，根据发动机的转速、扭矩、主油道压力和目标主油道压力MAP以及需求润滑油流量MAP，得到在目标主油道压力下轴承的需求润滑油流量；根据主油道压差控制润滑油动力装置输出的润滑油流量满足轴承的需求并使主油道压差维持在设定范围内；根据活塞冷却喷嘴当前工况下的温度得到相对应的需求润滑油流量，基于压力流量曲线，得到活塞冷却喷嘴在相应工况下的目标润滑油压力，根据活塞冷却喷嘴的润滑油压差，控制润滑油经过活塞冷却喷嘴的流量满足需求并使压差维持在设定范围内。
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公开(公告)号：CN116729059A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310580579.2
申请日：2023-05-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种车辆加热系统及其控制方法，车辆加热系统包括热交换器、风机、空气管路、可控开度的传热组件、尿素箱、发动机油底壳、暖风管路、尾气管路和控制器；其中，风机设置在空气管路一端，用于向空气管路吹入空气；热交换器设置在尾气管路的外壁，空气管路远离风机的一端与热交换器的一端连接，热交换器的另一端与传热组件连接；传热组件远离热交换器的另一端分别与尿素箱、发动机油底壳和暖风管路连接；控制器与风机和传热组件电连接。设置直接包裹在尾气管路上的热交换器，换热效率高且结构简单，结合利用风机和其他管路能够实现分别对尿素箱、发动机油底壳和驾驶室的加热，在降低车辆加热系统的成本的同时，实现更好的能源再利用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111120142A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201911136440.9
申请日：2019-11-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02F3/22
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种润滑系统及提高大缸径柴油机可靠性的方法。本发明的润滑系统包括销体和阻挡件；销体内沿其轴向设置有轴向油道，销体上沿其径向设置有多个径向油道，径向油道包括设置于销体中间的第一径向油道和设置于销体端部的第二径向油道；阻挡件设置于轴向油道的端部，阻挡件包括柱塞，柱塞能够沿轴向油道的轴向移动，用于阻挡第二径向油道。柱塞能够沿轴向油道的轴向移动至第二径向油道与轴向油道贯通时，来自轴向油道的机油进入到活塞内冷油腔当中，对活塞进行振荡冷却。使得低转速时发动机主油道压力增大，提高了发动机的可靠性，避免了无谓的增大机油泵尺寸，也不需要用额外的增压泵用以给配附件供油。
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公开(公告)号：CN111120065A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201911136418.4
申请日：2019-11-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种冷却喷嘴及提高打靶效率的方法。本发明的冷却喷嘴包括：喷头和喷嘴；所述喷头内设置有第一通道，所述喷头上设置有连接件，所述连接件内设置有与所述第一通道连通的第二通道；所述喷嘴的一端安装在所述连接件上，所述喷嘴与所述第二通道连通，所述喷嘴的另一端内设置有绕流件。发明的冷却喷嘴中机油从第一通道流到第二通道，再经过绕流件进行整流，设置绕流件能够对活塞冷却喷嘴内的机油进行整流，让冷却喷嘴管截面内的流速更加均匀，从而达到提高打靶效率。
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公开(公告)号：CN219865871U
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202320480315.5
申请日：2023-03-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了铰接式管接头结构，该铰接式管接头结构包括管接头本体、空心螺钉、密封垫片、限位垫片和安装基体，空心螺钉依次穿过密封垫片、管接头本体和限位垫片，并与安装基体可拆卸连接；沿管接头本体的周向，限位垫片被配置为能够限定管接头本体和安装基体的相对位置，且能密封管接头本体和安装基体之间的间隙。该铰接式管接头结构避免了软管和安装基体相互干涉造成的软管磨损，有效提升了软管的使用寿命，且结构简单，便于装配，也避免了现有技术中焊接部位因振动或受力而易断裂的现象，实用性强。
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公开(公告)号：CN217107242U
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202220445151.8
申请日：2022-03-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及动力装置技术领域，公开一种活塞及发动机，活塞包括：活塞主体，活塞主体的裙部和顶面之间形成有环绕活塞主体的轴线、由内至外排列的第一环形油腔和第二环形油腔；裙部具有开口背离顶面的容纳槽，以及沿垂直于轴线的方向贯穿裙部的销孔，销孔与容纳槽贯通，连杆通过活塞销铰接于销孔，使连杆可以在容纳槽内摆动；第一环形油腔具有开口位于容纳槽槽底的第一进油口和第一出油口，第二环形油腔具有开口位于容纳槽槽底的第二进油口和第二出油口。从活塞底部分别向第一进油口和第二进油口喷入冷却油，冷却油在第一环形油腔和第二环形油腔内上下振荡，吸热后的冷却油经第二进油口和第二出油口流出，填充率低，振荡效果好；取油量明确。
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公开(公告)号：CN215634691U
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN202121159054.4
申请日：2021-05-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种平衡机构和发动机，平衡机构包括壳体，所述壳体具有中空的安装腔；机体加强板，所述机体加强板设置在所述壳体上，且与所述壳体为一体化结构；一级平衡组件，转动设置在所述安装腔中，且与曲轴传动连接；二级平衡组件，转动设置在所述安装腔中，与所述一级平衡组件传动连接，且所述一级平衡组件与所述二级平衡组件转动方向相反。本实用新型能够降低发动机装机过程的复杂度。
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