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公开(公告)号：CN117685126B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410156903.2
申请日：2024-02-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机缸盖以及发动机，该发动机缸盖包括设置于发动机缸盖的燃烧室顶面结构、两个进气道以及两个排气道，燃烧室顶面结构设置于发动机缸盖的底面，燃烧室顶面结构用于与发动机的气缸以及活塞围成燃烧室，进气道以及排气道分别与燃烧室顶面结构连通，进气道设置有进气道喉口，排气道设置有排气道喉口，至少一个排气道的排气道喉口的直径大于进气道的进气道喉口的直径。上述发动机缸盖通过将排气道喉口的直径设置的大于进气道喉口的直径，可以使排气更加通畅，有效减少泵气损失，降低油耗。
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公开(公告)号：CN115276494A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210949978.7
申请日：2022-08-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H02P21/14 , H02P21/13 , H02P25/022
Abstract: 本申请公开了一种永磁同步电机解耦控制方法、装置、设备及存储介质，通过将d轴扰动值、q轴扰动值，预设电阻值、预设d轴电感和预设q轴电感输入永磁同步电机定子电压方程，获得d轴和q轴电流变化率方程；根据d轴电流变化率方程、q轴电流变化率方程、d轴控制函数和q轴控制函数，获得d轴被控函数和q轴被控函数；根据d轴调节函数、q轴调节函数、所述d轴被控函数和所述q轴被控函数，获得闭环传递函数；根据所述闭环传递函数，控制所述永磁同步电机。本申请中闭环传递函数由确定的参数表示，当环境变化时，无需重新整定控制器参数，提高解耦效率。
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公开(公告)号：CN115242152A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210928348.1
申请日：2022-08-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种永磁同步电机的控制方法、装置、设备及存储介质，可应用于电机控制领域。该方法包括：将永磁同步电机的定子电压进行d轴和q轴的解耦，得到d轴电压和q轴电压的电压方程；当所述永磁同步电机在通电状态下的转子转速为零时，得到所述电压方程的等效变换方程；根据所述等效变换方程得到包含定子电阻的空间矢量形式的矢量方程；根据所述矢量方程确定所述永磁同步电机的d轴基础电感和q轴基础电感；根据所述d轴基础电感和所述q轴基础电感控制所述永磁同步电机。如此，在确定d轴基础电感和q轴基础电感时考虑定子电阻，从而使获得的d轴基础电感和q轴基础电感更加准确，提高了永磁同步电机的控制精度。
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公开(公告)号：CN113874235A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN201980094217.4
申请日：2019-04-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 一种混合动力系统由发动机(10)和电机(20)构成。电机的电机定子(20)通过传动机构与机动车辆的驱动轴(40)连接，使得电机定子也可以相对于机动车辆的底盘等结构相对转动，从而使得由发动机和电机构成的混合动力系统即可满足机动车辆的启动、怠速、前进和倒退等各种工况的应用，大大减少了混合动力系统的零部件数量，从而简化了混合动力系统的整体结构。
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公开(公告)号：CN106740779B
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201611104614.X
申请日：2016-12-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种纯电动汽车跛行控制方法及系统，对于纯电动客车制动系统是由高压电带动空气压缩机转动向气路打气，当空气压缩机控制器或空气压缩机出现故障后，整车无气路来源，此时车辆禁止驱动。本发明在整车原有设计基础上，新增加一低压打气泵，该打气泵输出通过一三通接入刹车总泵连接的储气罐，且该储气罐与其他储气罐之间连接有一单向阀，防止低压打气泵输出气流进入其他储气罐，本发明能够在空气压缩机控制器或空气压缩机出现故障后，立即启动低压打气泵，且控制车辆行驶的最高车速，使车辆低速跛行，保证车辆正常行走的同时保证车辆安全。另外，当需要制动时，低压气泵能够满足制动需要，同时控制系统给驱动电机一反向负扭矩，快速制动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111092582A
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN201911415696.3
申请日：2019-12-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供的确定电机转子位置的方法和装置，能够在旋转变压器故障时，根据电机转子的估测位置，利用估测位置和补偿参数的对应关系，对该估测位置进行补偿，确定出电机转子的最终位置。其中，补偿参数是根据误差条件确定的，当电机转子的估测补偿位置与实际位置的差值满足误差条件时，对补偿参数进行修正。由于补偿参数能够根据误差条件进行动态地更新，使得基于该补偿参数和估测位置得到的估测补偿位置，逼近电机转子的实际位置，从而在旋转变压器故障时，能够根据该补偿参数补偿估测位置，确定出电机转子的最终位置，降低了电机转子位置的估测误差，提高了电机转子最终位置的可信度。
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公开(公告)号：CN110792535B
公开(公告)日：2025-01-17
申请号：CN201911325919.7
申请日：2019-12-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/19
Abstract: 本发明公开了一种循环废气混合装置，包括壳体，壳体内部设置有隔板，隔板将壳体的内腔分隔为混合腔和稳压腔，隔板上设置有通孔；混合腔内设置有循环废气管和空气管，循环废气管和空气管均为直管，循环废气管上布置有多个循环废气出孔，空气管上布置有多个空气出孔。在混合腔中，循环废气从循环废气出孔散出。由于隔板的阻挡作用，混合气体会在混合腔中产生蓄压，从而利于均匀混合。另外，在循环废气进气量大时，其流速足够大，因此能够确保混合的均匀性，此时调大循环废气出孔的流通面积，以减小泵压损失；在循环废气进气量小时，调小循环废气出孔的流通面积，以提高循环废气的流速，从而提高混合的均匀性。本发明还公开了一种柴油机。
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公开(公告)号：CN113783491B
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202111094205.7
申请日：2021-09-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H02P21/14 , H02P21/22 , H02P21/00 , H02P25/022
Abstract: 本申请提供了一种定子电压值确定方法和装置，其中，方法包括：获取母线电压和电流参数值，根据电流参数值进行设定次数的迭代运算，得到每次迭代分别对应的最优电压角度和最优电压幅值，根据最后一次迭代对应的最优电压角度和最优电压幅值，确定当前采样时刻的定子电压值。可见，本申请提供的定子电压值确定方法，可以根据电流参数值进行设定次数的迭代运算，以得到各次迭代分别对应的最优电压幅值和最优电压角度，根据最后一次迭代对应的最优电压角度和最优电压幅值，即可很容易地确定出当前采样时刻的定子电压值，求解简单，并且计算量小。
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公开(公告)号：CN113874235B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN201980094217.4
申请日：2019-04-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 一种混合动力系统由发动机(10)和电机(20)构成。电机的电机定子(20)通过传动机构与机动车辆的驱动轴(40)连接，使得电机定子也可以相对于机动车辆的底盘等结构相对转动，从而使得由发动机和电机构成的混合动力系统即可满足机动车辆的启动、怠速、前进和倒退等各种工况的应用，大大减少了混合动力系统的零部件数量，从而简化了混合动力系统的整体结构。
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公开(公告)号：CN113891814B
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN201980094205.1
申请日：2019-04-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 一种混合动力系统的控制方法，该方法应用于由发动机(10)和电机(20)构成的混合动力系统，电机(20)的电机定子(21)通过传动机构(32)与机动车辆的驱动轴(40)连接，以使得驱动轴于根据电机转速，确定输出扭矩并向驱动轴(40)传输；电机转速等于电机转子(22)的转速与电机定子(21)的转速的差值；该方法根据混合动力系统的运行参数和机动车辆的运行参数，控制电机控制器向电机定子提供驱动信号，以使电机的运行参数满足第一预设公式，从而避免了电机在各种工况下运行在0转速或低转速区间的可能，避免了电机在这些运行状态下效率和扭矩响应等性能较差的问题出现，提升了用户体验。还提供(40)转动时带动电机定子(21)转动；电机(20)用(56)对比文件WO 2015099602 A1,2015.07.02DE 102006046097 A1,2007.03.29KR 20150012765 A,2015.02.04王锋;冒晓建;杨林;卓斌.电磁耦合混合动力公交车整车控制策略及参数匹配.西安交通大学学报.2008,(第03期),88-92+104.陈辛波;舒涛.基于K-H-V齿轮机构的混联式汽车结构分析与仿真.机电一体化.2013,(第05期),38-42+82.
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