公开(公告)号：CN102246386A

公开(公告)日：2011-11-16

申请号：CN200880132275.3

申请日：2008-12-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 光谷典丈

IPC: H02J7/02 ,  B60K6/445 ,  B60L11/18 ,  H02H7/18 ,  H02J7/00

CPC classification number: B60W20/50 ,  B60K6/445 ,  B60L3/0023 ,  B60L3/0046 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1811 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/185 ,  B60L11/1868 ,  B60L15/007 ,  B60L2200/26 ,  B60L2220/14 ,  B60L2230/16 ,  B60W10/24 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163

Abstract: 本发明提供一种车辆的电源系统，该系统对车载的蓄电装置(10-1～10-3)进行充电，具备：充电器(42)，其构成为为了对蓄电装置进行充电而从车辆外部的电源供给电力；充电电力检测部(14-1～14-3、16-1～16-3)，其对供给至蓄电装置的充电电力进行检测；充电控制装置(46)，其基于目标值生成对充电器(42)的电力指令值，由此控制充电器(42)。充电控制装置对由充电电力检测部检测到的充电电力和目标值之差进行检测，基于检测到的差判断充电器(42)有无发生异常。

公开(公告)号：CN101803147A

公开(公告)日：2010-08-11

申请号：CN200880106312.3

申请日：2008-09-02

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 光谷典丈

IPC: H02J7/34 ,  H02J7/00 ,  B60L3/00

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K2001/0416 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/187 ,  B60W10/24 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/24 ,  B60W2510/244 ,  B60W2510/246 ,  B60W2710/24 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T90/14

Abstract: 本发明提供一种蓄电装置的充电控制装置和充电控制方法，在插电式混合动力车的外部充电模式时，对来自与连接器(270)电连接的外部电源的电力进行变换，并供给至与电池(150)和电动空调装置(245)电连接的电力线(192)。在电动空调装置(245)工作时，在电池(150)的充电容许电力(Win)为预定以下时断开DFR(260)，由此停止来自外部电源的电力供给，利用电池(150)的电力来驱动电动空调装置(245)。其结果，即使电动空调装置(245)的消耗电力急剧下降，也能够防止从外部电源流入无法利用电池(150)进行吸收的剩余电力。

公开(公告)号：CN101636303A

公开(公告)日：2010-01-27

申请号：CN200780052337.5

申请日：2007-07-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 光谷典丈

IPC: B60W20/00 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60K6/52 ,  B60K6/54 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  F01N3/20 ,  F01N3/24 ,  F02D29/02 ,  F02D29/06 ,  F02P5/15

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/445 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L3/0023 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/20 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/662 ,  B60L2260/44 ,  B60L2260/56 ,  B60L2270/12 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W10/30 ,  B60W20/15 ,  B60W2050/001 ,  B60W2510/244 ,  F01N3/2006 ,  F01N2560/06 ,  F02D29/06 ,  F02D41/024 ,  Y02A50/2322 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16

Abstract: 本发明提供一种混合动力汽车(20)，在系统启动之际基于排气净化催化剂(141)的催化剂床层温度(Tcat)和蓄电池(50)的剩余容量SOC来判定可否执行发动机(22)的催化剂预热运行(S110、S140)，在不应执行催化剂预热运行时，基于催化剂床层温度(Tcat)、剩余容量SOC和发动机(22)怠速时的推定进气量(GAidl)来判定可否执行伴随着发动机(22)怠速运行的蓄电池(50)的强制充电(S150～S200)，并根据这些判定结果来控制发动机(22)和电机(MG1)及(MG2)(S130、S210)。

公开(公告)号：CN101611533A

公开(公告)日：2009-12-23

申请号：CN200880004985.8

申请日：2008-01-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 光谷典丈

IPC: H02M3/155 ,  B60K6/445 ,  B60L3/00 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F02D45/00

CPC classification number: B60W20/50 ,  B60K6/445 ,  B60L3/0038 ,  B60L3/12 ,  B60L2210/14 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/526 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/66 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/28 ,  B60L2260/44 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W50/0098 ,  B60W2510/0671 ,  B60W2540/10 ,  B60W2550/12 ,  F02D41/042 ,  F02D41/222 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2200/703 ,  H02P2201/09 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16

Abstract: 升压转换器(242)和升压控制部(310)被搭载于车辆。故障诊断部(311)根据大气压传感器(250)的检测结果(PA)、和检测随着大气压的变化而变化的发电机进气压的进气压传感器(126)的检测结果(PI)，来进行大气压传感器(250)的故障诊断。升压控制部(310)根据大气压传感器(250)的检测结果和进气压传感器(126)的检测结果来控制升压转换器(242)的输出电压(VH)。

公开(公告)号：CN114454892B

公开(公告)日：2024-12-31

申请号：CN202110949124.4

申请日：2021-08-18

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 光谷典丈

IPC: B60W50/00

Abstract: 本发明涉及信息处理装置、方法、非暂时性存储介质以及车辆，信息处理装置被搭载于车辆，并具备处理器。上述处理器构成为根据对于上述车辆的请求来从确定与上述车辆的使用方法、动作相关的上述车辆的举动的多个模式之中决定1个模式，使上述车辆的状态在基于状况以及子模式的多个状态之间迁移，基于迁移后的上述车辆的状态来控制上述车辆。在所决定的上述模式中允许上述状况以及上述子模式。

公开(公告)号：CN110871758B

公开(公告)日：2023-08-08

申请号：CN201910780317.4

申请日：2019-08-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 板桥界儿 ,  河野克己 ,  平哲也 ,  藤嶋俊介 ,  井户侧正直 ,  光谷典丈 ,  山田芳久 ,  中野裕规 ,  柳井贵志 ,  伊藤良

IPC: B60R16/023 ,  H04L12/40

Abstract: 本发明提供一种车辆控制系统，其具备多个系统而分别控制车辆的多个互不相同的功能，多个系统各自包括：多个输入部；输入调整部，其对经由多个输入部输入来的、用于控制规定的车辆功能的一个以上的请求进行调整；与车辆功能相关的多个输出部；以及管理部，其基于由输入调整部调整后的请求管理多个输出部的动作，各管理部至少能够相互接收/发送与基于调整后的请求进行的管理相关的信息。

公开(公告)号：CN110525265B

公开(公告)日：2023-06-02

申请号：CN201910407656.8

申请日：2019-05-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 光谷典丈 ,  田冈康裕

IPC: B60L58/10

Abstract: 本发明提供一种电源装置，其搭载在车辆中，具备：高压电池；低压电池，其输出电压与高压电池相比较低，能够利用高压电池的输出电力进行充电；以及控制部，其进行高压电池以及低压电池的充放电控制，在车辆的主开关未接通的状态下，在功耗大于规定值的期间，控制部进行使高压电池向规定的车载设备供给电力的抽取控制。

公开(公告)号：CN105936209B

公开(公告)日：2018-10-09

申请号：CN201610121631.8

申请日：2016-03-03

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 光谷典丈 ,  桥本俊哉

IPC: B60K6/20 ,  B60K6/442 ,  B60K6/54 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/10 ,  B60W30/18

Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。一种混合动力车辆的发动机电子控制单元，其被配置为执行异常时起动控制用于当发动机在其中异常发生于发动机电子控制单元和混合动力电子控制单元之间的通信的状态下被曲柄启动时起动发动机。混合动力电子控制单元被配置为执行用于控制第一电机使得当异常发生于发动机电子控制单元和混合动力电子控制单元之间的通信时发动机被曲柄启动的异常时曲柄启动控制。另外，混合动力电子控制单元被配置为执行用于控制第二电机使得当异常时曲柄启动控制被执行但是发动机未被起动时混合动力车辆仅通过来自第二电机的动力行驶的异常时电动行驶控制。

公开(公告)号：CN105857052B

公开(公告)日：2018-07-17

申请号：CN201610059692.6

申请日：2016-01-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 光谷典丈

IPC: B60K6/20 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/10 ,  B60L3/00 ,  F02D29/02

CPC classification number: B60L3/0084 ,  B60L11/126 ,  B60L11/14 ,  B60L2240/80 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T90/16

Abstract: 本发明提供一种混合动力汽车，在来自蓄电池ECU(52)的驱动信号和来自HVECU(70)的锁存信号中的至少一个信号为接通时，继电器驱动单元(60)的OR电路(61)进行接通输出，在驱动信号和锁存信号均为断开时，继电器驱动单元的OR电路进行断开输出。并且，在发动机运转时，HVECU将锁存信号断开，在发动机未运转时，HVECU将锁存信号接通。另外，在蓄电池ECU未检测出其与HVECU之间的通信异常时及检测出其与HVECU之间的通信异常之后未经过预定时间时，蓄电池ECU将驱动信号接通，在检测出蓄电池ECU与HVECU之间的通信异常之后经过了预定时间时，蓄电池ECU将驱动信号断开。

公开(公告)号：CN104487280B

公开(公告)日：2017-10-24

申请号：CN201380038608.7

申请日：2013-09-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 光谷典丈

IPC: B60L11/18 ,  H02J7/00

CPC classification number: B60L11/1803 ,  B60L3/0023 ,  B60L11/005 ,  B60L11/08 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1864 ,  B60L11/1868 ,  B60L15/007 ,  B60L15/20 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/16 ,  B60L2260/22 ,  B60L2260/26 ,  B60L2270/145 ,  B60L2270/20 ,  H02J7/0032 ,  H02J7/022 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

Abstract: 第二蓄电装置(BAT2)电连接到正电极线(PL3)和负电极线(NL1)，并且用于生成驱动力的电力被直接供给到逆变器部(20)。转换器部(10)将从逆变器部(20)接收的电力供给到第一蓄电装置(BAT1)。由于设置了回流防止电路(35)，因此此时在第二蓄电装置(BAT2)的方向上没有供给电力。回流防止电路(35)的二极管(D3)连接在系统主继电器(SMR2)与正电极线(PL2)上的正电极线(PL2)的连接节点之间，该正电极线(PL2)从正电极线(PL3)分支并且连接到第二蓄电装置(BAT2)。二极管(D3)控制从正电极线(PL3)侧朝向第二蓄电装置(BAT2)的电流流动。