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公开(公告)号：CN118622530A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410831019.4
申请日：2024-06-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种废气再循环系统以及发动机，本发明涉及发动机技术领域，该废气再循环系统包括：储液箱、集液器、喷液器和控制器，储液箱具有排液阀，集液器适于连通发动机的进气系统和排气系统，集液器用于分离废气中的液体，并将液体排入储液箱，喷液器与储液箱连通，喷液器用于向发动机的气缸内喷液，控制器用于获取环境温度值，并在环境温度值小于第一预设温度阈值时控制排液阀打开，以将储液箱内的液体排空。由此，能够将废气中的液体分离出来，分离出的液体用于向发动机的气缸内喷液以调节发动机气缸内的燃烧状态，并且通过控制器根据环境温度选择性将储液箱内的液体排空，能够降低废气再循环系统结冰的风险。
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公开(公告)号：CN118520293A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410635482.1
申请日：2024-05-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F18/214 , G06F18/213 , G06F18/2135 , G06F18/2433
Abstract: 本申请涉及故障诊断技术领域，特别涉及一种故障诊断模型训练方法、诊断方法、容错控制方法及装置，其中，方法包括：获取氢燃料发动机在多种燃料工况下的历史燃烧数据集；提取历史燃烧数据集中每种燃料工况下历史燃烧数据的降维数据特征，根据每种燃料工况下的降维数据特征生成降维数据特征集；以氢燃料发动机的燃烧工况为数据集标签，根据历史燃烧数据集和降维数据特征集生成训练数据集，利用训练数据集训练故障诊断模型。由此，解决了氢燃料发动机在乘用车应用中续驶里程不足、燃烧稳定性差，且缺乏针对异常燃烧的故障诊断与容错控制机制等问题。
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公开(公告)号：CN118499105A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410612715.6
申请日：2024-05-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种冷却系统和具有它的发动机，属于发动机技术领域。该冷却系统包括冷却水套、调节阀、多个温度传感器和控制器，冷却水套具有多个冷却腔，每个冷却腔绕设于对应的气缸的外部，且每个冷却腔均具有进液口和出液口，调节阀具有阀进口和多个阀出口，多个阀出口与多个进液口一一对应连通，调节阀用于调节流出每个阀出口的冷却液流量，每个温度传感器用于检测对应的气缸的温度，控制器用于根据每个气缸的温度控制调节阀对应调节流出每个阀出口的冷却液流量，以精确地调节流向气缸相对应的冷却腔的冷却液流量，从而可根据气缸的散热量需求对应调节散热量，有利于优化冷却系统的冷却效果，提升冷却系统的冷却效率，并降低冷却系统的能耗。
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公开(公告)号：CN117662337A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202311472460.X
申请日：2023-11-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种燃料供给系统、发动机和控制方法，燃料供给系统包括第一燃料存储组件，所述第一燃料存储组件包括多个第一燃料箱，多个所述第一燃料箱用于存储液态燃料，且多个所述第一燃料箱存储不同类型的液态碳中性燃料，每个所述第一燃料箱的出口处设置有第一开关阀；第二燃料存储组件，所述第二燃料存储组件包括多个第二燃料箱，多个所述第二燃料箱用于存储气态燃料；连通管路，所述连通管路的第一端与多个所述第一燃料箱以及多个所述第二燃料箱均连通；控制器，所述控制器与所述第一开关阀和所述第二开关阀均电连接。本发明能够兼顾发动机的动力性和经济性需求，保证发动机高效工作。
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公开(公告)号：CN117601643A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311575853.3
申请日：2023-11-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K11/02 , F02G5/04 , B60L58/26 , H01M10/6567 , H01M10/663 , H01M10/625 , H01M10/6568 , H01M10/615 , H01M10/613
Abstract: 本发明公开了一种混合动力车辆和混合动力车辆余热回收系统，发动机水套与发动机接触，发动机水套与动力电池换热装置通过第一连接管路连接，第一阀门设置于第一连接管路上；动力电池换热装置设置于动力电池外部，动力电池换热介质设置于动力电池换热装置与动力电池之间的容纳空间内；第一阀门用于在动力电池工作时打开或者在发动机工作时打开；发动机水套用于与发动机进行热交换；动力电池换热装置用于与发动机水套和动力电池换热介质进行热交换；动力电池换热介质用于在电池换热装置对其进行加热或者在动力电池对其进行加热时，维持在设定温度范围。本发明实施例能够回收发动机多余的热量，提升能量利用率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117469058A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311472589.0
申请日：2023-11-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种废气再循环系统和汽车，废气再循环系统包括发动机本体，所述发动机本体上设置有缸盖，所述发动机本体具有多个气缸，每个所述气缸具有第一排气门和第二排气门，所述第一排气门的直径大于所述第二排气门的直径；第一排气管路，所述第一排气管路的进气端与每个所述第一排气门均连通，所述第一排气管路的出气端与涡轮增压器的进气端连通；第二排气管路，所述第二排气管路的进气端设置在所述缸盖内；排气凸轮轴，所述排气凸轮轴转动设置在所述发动机本体上，且所述排气凸轮轴具有相差设定相位的第一凸起和第二凸起。本发明能够进一步提升EGR率，从而进一步提升发动机的有效热效率。
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公开(公告)号：CN117365767A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311472646.5
申请日：2023-11-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02D41/00
Abstract: 本发明公开了一种可变多燃料增压系统及其控制方法、发动机和汽车。该系统包括：进气歧管、发动机、排气歧管、涡轮机、设置于涡轮机上的挡片、连接轴、通过连接轴与涡轮机连接的压气机、负荷检测模块、油箱、执行模块、信号接收模块和信号处理模块；执行模块用于控制挡片移动；信号接收模块用于获取油箱的当前燃料综合指数并发送给信号处理模块；负荷检测模块用于检测进气歧管处的当前进气负荷值并发送给信号处理模块；信号处理模块被配置为：接收当前燃料综合指数和当前进气负荷值，并根据当前燃料综合指数和当前进气负荷值，以及预设指数范围、预设负荷范围和预设位置确定挡片的目标位置，并控制挡片移动至目标位置。解决发动机换气难的问题。
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公开(公告)号：CN116696544A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310813028.6
申请日：2023-07-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02B43/10 , F02B43/12 , F01N13/00 , F02D41/00 , F02D41/38 , F02D41/14 , F02D29/02 , F02D43/00 , F02P5/145
Abstract: 本发明公开了一种氢燃料发动机系统及其瞬态控制方法、车载系统，氢燃料发动机系统的进气管路与发动机的进气歧管连接；沿进气方向，进气管路上依次设置空气滤清器、第一增压器、中冷器和节气门；燃气喷射装置的气道喷射模块设置在进气歧管上，气道喷射模块的氢气喷嘴伸入进气歧管中；燃气喷射装置的缸内直喷模块设置在发动机上，缸内直喷模块的氢气喷嘴伸入发动机的气缸燃烧室中；设置在所述气缸燃烧室的点火口，用于对所述气缸燃烧室的点火；排气管路与发动机的排气歧管连接，沿排气方向，排气管路上依次设置第二增压器、λ传感器和氧化型催化转化器，可以解决氢燃料发动机排气温度低、增压能力差而导致的瞬态响应时间长的问题。
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公开(公告)号：CN116605096A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310650918.X
申请日：2023-06-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L58/26 , B60L58/27 , H01M10/6569 , H01M10/625 , H01M10/63
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种热量管理系统、控制方法、车辆和存储介质，热量管理系统包括蒸发系统，包括保温储液箱、蒸发管道和换热歧管，所述保温储液箱中存储有相变介质，动力电池位于所述保温储液箱中，所述蒸发管道的一端与所述保温储液箱连通，所述换热歧管的两端均与所述蒸发管道连通，所述换热歧管设置在发动机的一侧上；冷凝系统，包括依次连通的冷凝管、冷凝储液罐和冷凝循环组件，所述冷凝管与所述蒸发管道的另一端连通，所述冷凝循环组件与所述保温储液箱连通；保温系统，包括储液子系统和加热子系统。本发明解决电池在工作过程中由于过冷或过热工况下不易预热或冷却的问题。
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公开(公告)号：CN116591835A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310638968.6
申请日：2023-05-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机进排气的控制方法、装置和系统，该发动机进排气的控制方法包括实时获取油门踏板的当前开度；根据当前开度，确定进排气的当前流速和当前滚流比；根据当前流速和当前滚流比，确定当前需要工作的导流块的数量、以及需要工作的导流块的旋转速度；其中，根据当前流速和当前滚流比确定的当前需要工作的导流块的数量为第一数量，根据当前流速和当前滚流比确定的需要工作的导流块的旋转速度为第一旋转速度；控制第一数量的各导流块以第一旋转速度工作。本发明的技术方案，通过控制导流块的工作数量和旋转速度，使进排气的流速和滚流比接近或等于由当前油门踏板开度确定的当前流速和滚流比，兼顾发动机的动力性和经济性。
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