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公开(公告)号：CN118194438A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410374284.4
申请日：2024-03-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本申请公开了一种轮胎纵向松弛模型建模方法、电子设备、轮胎和车辆，涉及轮胎建模技术领域，轮胎纵向松弛模型建模方法包括：首先，基于轮胎小磨损状态下的工况，进行轮胎纵向松弛参数辨识，得到第一纵向松弛特性参数；然后，固定第一纵向松弛特性参数，基于多种磨损状态下的工况，进行轮胎纵向松弛参数辨识，得到第二纵向松弛特性参数；最后，将第一纵向松弛特性参数与第二纵向松弛特性参数输入基础轮胎纵向松弛模型，得到目标轮胎纵向松弛模型，其中，目标轮胎纵向松弛模型用于表征包括了胎面磨损因素的轮胎纵向松弛模型，如此实现了对轮胎全生命周期的纵向力的建立，进一步扩大了轮胎动力学模型的建模范围。
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公开(公告)号：CN115452422B
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202210914141.9
申请日：2022-08-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明是一种考虑胎面磨损的轮胎滚动半径和负荷半径的试验方法。本发明涉及轮胎滚动半径和负荷半径的试验技术领域，设置载荷的水平，设置气压的水平，设置速度的水平，设置侧偏角的水平，设置外倾角的水平；按序号将各个因素设置为指定水平，记录轮胎花纹高度，进行滚动半径和负荷半径的测试，直至完成所有序号内的试验；对试验得到的滚动半径和负荷半径数据，采用偏最小二乘回归方法进行处理，建立各自的回归模型。
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公开(公告)号：CN118050185A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410243473.8
申请日：2024-03-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/02
Abstract: 本发明公开了一种轮胎扭转特性测试方法，属于测试方法技术领域，轮胎扭转特性测试方法包括：将轮胎安装在测试台架上；对轮胎充气或放气，以控制轮胎的试验气压，对轮胎施加纵向载荷，以控制轮胎的试验载荷；实时检测轮胎的扭转力矩，控制轮胎往正方向加载第一扭转角、往反方向加载第一扭转角，控制轮胎往反方向加载第二扭转角、往正方向加载第二扭转角，获取扭转力矩相对扭转角的扭转特性数据，有利于提高轮胎扭转特性测试的准确度。
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公开(公告)号：CN117589478A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311444510.3
申请日：2023-11-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/02
Abstract: 本发明公开了一种轮胎复合滑移特性的测试方法、装置和车辆。其中，该方法包括：获取轮胎复合滑移特性的影响因素；从影响因素的水平数据组成的测试点集中，筛选出均匀分布的目标测试点集；按照目标测试点集对应的测试策略，对复合滑移特性进行测试，得到测试结果。本发明解决了轮胎复合滑移特性测试效率低的技术问题。
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公开(公告)号：CN116519332A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310486318.4
申请日：2023-04-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动态加载下轮胎复合工况测试方法、装置、设备和介质。该方法包括：对目标轮胎进行预热测试；对目标轮胎进行至少一种预设复合工况测试，预设复合工况测试是对在目标参数下的目标轮胎进行的测试，复合工况包括侧倾侧偏工况、侧偏纵滑工况和侧倾纵滑工况；基于至少一种预设复合工况测试的测试结果，对目标轮胎进行测试分析。本申请技术方案通过在预设复合工况下对目标轮胎进行测试，以模拟实际轮胎在路面的行驶状态，从而得出准确的测试结果的数据，以实现通过对测试结果的数据进行分析，准确得出各个数据间的关系，以解决无法精准表达汽车复合工况下对力学特性的影响，为复合工况理论模型的建立奠定基础。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115465094A
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202210755355.6
申请日：2022-06-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本公开实施例提供一种用于车辆的电驱总成、电驱系统以及车辆，所述电驱总成包括电机、第一轴、第二轴、第三轴、第四轴、第五轴以及离合器总成，所述电机的输出轴与所述第一轴同轴连接，所述电机的输出轴的旋转轴线与所述第二轴、所述第三轴、所述第四轴以及所述第五轴均平行布置同时还与所述中轴和所述后轴平行布置，所述离合器总成设置在所述第一轴上，基于所述离合器总成的状态使得所述电机根据第一动力传递路线和第二动力传递路线以选择性地驱动所述中轴和/或所述后轴转动。本公开实施例不但合理利用整车空间，能够实现全轮驱动，减少电机数量，同时也减少电机控制器数量，降低车辆驱动系统复杂度，进一步节省成本并且提升系统可靠性。
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公开(公告)号：CN115157999A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210751456.6
申请日：2022-06-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本公开实施例提供一种车辆的混动系统、车辆以及车辆的控制方法，混动系统用于在多个工作模式下分别驱动车辆的前轮和后轮，其包括在发动机和分动器之间依次连接的第一轴、第一离合器总成、第二轴、第一电机、行星排总成、第二电机以及两挡行星机构，第一轴通过第一离合器总成与第二轴连接，第一电机和行星排总成设置在第二轴上，第二轴通过行星排总成与第二电机连接，两挡行星机构通过第三轴与分动器连接，行星排总成还通过第二离合器总成与差速器总成连接。本公开实施例既可以满足整车的布置空间需求，又实现了纵置混动系统的四驱需求和节能需求，同时结构紧凑、体积小、重量轻，降低了应用混动系统的成本负担。
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公开(公告)号：CN115027239A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202210699962.5
申请日：2022-06-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本公开实施例提供一种用于车辆的电驱总成、电驱系统以及车辆，电驱总成包括电机、第一轴、第二轴、第三轴、第四轴、第五轴以及第一离合器总成，第一离合器总成设置在第一轴上，第一轴在第一侧与第二轴和中轴依次传动连接，在另一侧与第三轴和后轴依次传动连接，从而使得电机通过第一轴根据第一动力传递路线和第二动力传递路线以分别驱动中轴和后轴转动。本公开实施例通过一套电驱总成即可实现驱动4个车轮，能够实现全轮驱动，减少电机数量，同时也减少电机控制器数量，降低车辆驱动系统复杂度，进一步节省成本并且提升系统可靠性。此外，由于具备了轴间差速等功能，车辆可以实现全时全驱的主动智能控制，车辆使用范围大幅扩宽。
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公开(公告)号：CN115016324A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210727190.1
申请日：2022-06-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G05B17/02
Abstract: 本申请提供了一种仿真测试方法、仿真测试装置与计算机可读存储介质，处于Windows环境的第一上位机运行转向电控模型，处于Linux环境的第二上位机运行车辆动力学模型，其中，转向电控模型为具有转向EPS和高级回正功能的模型，车辆动力学模型为不包括转向电控模型的车辆模型，第一上位机与第二上位机之间通过物理网线进行连接，仿真测试方法包括：第一上位机与第二上位机通过UDP协议进行数据传输，以对第一上位机运行的转向电控模型进行测试，实现了对转向电控模型进行测试，从而解决了现有技术中在Simulink模型封装加密或者无法编译的情况下接入驾驶模拟器进行仿真时，难以对虚拟底盘性能进行调校的问题。
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公开(公告)号：CN107839430A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201711084279.6
申请日：2017-11-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: B60H1/00064 , B60H1/00642 , B60H1/3204 , B60H1/34
Abstract: 本发明涉及一种汽车用空调系统，其特征在于：第一空气流通壳体用于引导空气流；蒸发器布置在第一空气流通壳体内，第一空气流通壳体内的空气流全部流经蒸发器；第一鼓风机布置在第一空气流通壳体内，用于产生空气流；第一流出口引导第一空气流通壳体内的空气流向壳体外；其空调系统是在制冷剂回路设置数量最少的阀门，同时在空气流通壳体内设置空气导流装置，通过阀门和空气导流装置的联合动作实现系统制冷/除湿工作模式和制热工作模式的切换。减小系统体积的同时提高系统制冷/制热效率，即以最少的零部件数量实现，且体积小、效率高。
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