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公开(公告)号：CN113420364A
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202110094645.6
申请日：2021-01-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F30/28 , G06F111/04 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种基于流固耦合的电泳过程车身结构变形仿真方法，包括依据车身及闭合件几何数据输入，分别建立流体模型及固体模型；在流体侧，采用有限体积法，结合多相流仿真方法及重叠网格技术建立流体的计算域、定义车身的电泳运动、完成计算模型设置；完成流体模型搭建及定义后，进行数据映射及输出设置，将流体载荷映射至固体模型；在固体侧方面，结合有限单元法进行车身在电泳载荷及重力载荷下的结构力学非线性仿真，验证白车身及开闭件塑性变形情况。本发明完成整套电泳过程车身结构变形仿真方法的归纳，并规范为固定的流程，填补了电泳过程车身结构变形这一流固耦合问题的技术空白，为结构设计优化及生产制造工艺优化提供强有力的支持。
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公开(公告)号：CN111950170A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010634892.6
申请日：2020-07-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/14 , G06F119/04
Abstract: 本发明公开了获得高精度麦弗逊式前悬架转向节台架试验载荷的方法，包括：建立麦弗逊式前悬架转向节的有限元模型；分析耐久工况应力响应，获取单位载荷应力响应；基于转向节材料信息、道路试验载荷谱信息和单位载荷应力响应，获得转向节结构的道路试验载荷谱耐久疲劳损伤；确定单轴耐久载荷谱的加载位置和加载方向，获取单轴耐久工况应力响应；基于转向节材料信息、道路试验载荷谱信息和单轴耐久工况应力响应，获得转向节结构的单轴耐久疲劳损伤；根据损伤等效原理确定单轴耐久载荷谱。本发明应用CAE技术提高麦弗逊式前悬架转向节台架试验耐久载荷谱精度，消除零部件结构的S-N曲线对载荷提取精度的影响。
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公开(公告)号：CN111931403A
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN202010729129.1
申请日：2020-07-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种变速器液压控制阀波纹垫片密封性能计算方法。本发明直接对波纹垫片几何模型进行网格划分，避免了采用gasket单元对波纹垫片几何形状的简化，可以准确模拟任意几何形状波纹垫片的密封压力；波纹垫片采用板壳单元进行模拟，有效提升了仿真效率；分析过程考虑了垫片材料的塑性性能，与波纹垫片实际材料一致性好，分析精度更高，并且基于现有的材料应力应变测试数据，获得材料的真实应力、塑性应变数据，不另外增加材料力学性能试验便可进行波纹垫片的密封性能分析，有效减少了材料测试试验过程，有利于节约成本，缩短研发周期。
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公开(公告)号：CN111931290A
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN202010714966.7
申请日：2020-07-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种提高汽车半轴仿真精度的CAE建模方法，属于汽车研发制造领域，具体步骤如下：获取半轴零件各热处理影响区尺寸和硬度，通过所述半轴零件各热处理影响区尺寸确定半轴零件有限元网格；获取半轴装配有限元模型，通过所述半轴零件各热处理影响区硬度确定半轴零件各热处理影响区材料属性数据；通过所述半轴零件各热处理影响区材料属性数据和所述半轴零件有限元网格确定半轴零件有限元模型材料属性数据；获取有限元模型边界条件及载荷条件，确定汽车半轴CAE仿真分析模型的建立。本发明提出了可通过CAE仿真计算获得高精度的零件应力状态，从而获得高精度的汽车半轴强度耐久性能关键参数，具有适应性强、应用范围广的特点。
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公开(公告)号：CN111914440A
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN202010352754.9
申请日：2020-04-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种确定轴承外圈与轴承座配合过盈量的方法，通过建立轴承外圈与轴承座装配有限元模型，获得至少三组轴承外圈与轴承座的配合过盈量与对应的配合盈量的消失温度数据，并根据相应数据制作配合过盈量与对应的配合盈量的消失温度关系图，根据关系图采用拟合的方法获得配合过盈量与对应的配合盈量的消失温度的关系式，最后根据给定的轴承外圈与轴承座所处工作环境的最高温度作为配合过盈量的消失温度，根据配合过盈量与配合过盈量的消失温度的关系式，获得配合过盈量即为轴承外圈与轴承座过盈量的最大值。本发明所述方法考虑到温度对轴承外圈与轴承座的形变影响，反向设计配合过盈量，保证轴承外圈与轴承座之间始终保持紧密配合。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111060396A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201911145514.5
申请日：2019-11-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于Ls-Dyna187号材料卡的材料力学性能标定方法，具体地说是设置特定试验工况矩阵，通过静态和动态试验获得材料在不同应力状态下的应力-应变曲线，建立各工况的仿真标定模型，按照一定的仿真标定顺序，完成在不同工况下，仿真与试验曲线拟合度均达到90％以上的材料卡片，实现对塑料非金属材料断裂失效特性的准确仿真模拟。该标定方法增加了双向拉伸、剪切、压缩、拉伸工况下等效应变失效数值和不同应力三轴度下等效断裂失效系数等参数，明确了仿真标定阶段中，各工况的标定顺序和标定规则，可显著降低MAT187材料卡的标定难度，缩短材料卡标定周期，提升材料卡整体标定精度。
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公开(公告)号：CN110750857A
公开(公告)日：2020-02-04
申请号：CN201910846660.4
申请日：2019-09-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F119/04 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，公开了一种高镍球铁材料排气歧管热机寿命预测模型建立方法，包括以下步骤：进行高镍球铁材料试棒在不同设计工况下的热机疲劳试验，获得每个所述试棒的热机疲劳寿命和半寿命周期时的应力-应变迟滞曲线；根据所述应力-应变迟滞曲线获得每个所述试棒的第一参数组；根据所述第一参数组确定Ostergren模型、三参数幂函数能量法模型和简化能量法模型。本发明的有益效果：利用此发明对汽油机高镍球铁材料排气歧管进行热机疲劳寿命预测，偏差在2倍线以内，能够符合工程设计需要；解决汽油机高镍球铁材料排气歧管热机疲劳寿命预测模型缺失难题，并将热机疲劳寿命预测方法固化，实现寿命预测自动化和规范化。
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公开(公告)号：CN103926084A
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201410109085.7
申请日：2014-03-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Inventor： 曹正林
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种轿车强度及疲劳预警方法及预警系统，该预警系统包括轴头载荷信号接口单元、信号转换单元、存储单元、初始化单元、计数单元、预警单元；该方法采用六分力传感器实时测试轿车轴头载荷信号，预警系统将该信号转换为轴头载荷力信号F，同时将F与强度极限载荷F0、低周疲劳载荷F1、高周疲劳载荷F2比较，当F>F0的次数n0≥1、F>F1的次数n1大于等于低周疲劳循环次数N1或F>F2的次数n2大于等于高周疲劳循环次数N2时发出预警信息，提示用户进行维修。本发明适用于轿车整车强度和疲劳预报，用户能够实时对轿车强度及疲劳进行监控，不仅可以提示用户及时进行维修，也可以减少因载荷过大造成的轿车疲劳损伤。
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公开(公告)号：CN210941224U
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN201921847625.6
申请日：2019-10-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本实用新型涉及汽车悬架技术领域，公开了一种上控制臂，包括：第一连接端头、第二连接端头、腹板和加强筋，腹板呈弧形连接在所述第一连接端头和所述第二连接端头之间；所述加强筋设置在所述腹板的表面，所述加强筋的起筋方向与所述腹板的法线方向相同，所述加强筋的一部分宽度小于所述腹板的宽度。本实用新型的有益效果为：腹板呈弧形，能够对其他部件进行避让；在腹板上设置加强筋能够提高上控制臂的强度，另外，由于加强筋的一部分的宽度小于腹板的宽度，从而在保证强度的同时，相比均一结构的上控制臂减小了重量。
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公开(公告)号：CN207248510U
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201721200580.4
申请日：2017-09-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种车架总成扭转疲劳加载试验台架，其特征在于：车架总成为矩形框架结构，前夹板和后夹板固定连接在车架总成的前段底面的左右两侧，前夹板和后夹板之间连接一个方钢，中夹板固定连接在该方钢上；左前电液伺服作动器与左侧的中夹板连接，右前电液伺服作动器与右侧的中夹板连接。其能够体现路试受力情况，考虑了车架在实际道路工况下的扭转角度，从而能够更加真实的反映车架的使用特性和试验场试验的扭转载荷谱，所以试验精度比人为定义的加载谱试验更高，同时通过损伤等效控制试验循环次数，使台架试验与试验场耐久试验对照，提高试验的意义，有利于车架的轻量化验证。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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