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公开(公告)号：CN115833540A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211448353.9
申请日：2022-11-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种升压变换器电路及其控制方法、升压变换器和车辆。其中，升压变换器电路包括：第一电路，第一电路用于对输入电压进行升压，第一电路包括：第一储能件、第二储能件、第一电容、第二电容、第三电容、第一单向导通件、第二单向导通件、电控开关、交流电源和负载；第二电路，第二电路与第一电路连接，第二电路用于对电控开关进行控制以控制第一电路的输出电压。本发明解决了由于开关器件和二极管的导通损耗导致的升压变换器效率低的技术问题。
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公开(公告)号：CN115593239A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202211159485.X
申请日：2022-09-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司(CN)
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明公开了一种电机控制方法、系统、电机和电动汽车，方法步骤包括：建立不同的工况区域，对电机的控制参数进行初始赋值，实时检测电机系统运行状态，获取电机运行状态信息，动态调节驱动参数和开关参数，降低或提高冷却液流量，控制电机在不同的工况区域之间进行切换。本发明基于研究电机系统的效率提升方法，不拘泥于特定工况标定，降低了电动车的电耗，与现有技术相比降低了整车系统的损耗并提升了电机的效率。本发明能够根据整车实时运行工况，根据电机转速、电机扭矩、当前冷却液温度流量对工况点进行分类，根据分类特点进行控制频率和驱动参数的动态自适应调节。
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公开(公告)号：CN115356673A
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202211082120.1
申请日：2022-09-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R35/00
Abstract: 本发明公开了一种器件散差的标定方法及校正方法，所述器件散差的标定方法包括：测试待测试部件的电压偏差，获取待测试部件的电压偏差测试结果；判断所述待测试部件的电压偏差测试结果是否满足待测试部件的电压极限偏差要求，若是，则根据所述电压偏差测试结果生成标识码，并标记在待测试部件的预设位置。本发明的器件散差的标定方法，通过采用标准电压源测试的方法确定不同电路板的增益系数，并将这个增益系数固化在软件的存储器中，就可以降低对理论设计值与实际制造值之间的偏差要求，不需要花费大量成本提高器件的精度，即可实现同样或者更高的采样精度，从而降低整个电路板的生产成本。
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公开(公告)号：CN115148701A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210771211.X
申请日：2022-06-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01L23/498 , H01L23/367 , H01L23/373 , H01L23/473 , H01L25/065
Abstract: 本发明公开一种功率半导体模块封装结构。该结构包括：第一散热板、第一芯片模组及第二芯片模组；第一芯片模组及第二芯片模组对称设置于第一散热板两侧；第一芯片模组包括第一基板、第一功率芯片、第二功率芯片、第一正功率输入端子、第一负功率输入端子及第一相功率输出端子；第二芯片模组包括第二基板、第三功率芯片、第四功率芯片、第二正功率输入端子、第二负功率输入端子及第二相功率输出端子；第一基板、第一功率芯片、第二功率芯片、第一正功率输入端子、第一负功率输出端子及第一相功率输出端子分别与第二基板、第四功率芯片、第三功率芯片、第二负功率输入端子、第二正功率输出端子及第二相功率输出端子对称设置，使得换流路径完全重叠。
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公开(公告)号：CN115085167A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210864169.6
申请日：2022-07-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H02H9/00
Abstract: 本发明公开一种放电电阻的电路及其设计方法、装置、设备、以及介质。该方法包括：获取放电电阻电路板的距离边界参数、放电电阻工况参数及温差阈值；根据距离边界参数及功率耐受阈值建立放电电阻电路预拓扑结构；其中，该结构包括多组串联电阻单元；各电阻单元包括多个并联的电阻子单元；根据工况参数及预拓扑结构确定放电电阻的总阻值阈值及总阻值、各电阻子单元的阻值及功率；对放电电阻电路预拓扑结构热仿真处理，确定放电电阻温度拓扑结构；根据该结构确定各电阻子单元的最大温度与最小温度之间的差值；判断差值是否小于温差阈值；若是，则确定预拓扑结构为放电电阻电路拓扑结构；若否，则调节各电阻子单元的阻值以确定放电电阻电路拓扑结构。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114977774A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210698499.2
申请日：2022-06-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种具有EMI抑制的驱动电路及汽车电机驱动系统。所述EMI抑制驱动电路包括：第一滤波单元、第二滤波单元、第三滤波单元、驱动电源和驱动芯片。第一滤波单元包括差模滤波单元和共模滤波单元。本发明实施例通过共模电感滤波单元和差模滤波单元对供电电源进行滤波，经过第二滤波单元给驱动芯片供电，再经过第三滤波单元给驱动电源供电，这样第三滤波单元将驱动电源与驱动芯片分开，解决现有功率半导体器件产生瞬变的电压和电流对低压电源回路产生的电磁干扰，进而干扰整车其他电子设备的问题。
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公开(公告)号：CN113517820A
公开(公告)日：2021-10-19
申请号：CN202110467632.9
申请日：2021-04-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电机控制器功率装置及电机控制器。电机控制器功率装置包括：主箱体，主箱体由隔板分隔成上腔体和下腔体，上腔体和下腔体均包括电容安装区、散热区以及铜排引出区；上腔体电容及下腔体电容，设于电容安装区内；上腔体功率模组及下腔体功率模组，设于散热区内，位于散热区范围内的隔板中设置有冷却介质流道，以对上腔体功率模组及下腔体功率模组进行散热；正负输入铜排，分为上下两部分，上下两部分分别连接上腔体电容及下腔体电容；第一三相输出铜排，分为上下两部分，上下两部分分别连接上腔体功率模组及下腔体功率模组。本发明的电机控制器功率装置能实现大功率逆变器，且布局合理，体积较小，散热能力强，集成度高，易于安装。
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公开(公告)号：CN109159669B
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN201810817773.7
申请日：2018-07-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种电驱动系统的保护系统，包括：母线电压检测模块，用于检测母线电容端电压，并将检测的电压信息发送给故障逻辑判断模块；低压供电系统故障检测模块，用于对低压供电系统的故障状态进行检测，并将检测的故障状态信息发送给所述故障逻辑判断模块；故障逻辑判断模块，基于接收的电压信息和故障状态信息，确定电机进入短路模式或者空转模式，并将相应的控制指令发送给开关器件驱动模块；开关器件驱动电路，用于根据所述故障逻辑判断模块发送的控制指令，控制功率开关器件执行相应的操作，以使得电机进入相应的模式。本发明还提供一种电驱动系统的保护方法。本发明能够在逆变器出现故障时，使得电机处于安全状态。
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公开(公告)号：CN112380797A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011223761.5
申请日：2020-11-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/30 , G01R27/02 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种电机建模方法、装置、设备和存储介质，包括：获取电机阻抗数据；基于阻抗数据的变化情况确定电机模型阶数；基于阻抗数据和所述电机模型阶数建立电机模型。本实施例中，阶数可根据实际阻抗曲线的谐振情况调整，模型自由度高。即使目标阻抗曲线谐振特性复杂，依旧可以实现很好的建模效果，模型适用面广。
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公开(公告)号：CN106849823B
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201710101166.6
申请日：2017-02-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/644 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车主动减振控制方法，步骤如下：位置传感器检测电机转子的绝对位置θ，转速计算模块计算电机转速ω；主动减振控制模块Enable使能信号和转速计算模块输出速度信号ω，根据补偿转矩初值Tci和定标因数f乘积计算补偿转矩Tc，由加法模块和电控系统接收；加法模块对转矩指令T*和补偿转矩Tc叠加得到转矩参考Tref，输出到电流控制模块；电流控制模块根据转矩参考Tref生成电流指令，根据相电流ia和ib、位置信号θ进行电流闭环控制，输出低压信号级脉冲宽度调制信号到逆变器。解决发动机频繁起停或者大扭矩阶跃造成的电动汽车传动系共振问题，有效改善低速抖动。
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