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公开(公告)号：CN108779744A
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201780004056.6
申请日：2017-02-09
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
Abstract: 本发明提供EGR系统，能够使发动机适当地工作。EGR系统具有：排气再循环线路，该排气再循环线路将从发动机主体排出的排气的一部分作为燃烧用气体而再循环到发动机主体；EGR鼓风机，该EGR鼓风机设置于排气再循环线路；以及控制装置，该控制装置控制经由排气再循环线路而向发动机主体供给的将排气与空气混合后的燃烧用气体的流量，控制装置基于发动机主体的转速和EGR鼓风机的频率来决定EGR鼓风机的频率的第一限制值，在EGR鼓风机的频率为第一限制值以下时以EGR鼓风机的频率进行运转。
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公开(公告)号：CN108463621A
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201780006288.5
申请日：2017-01-05
Applicant: 三菱重工业株式会社
Abstract: 在内燃机的控制装置和方法中，在柴油发动机主体(11)的启动时在通过在使喷射器(19)驱动之前使电动发电机(32)驱动来驱动排气涡轮增压器(12)的情况下，在排气涡轮增压器(12)的转速达到预先设定的喘振转速的时间点以前，控制装置(40)驱动排气阀开闭装置(54)而使排气阀(18)打开。
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公开(公告)号：CN107250504A
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201680011805.3
申请日：2016-02-24
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
Abstract: 一种主机的控制装置以及方法、主机、船舶。在包括：柴油发动机主体(2)；具备压缩机(21)以及涡轮(22)的排气涡轮增压器(3)；驱动排气涡轮增压器(3)的电动发电机(32)；以及向柴油发动机主体(2)供给空气的辅助鼓风机(4)的船舶用柴油发动机(1)中，设有在柴油发动机主体(2)的低旋转区域中驱动辅助鼓风机(4)的第一扫气供给模式(a)和在柴油发动机主体(2)的高旋转区域中利用电动发电机(32)来驱动排气涡轮增压器(3)的第二扫气供给模式(b)，根据预先设定的模式切换转速(主机规定负荷)来切换第一扫气供给模式(a)和第二扫气供给模式(b)，从而提高主机低负荷运转时的效率。
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公开(公告)号：CN106014601A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610333674.2
申请日：2013-01-31
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02B75/02 , F01M1/16 , F02B23/0603 , F02B25/04 , F02B25/06 , F02B2075/025 , F02D19/0694 , F02D19/10 , F02M61/14 , F02M69/10 , Y02T10/125 , Y02T10/36
Abstract: 一种二冲程燃气发动机及该发动机用的燃料气体喷射系统，具备：气缸及气缸盖；活塞，收容于气缸内，在其与气缸周壁及气缸盖之间划分出燃烧室；燃料气体喷射机构，向燃烧室喷射燃料气体；扫气端口，开设在气缸周壁上，在活塞位于下止点附近时向燃烧室内供给空气；燃料气体喷射时机控制机构，在活塞处于上升行程、且活塞位于上止点附近的跟前时通过燃料气体喷射机构喷射燃料气体，在活塞位于上止点附近时通过燃料气体喷射机构喷射燃料气体，燃料气体喷射机构具有在活塞位于上止点附近时向燃烧室喷射燃料气体的第一燃料气体喷射机构、与第一燃料气体喷射机构分开构成的在活塞位于上止点附近的跟前时向燃烧室喷射燃料气体的第二燃料气体喷射机构。
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公开(公告)号：CN104350259B
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201380030308.4
申请日：2013-07-19
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02D19/0621 , F02D19/0642 , Y02T10/36
Abstract: 本发明提供一种柴油机的燃料气体供给、燃料气体排出系统。本发明的柴油机的燃料气体供给、燃料气体排出系统(1)设为：基于燃料气体的柴油机的运行结束以后，利用惰性气体排出残留于燃料气体供给系统(2)的燃料气体时，残留于储油室(22)内的燃料气体经由第1回流管(33)、燃料气体分管(12)、燃料气体总管(11)、及第2回流管(34)排出至燃料气体排出管路。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105683536A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201480058836.5
申请日：2014-08-12
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02D41/0027 , F02D19/10 , F02D41/0025 , F02M21/0284 , Y02T10/32 , Y02T10/36
Abstract: 本发明提供一种气体燃料供给系统、控制装置及发动机。气体燃料供给系统(15)包括：燃烧室(7)，形成于气缸与活塞之间；第1阀，向燃烧室(7)喷射气体燃料(PG)；及第2阀，设置于气体燃料(PG)的供给部与第1阀之间，向第1阀供给气体燃料(PG)，且在向燃烧室(7)供给气体燃料(PG)时，打开第1阀之后打开。
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公开(公告)号：CN104428522A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201380032587.8
申请日：2013-08-15
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02M67/14 , F02D19/024 , F02D19/0647 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D41/0025 , F02D41/3047 , F02M21/0263 , F02M43/04 , F02M47/04 , F02M61/04 , F02M61/042 , F02M61/12 , F02M61/1813 , F02M61/182 , F02M61/1893 , F02M63/0028 , F02M2200/44 , F02M2200/46 , Y02T10/32 , Y02T10/36
Abstract: 燃料气体喷射阀具备：支架(22)，其具备将作为预混合燃料的燃料气体喷出的第一喷孔(61)和将作为扩散燃料的燃料气体喷出的第二喷孔(62)；第一针阀(23)，其在支架(22)内沿着轴向滑动自如地进行往复运动，对第一喷孔(61)及第二喷孔(62)进行开闭；第二针阀(25)，其在前端设有与设于支架(22)的针阀座(93)抵接的密封面(94)，在径向上的中央部沿着轴向设有供第一针阀(23)滑动自如地穿过的贯通孔(91)，且在支架(22)内沿着轴向进行往复运动，在密封面(94)与针阀座(93)抵接时，切断燃料气体向第一喷孔(61)及第二喷孔(62)的流通，在密封面(94)从针阀座(93)分离时，允许燃料气体向第一喷孔(61)或第二喷孔(62)的流通。
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公开(公告)号：CN102256869B
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN200980151239.6
申请日：2009-12-22
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02D41/0205 , B63H21/32 , B63H21/38 , B63J3/02 , F01N5/02 , F01N5/04 , F02D31/007 , Y02T10/16 , Y02T70/5236 , Y02T70/5281
Abstract: 一种船舶通过内燃发动机(1)和连接到推进器(3)的电动机(2)供以动力，该电动机(2)通过由废热回收系统获得的剩余电力来供电，该船舶具有控制器，该控制器包括反馈控制部和前馈控制部，该反馈控制部用于基于由操作者给定的推进器的目标转数与实际转数之间的差来控制喷射到内燃发动机(1)的基础燃料量，而该前馈控制部具有用于计算总体动力输出的装置(25)和用于基于该总体动力输出和推进器的转数来计算喷射到内燃发动机的燃料量的修正量的装置(26)。通过从由反馈控制部计算的基础燃料量中减去由该前馈部获得的修正量来对基础燃料量进行修正，由此防止由于船舶负载的迅速变化而导致的船舶速度的迅速变化。
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公开(公告)号：CN104126061A
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201380010679.6
申请日：2013-02-07
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02B19/10 , F02B25/04 , F02B25/06 , F02B75/02 , F02B2075/025 , F02D19/10 , F02D37/02 , F02D41/0027 , F02D41/402 , F02D2400/04 , F02M21/0284 , F02M35/1019 , Y02T10/125 , Y02T10/32 , Y02T10/36 , Y02T10/44
Abstract: 本发明的目的在于提供一种能够抑制气体运转模式中的黑烟、PM或NOx的产生的二冲程燃气发动机，该二冲程燃气发动机具备：活塞(4)，在其与气缸(2)的周壁(2a)及气缸盖(3)之间划分出主燃烧室(c1)；燃料气体喷射机构(8)，其向主燃烧室(c1)喷射燃料气体(8a、8b)；扫气端口(6)，其在活塞(4)位于下止点附近时向主燃烧室(c1)内供给空气；副室管件(9)，其在内部划分出经由喷孔(9b)而与主燃烧室(c1)连通的副燃烧室(c2)；燃料喷射时机控制机构(12)，其在活塞(4)位于上止点的10°～100°跟前时，向主燃烧室(c1)喷射燃料气体(8b)，而且在活塞(4)位于上止点附近时，向主燃烧室(c1)喷射燃料气体(8a)；以及点火时机控制机构(12)，其在活塞(4)位于上止点附近时将副燃烧室(c2)内的燃料气体(8c)与空气的混合气点火。
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公开(公告)号：CN102421995B
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN200980159129.4
申请日：2009-12-25
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F01M11/02 , F01M1/08 , F01M2011/025 , F01M2011/027
Abstract: 本发明提供一种具备上下延伸的外管、上下延伸的内管和密封外管与内管之间的密封件的油导入管。内管与十字头型柴油机的十字头一起相对于外管上下移动。油向外管内的比密封件靠上的外管内空间流入。内管包括在十字头位于下止点位置时比密封件靠上且位于外管内的上侧部分、在十字头位于上止点位置时位于比密封件靠下的位置的下侧部分。下侧部分与设置在十字头上的油流路连接。上侧部分的上端被封闭。在上侧部分的侧壁上形成开口。
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