-
公开(公告)号：CN114559922A
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202210204344.9
申请日：2021-01-07
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
摘要： 本发明提供了一种双电机混合动力系统中发动机的启动方法和装置及车辆，属于车辆技术领域。双电机混合动力系统包括发动机、与发动机连接的第一电机、以及连接在第一电机和变速系统之间的离合器。该启动方法包括：在接收到发动机启动请求时，获取车辆的当前状态数据，车辆的当前状态数据包括发动机的冷却液温度；根据车辆的当前状态数据判断驾驶员意图的启动模式；根据发动机的冷却液温度和驾驶员意图的启动模式确定与待拖动发动机启动的目标部件相对应的发动机的喷油时间，其中，目标部件是第一电机或离合器；在目标部件拖动发动机启动的过程中控制发动机于所确定的喷油时间进行喷油。本发明可提高发动机启动的平顺性和安全性。
-
公开(公告)号：CN114475611A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210058762.1
申请日：2022-01-19
申请人： 广州领世汽车科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆防抖控制方法、装置、存储介质及设备，该方法包括：当确定当前车辆的电机扭矩即将发生过零状态时，获取预设时间段内的历史电机扭矩；根据所述历史电机扭矩，确定电机扭矩过零时刻；根据所述电机扭矩过零时刻，确定第一时间范围；获取当前车辆的扭矩变化率范围；在所述电机扭矩过零时刻发生前的第一预设时间范围内减小电机扭矩变化率，以控制电机扭矩变化率在所述扭矩变化率范围内。通过本发明实施例，能够使得车辆在换向的过程中，降低汽车的抖动感，提升客户的驾驶体验。
-
公开(公告)号：CN110877608B
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN201911191340.6
申请日：2019-11-28
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种同轴并联混动商用车停机振动抑制控制方法，有效抑制停车振动，其特征在于包括以下步骤：a.HCU检测到钥匙从On档打到Off档后，对高压系统进行延时下电；b.HCU实时检测电机转速并计算电机转速的变化速率；c.HCU根据电机当下的电机转速和转速变化率施加扭矩控制降低电机转速直至停机。
-
公开(公告)号：CN109591536B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN201710945823.5
申请日：2017-09-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60G17/017 , B60G17/016 , B60W10/06 , B60W30/20
摘要： 本发明公开了一种混合动力汽车及其的主动减振控制方法和装置，所述方法包括以下步骤：在根据加速度传感器信号和曲轴传感器信号判断混合动力汽车处于行驶轰鸣工况时，根据发动机的转速、振动周期和振动幅度计算目标电流值，同时获取混合动力汽车的车速传感器信号。根据车速传感器信号和发动机的转速对目标电流值进行修正以获得第一修正电流值；获取发动机的点火线圈信号，并在发动机处于点火状态时，根据第一修正电流值和点火线圈信号输出带有工作时刻的驱动信号至驱动电路，对混合动力汽车进行主动减振控制。从而实现行驶轰鸣工况下的主动减振控制，具有较高的时效性，而且运用点火线圈信号直接获取减振降噪的有效时刻，减振效果更有效。
-
公开(公告)号：CN112721905B
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202110018874.X
申请日：2021-01-07
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司
摘要： 本发明提供了一种双电机混合动力系统中发动机的启动方法和装置及车辆，属于车辆技术领域。双电机混合动力系统包括发动机、与所述发动机连接的第一电机、以及连接在所述第一电机和变速系统之间的离合器。该启动方法包括：在接收到发动机启动请求时，获取车辆的当前状态数据；根据所述车辆的当前状态数据判断是否满足预拖动扭矩施加条件；若是，则生成拖动启动信号发送至待拖动所述发动机启动的目标部件，并控制所述目标部件在自接收到所述拖动启动信号起的设定时长内输出对应的预拖动扭矩，其中，所述目标部件是所述第一电机或所述离合器。本发明通过采用预拖动扭矩策略，可有效改善发动机启动的平顺性。
-
公开(公告)号：CN114274963A
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202111653967.6
申请日：2021-12-30
申请人： 河北工业大学
摘要： 本发明公开了一种抑制三缸发动机式增程器系统扭转振动的方法及系统，建立8自由度轴系强迫振动模型，以转速波动为观测对象，通过实验验证仿真模型精确度；然后以角加速度以及转速为控制目标，以电机扭矩为控制变量，采用模糊PID控制器主动抑制扭转振动。以均平方角加速度为扭转振动的评价指标；分析稳态和瞬态工况下扭转振动主动抑制效果；仿真结果表明，稳态工况下相比仅以转速为控制目标的PID控制方式，均平方角加速度降低68.3％；相比传统的PID控制方法，均平方角加速度降低29.0％。所提出的方法可以有效抑制增程器轴系的扭转振动。
-
公开(公告)号：CN108216205B
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN201711337984.2
申请日：2017-12-11
摘要： 公开了一种用于控制混合动力电动车辆的振动的方法和装置。用于控制混合动力电动车辆的振动的装置可以包括：发动机位置检测器，检测发动机的位置；空气量检测器，检测流入发动机的空气量；加速器踏板位置检测器，检测加速器踏板的位置；车辆速度检测器，检测混合动力电动车辆的速度；以及控制器。控制器基于发动机的位置、空气量、加速器踏板的位置以及混合动力电动车辆的速度来控制电动机的操作。
-
公开(公告)号：CN114103619A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111270854.8
申请日：2017-08-18
申请人： 图拉技术公司
发明人： 穆罕默德·皮尔雅伯里 , 奇恩·艾萨扎德-法尔 , 史蒂文·E·卡尔森 , 路易斯·J·塞拉诺 , 任莹 , 乔尔·D·凡埃斯
IPC分类号： B60K6/24 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/11 , B60W20/17 , B60W30/20 , F02D17/02 , F02D41/00 , F02D41/02 , F02D41/14 , F02D41/30
摘要： 本申请涉及发动机扭矩平滑。基于本申请的控制施加到混合动力车辆的动力传动系的扭矩的方法，其包括：运行发动机，所述发动机是动力传动系的一部分；在所述发动机的运行期间估计发动机产生的扭矩或角加速度曲线；基于所估计的扭矩或角加速度曲线，识别其中预期由所述发动机产生的瞬时扭矩或瞬时加速度超过指定的阈值的时段，所述指定的阈值是瞬时扭矩阈值或瞬时加速度阈值；并且在所识别的时段期间将来自能量源或汇的反作用扭矩施加至动力传动系的部件，使得预期的总动力传动系扭矩不超过所述指定的阈值，其中，所述指定的阈值根据发动机转速和变速器挡位而变化。
-
公开(公告)号：CN114074652A
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202111471990.3
申请日：2021-12-06
申请人： 凯博易控车辆科技(苏州)股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种行星排混动系统发动机停机过程的减振控制方法，考虑车辆在任何情况下都可以进行停机控制，这个可以使车辆具有良好经济性的同时改善车辆在发动机停机过程中的平顺性。同时，采用扭振主动抑制方法，通过发电机和驱动电机对发动机施加反向扭矩，避免停机过程中发动机反转产生的冲击。另外，通过对各个部分的平滑控制，使发动机从当前运行转速平顺切换到0转速(停机状态)，而对车辆的驾驶性影响较小。
-
公开(公告)号：CN114056335A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202010762292.8
申请日：2020-07-31
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种动力输出控制方法、牵引控制单元、动力系统和车辆，车辆包括动力系统、传动系统和车轮系统；动力输出控制方法包括：当车辆从驱动状态进入制动状态时，先快速减少驱动扭矩，再慢速减少驱动扭矩至0，再慢速增加制动扭矩，最后快速增加制动扭矩至第一目标扭矩。本发明提供的动力输出控制方法通过控制车辆的动力系统输出的扭矩，在保证状态切换的反应速度的同时，避免传动系统内发生较严重的碰撞。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
735 条记录 (耗时 0.021 秒)
