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公开(公告)号：CN112265539A
公开(公告)日：2021-01-26
申请号：CN202010927722.7
申请日：2020-09-07
申请人： 河北工业大学
摘要： 本发明公开一种重型混合动力汽车动力系统构型选择方法，包括：S1、选取若干个重型混合动力汽车的动力系统构型，作为基本目标车型；S2、对重型混合动力汽车按动力系统构型进行分类，选择各构型下车辆的控制参数作为仿真参数；S3、基于整车的需求功率和电池SOC，采用模糊控制策略获取混合动力汽车的发动机的输出功率，完成功率分配；S4、基于功率分配结果，采用遗传算法对重型混合动力汽车的控制参数进行全局优化，并仿真得到每一系统构型的燃油消耗和排放，基于最小燃油消耗和排放完成动力系统构型的选择。本发明能够有效缩小重型混合动力汽车构型选择范围，适合汽车企业在研发初阶段对于系统构型进行快速选择，节省大量人力物力。
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公开(公告)号：CN112265538A
公开(公告)日：2021-01-26
申请号：CN202011078289.0
申请日：2020-10-10
申请人： 河北工业大学
摘要： 本发明提供基于实时最优能量管理策略的车辆部件工况构建方法，包括以下步骤：S1、根据车型参数，创建整车仿真模型；S2、建立燃油等效消耗最小控制策略并计算燃油等效消耗最小控制策略的最优值，根据最优值对燃油等效消耗最小控制策略进行优化，将优化后的燃油等效消耗最小控制策略输入到整车仿真模型中；S3、将标准整车测试工况输入到整车仿真模型中进行仿真，得到车辆部件工况；S4、根据车辆部件工况，得到车辆部件的稳态工况及瞬态工况。本发明的车辆部件工况基于整车仿真模型构建，不需要制造整车，消耗成本低，且本发明的实时燃油等效消耗最小控制策略能够得到车辆在实际应用上能耗最小的最优控制方案。
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公开(公告)号：CN110626161B
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN201911068739.5
申请日：2019-11-05
申请人： 河北工业大学
摘要： 本发明公开了一种基于行星齿轮机构的混合动力驱动系统，包括发动机、发电机、驱动电机、动力电池、逆变器、驱动电机减速器、一级离合器、一级变速机构和二级变速机构；二级变速机构包括第一制动器、第一离合器、第二离合器、第二制动器、第三离合器、第四离合器、差速器、行星齿轮机构和主减速器；所述行星齿轮机构包括齿圈、行星轮、太阳轮、行星架和传动轴。本系统通过自行设计的一级变速机构和二级变速机构，实现发动机和驱动电机的动力耦合，解决了混合动力汽车多个动力源的耦合问题。通过发动机和驱动电机的动力耦合驱动汽车行驶，保证了车辆的动力性，同时发动机工作在相对较高的燃油Map区间即高效率工作区间，提高了车辆的经济性。
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公开(公告)号：CN114274963B
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202111653967.6
申请日：2021-12-30
申请人： 河北工业大学
摘要： 本发明公开了一种抑制三缸发动机式增程器系统扭转振动的方法及系统，建立8自由度轴系强迫振动模型，以转速波动为观测对象，通过实验验证仿真模型精确度；然后以角加速度以及转速为控制目标，以电机扭矩为控制变量，采用模糊PID控制器主动抑制扭转振动。以均平方角加速度为扭转振动的评价指标；分析稳态和瞬态工况下扭转振动主动抑制效果；仿真结果表明，稳态工况下相比仅以转速为控制目标的PID控制方式，均平方角加速度降低68.3％；相比传统的PID控制方法，均平方角加速度降低29.0％。所提出的方法可以有效抑制增程器轴系的扭转振动。
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公开(公告)号：CN111794034B
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202010672987.7
申请日：2020-07-14
申请人： 河北工业大学
摘要： 本发明为一种填充式超大粒径水泥稳定碎石基层施工方法，该方法引入微裂技术，在施工前通过室内试验模拟施工环境，获取将要施工的配合比的填充式超大粒径水泥稳定碎石基层微裂施工的微裂程度的确切参数，在填充式超大粒径水泥稳定碎石基层摊铺完成后经过一定的养护进行微裂施工，使其达到实验所得的目标微裂程度，相比不经过微裂施工的填充式超大粒径水泥稳定碎石基层，有效防止了收缩裂缝的产生，显著提高了道路的使用寿命。
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公开(公告)号：CN112265538B
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202011078289.0
申请日：2020-10-10
申请人： 河北工业大学
摘要： 本发明提供基于实时最优能量管理策略的车辆部件工况构建方法，包括以下步骤：S1、根据车型参数，创建整车仿真模型；S2、建立燃油等效消耗最小控制策略并计算燃油等效消耗最小控制策略的最优值，根据最优值对燃油等效消耗最小控制策略进行优化，将优化后的燃油等效消耗最小控制策略输入到整车仿真模型中；S3、将标准整车测试工况输入到整车仿真模型中进行仿真，得到车辆部件工况；S4、根据车辆部件工况，得到车辆部件的稳态工况及瞬态工况。本发明的车辆部件工况基于整车仿真模型构建，不需要制造整车，消耗成本低，且本发明的实时燃油等效消耗最小控制策略能够得到车辆在实际应用上能耗最小的最优控制方案。
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公开(公告)号：CN112303205A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202011064697.0
申请日：2020-09-30
申请人： 河北工业大学
IPC分类号： F16H37/08 , F16H57/021 , F16H57/023 , F16H57/04 , F16H59/02 , F16H61/30 , B60K17/08 , B60K17/02
摘要： 本发明公开一种纯电动汽车用两挡干式双离合自动变速器，它包括干式双离合器总成机构、作用于双离合器的液压动力选换挡机构、平行式两轴齿轮传动机构、差速器及变速器壳体机构。所述双离合器总成结构分别与轴系中两根输入轴相连，所述液压动力选换挡机构设置在差速器壳体上。所述平行式两轴传动机构与所述双离合器总成机构结合，从而实现变速器高低两挡之间的切换。本发明的技术方案中，液压动力系统由电机泵直接提供动力，比例阀调节输出油压，利用两挡离合器之间的切换，可以实现汽车行驶时的动力换挡，减小换挡冲击度，同时干式双离合器搭配电机泵系统也可以优化车辆制造成本，提升变速器效率与驾驶舒适感。
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公开(公告)号：CN110626161A
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201911068739.5
申请日：2019-11-05
申请人： 河北工业大学
摘要： 本发明公开了一种基于行星齿轮机构的混合动力驱动系统，包括发动机、发电机、驱动电机、动力电池、逆变器、驱动电机减速器、一级离合器、一级变速机构和二级变速机构；二级变速机构包括第一制动器、第一离合器、第二离合器、第二制动器、第三离合器、第四离合器、差速器、行星齿轮机构和主减速器；所述行星齿轮机构包括齿圈、行星轮、太阳轮、行星架和传动轴。本系统通过自行设计的一级变速机构和二级变速机构，实现发动机和驱动电机的动力耦合，解决了混合动力汽车多个动力源的耦合问题。通过发动机和驱动电机的动力耦合驱动汽车行驶，保证了车辆的动力性，同时发动机工作在相对较高的燃油Map区间即高效率工作区间，提高了车辆的经济性。
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公开(公告)号：CN110455529A
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201910863361.1
申请日：2019-09-12
申请人： 河北工业大学
IPC分类号： G01M13/021 , G01M13/027
摘要： 本发明公开一种功率封闭型齿轮试验台，包括驱动电机、陪试齿轮箱和试验齿轮箱，所述驱动电机的输出端与陪试齿轮箱连接，且陪试齿轮箱与试验齿轮箱连接，所述陪试齿轮箱内转动安装有第一传动轴和第一刚性轴，且第一传动轴和第一刚性轴位于所述陪试齿轮箱的一端均设有齿轮并相互传动配合；本发明在试验齿轮箱左侧箱体上开有一个方形窗口，外加第一红外玻璃密封，可以实时监测齿轮啮合处的温度，且在试验齿轮箱位于大、小齿轮的上方开有一个矩形窗口，外加第二红外玻璃密封，可以实时观察齿轮的运行状态和实时监测齿轮表面的温度，同时可以避免拆箱，就可观察齿轮表面的损伤情况，比较方便。
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公开(公告)号：CN107672548A
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201711023058.8
申请日：2017-10-27
申请人： 河北工业大学
摘要： 本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种保险杠及应用该保险杠的汽车。保险杠包括：吸能盒，其采用十二直角薄壁梁；横梁，其采用十二直角薄壁梁，横梁的背面的两端均连接有吸能盒。横梁和吸能盒均采用十二直角薄壁梁，十二直角薄壁梁在受到压力弯曲变形时，每个直角处都会发生拉伸和弯曲，拉伸和弯曲都会耗散大量的能量，这样显著增加了横梁的吸能效果；十二直角薄壁梁沿轴向受力压溃时能够吸收能量是矩形截面梁的3倍，这样显著增加了吸能盒的吸能效果。横梁和吸能盒可吸收的能量显著增加。汽车发生碰撞时，由于保险杠整体可吸收的能量显著增加，汽车的其他部件发生较小的变形，汽车整体发生的变形小可以保证乘客舱的不发生较大变形而危及乘客安全。
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