公开(公告)号：CN111794038A

公开(公告)日：2020-10-20

申请号：CN202010675704.4

申请日：2020-07-14

Applicant: 河北工业大学

Inventor： 马士宾 ,  陈光 ,  刘剑 ,  刘翠 ,  周彤 ,  贺苗 ,  杭争强 ,  康爱忠 ,  冯琦 ,  汲港升

IPC: E01C7/18 ,  E01C1/00 ,  G06F30/20

Abstract: 本发明为一种长寿命沥青路面结构参数组合寻优方法，属于土木工程技术领域。该方法主要包括以下步骤：步骤一：确定长寿命沥青路面结构材料参数范围，设计指标及其主要影响因素，设计指标限值；步骤二：选择最优混合设计表，进行因子编码，并计算各水平组合下的指标值；步骤三：建立回归模型；步骤四：对回归模型进行显著性检验，若达到显著水平，执行步骤五，反之，减少因子数目，重新执行步骤二；步骤五：对回归模型进行效应分析；步骤六：计算机模拟确定最优方案。本发明提出的寻优方法与常用的正交试验法相比，在因子水平数相同时，试验次数少，而且具有信息量充分，精确度高的特点。

公开(公告)号：CN111794038B

公开(公告)日：2021-08-17

申请号：CN202010675704.4

申请日：2020-07-14

Applicant: 河北工业大学

Inventor： 贺苗 ,  陈光 ,  刘剑 ,  刘翠 ,  周彤 ,  马士宾 ,  杭争强 ,  康爱忠 ,  冯琦 ,  汲港升

IPC: E01C7/18 ,  E01C1/00 ,  G06F30/20

Abstract: 本发明为一种长寿命沥青路面结构参数组合寻优方法，属于土木工程技术领域。该方法主要包括以下步骤：步骤一：确定长寿命沥青路面结构材料参数范围，设计指标及其主要影响因素，设计指标限值；步骤二：选择最优混合设计表，进行因子编码，并计算各水平组合下的指标值；步骤三：建立回归模型；步骤四：对回归模型进行显著性检验，若达到显著水平，执行步骤五，反之，减少因子数目，重新执行步骤二；步骤五：对回归模型进行效应分析；步骤六：计算机模拟确定最优方案。本发明提出的寻优方法与常用的正交试验法相比，在因子水平数相同时，试验次数少，而且具有信息量充分，精确度高的特点。

公开(公告)号：CN111794034A

公开(公告)日：2020-10-20

申请号：CN202010672987.7

申请日：2020-07-14

Applicant: 河北工业大学

Inventor： 于仲慧 ,  赵宏良 ,  刘翠 ,  陈光 ,  杭争强 ,  康爱忠 ,  马士宾 ,  王艳荣 ,  陈俊成 ,  汲港升

IPC: E01C3/00 ,  E01C3/02 ,  E01C3/04 ,  E01C7/22

Abstract: 本发明为一种填充式超大粒径水泥稳定碎石基层施工新方法，该方法引入微裂技术，在施工前通过室内试验模拟施工环境，获取将要施工的配合比的填充式超大粒径水泥稳定碎石基层微裂施工的微裂程度的确切参数，在填充式超大粒径水泥稳定碎石基层摊铺完成后经过一定的养护进行微裂施工，使其达到实验所得的目标微裂程度，相比不经过微裂施工的填充式超大粒径水泥稳定碎石基层，有效防止了收缩裂缝的产生，显著提高了道路的使用寿命。

公开(公告)号：CN111794034B

公开(公告)日：2021-11-09

申请号：CN202010672987.7

申请日：2020-07-14

Applicant: 河北工业大学

Inventor： 马士宾 ,  赵宏良 ,  汲港升 ,  于仲慧 ,  刘翠 ,  陈光 ,  杭争强 ,  康爱忠 ,  王艳荣 ,  陈俊成

IPC: E01C3/00 ,  E01C3/02 ,  E01C3/04 ,  E01C7/22

Abstract: 本发明为一种填充式超大粒径水泥稳定碎石基层施工方法，该方法引入微裂技术，在施工前通过室内试验模拟施工环境，获取将要施工的配合比的填充式超大粒径水泥稳定碎石基层微裂施工的微裂程度的确切参数，在填充式超大粒径水泥稳定碎石基层摊铺完成后经过一定的养护进行微裂施工，使其达到实验所得的目标微裂程度，相比不经过微裂施工的填充式超大粒径水泥稳定碎石基层，有效防止了收缩裂缝的产生，显著提高了道路的使用寿命。

公开(公告)号：CN213867439U

公开(公告)日：2021-08-03

申请号：CN202022228070.6

申请日：2020-10-09

Applicant: 中电建冀交高速公路投资发展有限公司 ,  河北工业大学

Inventor： 刘书祥 ,  盛敬亮 ,  肖庆一 ,  刘翠 ,  朱斌 ,  袁景玉 ,  周彤 ,  姚文选 ,  赵备 ,  杨萌

IPC: E01F9/576 ,  E01C11/24

Abstract: 本实用新型为一种应用于隧道进出口的抗滑路面布置结构，该路面结构在隧道外从靠近隧道进口110‑100m开始铺设减速标线，沿车辆驶入隧道方向减速标线之间的间距逐渐减小，在隧道进口附近铺设与减速标线等宽度的过渡区域；过渡区域面积横跨隧道进口的内外侧；在距离隧道出口50～100m洞内范围内铺设减速标线，该减速标线也沿车辆行驶方向间距逐渐减小。该结构采用渐变形式的减速标线，并配合大区域的过渡区域能够起到警示和减速的作用，同时改善驾驶员的视觉效应与心理的紧张情绪，达到减少交通事故的目的。

公开(公告)号：CN221523351U

公开(公告)日：2024-08-13

申请号：CN202323336066.1

申请日：2023-12-08

Applicant: 中电建冀交高速公路投资发展有限公司 ,  河北工业大学

Inventor： 刘书祥 ,  盛敬亮 ,  肖庆一 ,  刘翠 ,  朱斌 ,  龚芳媛 ,  周彤 ,  姚文选 ,  赵备 ,  杨萌

IPC: E01F9/529 ,  E01F9/512 ,  E01C11/24

Abstract: 本实用新型为一种隧洞出入口亮色抗滑表层铺设结构，所述铺设结构在每个车道上采用渐变顺向弓形减速亮色抗滑标线块；每个弓形减速亮色抗滑标线块包括左侧菱形块、中间横向块和右侧菱形块；以隧洞进口坐标为原点，以行车方向为正方向，在隧洞进口外‑130m～‑135m开始铺设弓形减速亮色抗滑标线块；在进入隧道洞口前‑28m～‑32m开始满铺亮色抗滑薄层，直至洞内120m，形成过渡区域；以隧洞出口坐标为原点，以行车方向为正方向，在隧洞出口洞内距隧洞出口‑120m～‑30m处向隧洞出口方向铺设渐变、顺向弓形减速亮色抗滑标线块。铺设结构能起到减速、抗滑、警示及改善隧洞过渡区障碍物感知速度的作用，降到底驾驶员进出隧洞视觉焦虑与紧张心理，助力高速公路隧洞行车安全。