公开(公告)号：CN103174504A

公开(公告)日：2013-06-26

申请号：CN201310080886.0

申请日：2011-03-02

申请人： 株式会社电装

发明人： 西川道夫 ,  梯伸治 ,  太田浩司

IPC分类号： F01P7/16

CPC分类号： F01P7/02 ,  F01P5/00 ,  F01P7/04 ,  F01P7/164 ,  F01P7/165 ,  F01P2003/027 ,  F01P2003/185 ,  F01P2005/105 ,  F01P2025/30 ,  F01P2025/66 ,  F01P2031/30 ,  F01P2037/02 ,  F01P2060/08

摘要： 本发明为用于发动机冷却系统的控制器。一种内燃机具有气缸盖通道，当操作水泵时，发动机冷却液通过该气缸盖通道流向水套。该水泵是使用在电池中所充电力的电气水泵。在气缸盖通道中提供了散热器。即使在发动机关闭后，也保持驱动该水泵。

公开(公告)号：CN103080495A

公开(公告)日：2013-05-01

申请号：CN201180040196.1

申请日：2011-07-20

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 竹内信峯

IPC分类号： F01P7/16

CPC分类号： F01P3/00 ,  F01N5/02 ,  F01N2240/02 ,  F01N2560/025 ,  F01N2560/06 ,  F01P3/02 ,  F01P7/162 ,  F01P7/164 ,  F01P7/165 ,  F01P2003/027 ,  F01P2007/146 ,  F01P2025/44 ,  F01P2037/02 ,  F01P2060/18 ,  F02D41/1494 ,  Y02T10/16

摘要： 本发明涉及一种发动机的冷却装置，其具备水泵（30）、散热器（20）、排气热回收器（40）以及使冷却水在这些设备中进行循环的冷却水循环回路（1），所述发动机的冷却装置具备流量限制单元，所述流量限制单元在A/F传感器（80）的传感器元件（81）的温度（Ta）小于预先设定的活化温度（T1）时，对循环于排气热回收器（40）中的冷却水的流量进行限制，所述A/F传感器（80）被配置在与排气热回收器（40）相比靠排气通道的下游侧的位置处。流量控制单元为能够对循环于排气热回收器（40）中的冷却水的流量进行调节的第二切换阀（70），在传感器元件（81）的温度（Ta）小于活化温度（T1）时，与传感器元件（81）的温度（Ta）在活化温度（T1）以上时相比，减小第二切换阀（70）的开度。

公开(公告)号：CN102667092A

公开(公告)日：2012-09-12

申请号：CN200980162682.3

申请日：2009-12-01

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 能川真一郎 ,  高桥大志

IPC分类号： F01P7/16 ,  F01P3/02 ,  F02F1/10 ,  F02F1/14 ,  F02F1/36 ,  F02F1/40

CPC分类号： F01P3/02 ,  F01P7/14 ,  F01P7/164 ,  F01P2003/024 ,  F01P2003/027 ,  F01P2025/62 ,  F01P2025/66 ,  F02F1/40

摘要： 冷却装置1A具备：发动机50A，其具备缸盖52A，该缸盖52A形成有缸盖侧W/J521A，且在缸盖侧W/J521A设置有第一凹凸部P1，该缸盖侧W/J521A具备分别单独组入四个不同的冷却系统中的部分W/J521aA至521dA，该第一凹凸部P1能在冷却介质的最大流速的范围内根据流速的变化而产生冷却介质流的剥离；和控制单元，其根据发动机运转状态，进行用于将在所述缸盖侧W/J521A中流通的冷却介质的流速改变的控制。

公开(公告)号：CN102639835A

公开(公告)日：2012-08-15

申请号：CN200980162671.5

申请日：2009-12-01

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 高桥大志

IPC分类号： F01P7/16 ,  F02F1/00 ,  F02F1/36 ,  F02F1/40 ,  F02F11/00

CPC分类号： F02F1/40 ,  F01P2003/024 ,  F01P2003/027 ,  F02F1/002 ,  F02F11/00

摘要： 冷却装置1A具备：发动机50A，其具备缸体51、缸盖52A及衬垫54，该衬垫在缸体51与缸盖52A之间设置且具有比其他部分高的导热率而能容许汽缸51a上部与缸盖52A间的热传递的热传递容许部54a，在热传递容许部54a的周边部设置有部分W/J521eA；和ECU70A，其根据发动机运转状态，来进行用于将在部分W/J521eA中流通的冷却介质的流通状态改变的控制。

公开(公告)号：CN102575566A

公开(公告)日：2012-07-11

申请号：CN200980162042.2

申请日：2009-10-19

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 高桥大志 ,  能川真一郎

IPC分类号： F01P7/16 ,  F01P3/02 ,  F01P3/20

CPC分类号： F01P7/16 ,  F01P2003/027

摘要： 冷却装置(1A)具备：具备气缸体(51A)及气缸盖(52)的发动机(50A)；不抑制气缸体(51A)的冷却能力而能够抑制气缸盖(52)的冷却能力的流量调节阀(14)；通过控制流量调节阀(14)而进行用于抑制气缸盖(52)的冷却能力的控制的控制单元。流量调节阀(14)构成为如下的冷却能力调整单元：通过调节流过形成于气缸盖(52)的缸盖侧W/J521的冷却水的流量，来调整气缸盖(52)的冷却能力。

公开(公告)号：CN101688464B

公开(公告)日：2012-05-23

申请号：CN200880023724.0

申请日：2008-01-29

申请人： BRP罗泰克斯有限两合公司

发明人： 马库斯·霍赫迈尔 ,  让-查尔斯·普亚尔 ,  斯特凡·莱贝尔 ,  安东·皮克勒尔 ,  鲁道夫·库泽尔 ,  约翰·诺伊伯克

IPC分类号： F01P3/02 ,  F02F1/40

CPC分类号： F01L1/053 ,  F01L1/022 ,  F01L1/026 ,  F01L1/185 ,  F01L2001/0476 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2810/02 ,  F01M9/10 ,  F01M11/02 ,  F01P3/02 ,  F01P2003/027 ,  F01P2003/028 ,  F01P2060/04 ,  F02B75/22 ,  F02B2275/18 ,  F02F1/242 ,  F02F1/40 ,  F02F1/4214 ,  F02F7/006 ,  Y10T74/20882

摘要： 一种内燃发动机，具有曲轴箱、曲轴、气缸体、至少一个活塞、气缸盖组件、以及用于冷却发动机的至少一部分的冷却系统。该冷却系统具有用于冷却气缸体第一侧的第一冷却套、用于冷却气缸体第二侧的第二冷却套、以及用于冷却气缸盖组件的气缸盖冷却套。冷却液入口和冷却液出口分别与第一和第二冷却套流体连通。在冷却系统中流动的冷却液从冷却液入口流到第一冷却套，然后流到气缸盖冷却套，然后流到第二冷却套，最后流到冷却液出口。还公开了一种气缸体、一种内燃发动机冷却系统、以及一种冷却内燃发动机的方法。

公开(公告)号：CN102269037A

公开(公告)日：2011-12-07

申请号：CN201110158385.0

申请日：2011-06-07

申请人： 福特环球技术公司

发明人： K·库荷尔巴茨 ,  B·施泰纳 ,  J·梅林

IPC分类号： F01P3/00 ,  F01P3/12 ,  F01P3/02 ,  F01D25/14 ,  F02G5/02

CPC分类号： F01P7/165 ,  F01P2003/027 ,  F01P2060/12 ,  F01P2060/16 ,  F02B39/005

摘要： 本发明涉及一种具有发动机缸体冷却剂套和汽缸盖冷却剂套的内燃发动机，其中涡轮增压器被设置为其涡轮机处于排气通道中，所述涡轮机具有；涡轮机壳体。所述内燃发动机进一步包括冷却系统，冷却系统内发动机缸体冷却剂套液态连接至泵，汽缸盖冷却剂套液态连接至所述泵，涡轮机冷却剂通道穿过涡轮机壳体且液态连接至所述泵并绕过发动机缸体冷却剂套。

公开(公告)号：CN101375032B

公开(公告)日：2011-08-17

申请号：CN200780003577.6

申请日：2007-01-26

申请人： 巴斯夫欧洲公司

发明人： C·科尔曼 ,  G·凯贝尔 ,  D·纽曼

IPC分类号： F01P3/02 ,  F02F1/16 ,  F02F1/38 ,  F28F13/00

CPC分类号： F01P3/02 ,  F01P7/165 ,  F01P2003/027 ,  F01P2003/182 ,  F28D2021/0094 ,  F28F13/185 ,  Y10T29/49231

摘要： 本发明涉及一种内燃机(11)的液体冷却装置，并涉及生产该装置的方法。本发明的装置包括冷却回路(13)，所述冷却回路包括至少一个用于液体冷却剂的冷却通道(23、24、41)，该冷却通道与内燃机(11)的至少一个部件(12a、12b、31)热接触，冷却通道(23、24、41)的与冷却剂接触的壁在至少一部分区域内具有形成微结构的表面，所述形成微结构的表面具有一定多孔度和粗糙度。按照本发明，这种装置这样生产：建造用于液体冷却剂的冷却回路，该冷却回路具有冷却通道，所述冷却通道可以至少部分地与内燃机热接触；在冷却通道的与液体冷却剂接触的壁至少一部分上产生形成微结构的表面。

公开(公告)号：CN1414224A

公开(公告)日：2003-04-30

申请号：CN02127096.1

申请日：2002-07-29

申请人： 现代自动车株式会社

发明人： 黄圭汉

IPC分类号： F01P3/02 ,  F01P7/16

CPC分类号： F01P7/165 ,  F01P2003/021 ,  F01P2003/024 ,  F01P2003/027 ,  F01P2025/50 ,  F01P2060/08

摘要： 本发明涉及一种汽车发动机的冷却装置，更具体地说，涉及一种具有两个调温器的发动机冷却装置，通过延迟汽缸体里冷却水的流动，能减少发动机的摩擦，并且由于整个发动机的水道水套的阻力下降，结果能改进汽车的冷却和加热效率。

公开(公告)号：CN107339144B

公开(公告)日：2019-08-06

申请号：CN201710217034.X

申请日：2017-04-05

申请人： 株式会社斯巴鲁

发明人： 坂本繁 ,  须田爱海 ,  山内雄介 ,  高桥豊 ,  金坂嘉之

IPC分类号： F01P7/16 ,  F01P3/20

CPC分类号： F01P7/16 ,  F01P3/02 ,  F01P2003/024 ,  F01P2003/027 ,  F01P2007/146

摘要： 本发明涉及一种车辆，其高效地进行车辆各部分的预热及冷却。相对于发动机(2)的气缸体(14)及气缸盖(16)独立地流通冷却水、且设置有对冷却水进行冷却的散热器(24)及使冷却水绕过散热器(24)的旁通流路(100m)的车辆(1)具备：第一阀(18)，其切换向气缸体(14)流通冷却水的开状态和不向气缸体(14)流通冷却水的闭状态；第二阀(22)，其流入在气缸盖(16)流通的冷却水及经由第一阀(18)在气缸体(14)流通的冷却水，并且可以以中间开度调整向散热器(24)及旁通流路(100m)流通的冷却水的流量；以及控制部(38)，其控制第一阀(18)的开闭和第二阀(22)的开度。