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公开(公告)号：CN105556167B
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201480002553.9
申请日：2014-08-07
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16H3/66
CPC classification number: F16H3/666 , F16H37/0813 , F16H2200/006 , F16H2200/2012 , F16H2200/2015 , F16H2200/2043
Abstract: 自动变速器(10)包括输入轴(12)、与该输入轴同轴而设且与差速机构相连结的输出部(输出轴13)、双行星齿轮型第一、第二行星齿轮组(PG1、PG2)、单行星齿轮型第三、第四行星齿轮组(PG3、PG4)、将第一到第四行星齿轮组的规定旋转要素接合与分离的第一到第三离器(CL1‑CL3)、让第二行星架(C2)和第一行星架(C1)分别与变速器壳(11)接合与分离的第一、第二制动器(BR1、BR2)。上述自动变速器的减速比为1的变速档被设定为第六档。
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公开(公告)号：CN107076222A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201580050545.6
申请日：2015-10-14
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16D25/0638 , F16D25/12
CPC classification number: F16H57/10 , F16D25/0638 , F16D25/123 , F16D55/40 , F16D65/122 , F16D65/853 , F16D67/04 , F16D2121/04 , F16H57/0409 , F16H57/0424 , F16H57/0427 , F16H57/0473 , F16H63/3026 , F16H2063/303 , F16H2200/0052 , F16H2200/201 , F16H2200/2043
Abstract: 本发明的变速器的制动装置（100）中，设置：具有以在前后方向上延伸的轴为中心的圆筒面状的内周面（114a），并将旋转侧摩擦板（116）保持于该内周面（114a）上的旋转侧保持部材（114）；具有以在前后方向上延伸的轴为中心的圆筒面状的外周面（120a），并将固定侧摩擦板（126）保持于该外周面（120a）上的固定侧保持部材（120）；以及，向固定侧摩擦板（116）和旋转侧摩擦板（126）供给润滑油的润滑油供给部，将固定侧保持部材（120）不能旋转地配设于变速器壳体（3）内，并将旋转侧保持部材（114）以其内周面（114a）的中心轴为中心能旋转地配设于变速器壳体（3）内比固定侧保持部材（120）靠近径向外侧的位置｡
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公开(公告)号：CN106133367A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201580015888.9
申请日：2015-02-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16D25/0638 , F16D25/063
CPC classification number: F16D65/186 , B60T1/062 , F16D13/46 , F16D25/0635 , F16D55/00 , F16D2055/0058 , F16D2121/04 , F16H3/66 , F16H57/10 , F16H63/3026 , F16H2200/0052 , F16H2200/201 , F16H2200/2043
Abstract: 一种变速器的制动装置，包括：摩擦板组，由多个旋转侧摩擦板与多个固定侧摩擦板交替地设置而成；接合用活塞，设置在摩擦板组的所述轴向上的一侧；游隙调整用活塞，设置在接合用活塞的摩擦板组侧的相反侧，通过使接合用活塞往摩擦板组侧移动来调整离合游隙；游隙调整用液压室，在被供应液压时使游隙调整用活塞往摩擦板组侧移动；接合用液压室，在被供应液压时使接合用活塞往摩擦板组侧移动；施力构件，设置在相邻的固定侧摩擦板之间，对该相邻的固定侧摩擦板沿背离方向施加作用力；其中，所述施力构件以在液压仅被供应给所述游隙调整用液压室和所述接合用液压室中的所述游隙调整用液压室时所述离合游隙分布在各相邻的固定侧摩擦板之间的方式设置。
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公开(公告)号：CN105408661A
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201480043619.9
申请日：2014-08-07
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16H3/66
CPC classification number: F16H3/666 , F16H2200/006 , F16H2200/2012 , F16H2200/2043
Abstract: 自动变速器（10）具备：与驱动源连接的输入轴（12）；与该输入轴（12）同轴配设且与差动机构连接的输出轴（13）；双小齿轮型的第一行星齿轮组、第二行星齿轮组（PG1、PG2）；单小齿轮型的第三行星齿轮组、第四行星齿轮组（PG3、PG4）；使各行星齿轮组（PG1～PG4）的规定的旋转要素之间分离或接合的第一离合器～第三离合器（CL1～CL3）；和使各行星齿轮组（PG1～PG4）的规定的旋转要素与变速箱（11）分离或接合的第一制动器、第二制动器（BR1、BR2）；在第一离合器～第三离合器（CL1～CL3）被接合，且第一制动器和第二制动器（BR1、BR2）被解除时，形成减速比为1的8速。
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公开(公告)号：CN101403435B
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN200810166033.8
申请日：2008-10-06
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H3/66 , F16H57/0421 , F16H57/043 , F16H57/0471 , F16H57/0484 , F16H2200/0052 , F16H2200/201 , F16H2200/2043 , F16H2200/2046
Abstract: 本发明的自动变速器(1)中，行星齿轮组(30)相邻于变速器壳(6)的端盖(6b)设置，行星架(33)的内周面转动自如地嵌合支撑于端盖(6b)上设置的凸座部(6b1)的外周面。润滑油供应通道，包括，从端盖(6b)内形成至凸座部(6b1)内的油路(6br)；形成于行星架(33)内、在行星架(33)与凸座部(6b)的嵌合面处以液密状态与油路(6br)连接的油路(33r)；形成于小齿轮轴(35)内、以液密状态连接油路(33r)并连通小齿轮轴外周面的油路(35r)。控制通过该润滑油供应通道向轴承部(101)供应的润滑油的量的润滑油量控制装置(V)设置于润滑油供应通道的上游侧。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101629625B
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN200910151682.5
申请日：2009-07-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/0494 , F16H57/0426 , Y10T74/19991
Abstract: 本发明的自动变速器包括：变矩器壳(14)，其收纳变矩器；变速器壳(12)，其收纳变速机构，其前侧与变矩器壳连接，其具备封闭后侧端部的后壁部(16)；润滑油导入路(14b)，其形成于变矩器壳，导入润滑油；后侧润滑油供应路(16d)，其形成于后壁部，将润滑油供应给变速机构；润滑油供应管(30)，其上游端与润滑油导入路连通，其在变速器壳内向后壁部延伸，其下游端与后侧润滑油供应路连通；其中，润滑油供应管在其长度方向上由变矩器壳和后壁部夹持而被支撑。采用本发明，在自动变速器中用低成本就能够形成从前侧向后侧延伸的润滑油的油路。
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公开(公告)号：CN101629625A
公开(公告)日：2010-01-20
申请号：CN200910151682.5
申请日：2009-07-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/0494 , F16H57/0426 , Y10T74/19991
Abstract: 本发明的自动变速器包括：变矩器壳(14)，其收纳变矩器；变速器壳(12)，其收纳变速机构，其前侧与变矩器壳连接，其具备封闭后侧端部的后壁部(16)；润滑油导入路(14b)，其形成于变矩器壳，导入润滑油；后侧润滑油供应路(16d)，其形成于后壁部，将润滑油供应给变速机构；润滑油供应管(30)，其上游端与润滑油导入路连通，其在变速器壳内向后壁部延伸，其下游端与后侧润滑油供应路连通；其中，润滑油供应管在其长度方向上由变矩器壳和后壁部夹持而被支撑。采用本发明，在自动变速器中用低成本就能够形成从前侧向后侧延伸的润滑油的油路。
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公开(公告)号：CN1090725C
公开(公告)日：2002-09-11
申请号：CN95117214.X
申请日：1995-09-30
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F16H61/0021 , F16H61/0206 , F16H61/061 , F16H61/067 , F16H61/14 , F16H61/21 , F16H2061/0034 , F16H2061/0255 , F16H2061/0455 , F16H2061/0466 , F16H2061/0488 , Y10T477/6895 , Y10T477/69377 , Y10T477/69395
Abstract: 一种自动变速器的控制系统，此种自动变速器具有至少一个摩擦联结件，此摩擦联结件则由通过一校正了的过渡压力而升高的液压进行联结。上述控制系统有一蓄压器，它能在管道压力低的条件下进行换档的过程中，将业已储集于其中的高量级的压力排放到此种摩擦联结件内。
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公开(公告)号：CN1137455A
公开(公告)日：1996-12-11
申请号：CN95117214.X
申请日：1995-09-30
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60K23/00
CPC classification number: F16H61/0021 , F16H61/0206 , F16H61/061 , F16H61/067 , F16H61/14 , F16H61/21 , F16H2061/0034 , F16H2061/0255 , F16H2061/0455 , F16H2061/0466 , F16H2061/0488 , Y10T477/6895 , Y10T477/69377 , Y10T477/69395
Abstract: 一种自动变速器的控制系统，此种自动变速器具有至少一个摩擦联结件，此摩擦联结件则由通过一校正了的过渡压力而升高的液压进行联结。上述控制系统有一蓄压器，它能在管道压力低的条件下进行换挡的过程中，将业已储集于其中的高量级的压力排放到此种摩擦联结件内。
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公开(公告)号：CN113446103B
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202110189908.1
申请日：2021-02-18
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种车辆用冷却装置，能够使变速机油提前升温从而降低驱动阻力，并能抑制过度的温度上升从而抑制变速机内的润滑不良。本发明具备：供对发动机(4)进行冷却的第一冷却水流动的第一冷却水流路(30)、供对电机驱动装置(6、16、18)进行冷却的第二冷却水流动的第二冷却水流路(32)以及供对变速机(8)内进行润滑的油流动的油流路(34)，在油流路设有在第一冷却水流路的冷却水与油流路的油之间进行热交换的第一热交换器(24)、在第二冷却水流路的冷却水与油流路的油之间进行热交换的第二热交换器(26)以及能够对在第一热交换器流通的油流量与在第二热交换器流通的油流量进行调整的油流量调整装置(52、54)。
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