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公开(公告)号：CN112526346A
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN202011091613.2
申请日：2020-10-13
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01R31/367 , G01R31/396 , G01R31/387 , H01M10/44
Abstract: 本发明提供了一种确定剩余充电时间的方法、装置以及一种汽车，涉及汽车控制领域。所述方法包括：根据电池的当前温度、当前单体电压确定当前充电电流，根据电池的当前可用能量和电池的总容量，确定电池的当前剩余所需充电容量，根据当前剩余所需充电容量和当前充电电流，确定电池所需的剩余充电时间。本发明由于当前充电电流在满足快充充电电流需求的同时，不再是呈线性变化，而是为恒定的充电电流，因此确定的电池所需的剩余充电时间准确性提升很大，并且只要当前充电电流不变，剩余充电时间就不会无规律变化，也不会频繁跳变，使得用户准确知晓剩余充电时间，提升了用户的体验，具有较高的实用性价值。
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公开(公告)号：CN112455415A
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN201910763115.9
申请日：2019-08-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开提供混合动力车辆的能量流的计算方法及计算装置。所述计算方法包括：采集混合动力车辆的整车系统状态参数和动力状态参数；基于所述整车系统状态参数和动力状态参数，利用能量流判断策略判断能量流状态；根据所述能量流状态，形成整车的能量流图。本公开的技术方案，采集整车系统状态参数和动力状态参数，利用能量流判断策略判断能量流状态，易于实现，为驾驶员提供整车的能量分配信息，可以提高行车安全性和驾驶乐趣。
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公开(公告)号：CN112455231A
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN202010025509.7
申请日：2020-01-10
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，提供一种电动汽车的预充控制系统、方法及高压上电控制系统。本发明的预充控制系统应用于整车高压回路，且包括：用于管理电池包的BMS；用于对母线电容进行预充的直流‑直流DCDC转换器，且该DCDC转换器连接有低压蓄电池；以及用于控制BMS和DCDC转换器的整车控制器；其中，整车控制器还用于向DCDC转换器发送预充指令，且DCDC转换器还用于响应预充指令而将低压蓄电池的电能逆变成高压电，并输出该高压电至整车高压回路以对母线电容进行预充。本发明没有另外配置预充接触器及预充电阻，仅通过现有整车控制器及DCDC转换器就实现了低压供电系统预充高压上电方案，有利于节约开发成本。
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公开(公告)号：CN112253308A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202010038418.7
申请日：2020-01-14
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种涡轮迟滞助力补偿方法、装置、设备及混合动力车辆。所述方法包括：计算理论需求助力扭矩初始值Ts；比较理论需求助力扭矩Ts与P2电机最大可输出扭矩Tpmax；当Ts≥Tpmax时，所述需求输出助力扭矩Ts’＝Tpmax；当Ts＜Tpmax时，所述需求输出助力扭矩Ts’＝Ts；判断涡轮迟滞助力时机是否激活；若激活，则输出需求输出助力扭矩Ts’；若不激活，则助力为零。所述装置、设备执行所述方法。所述混合动力车辆的所述装置或所述设备执行所述方法。本公开各个实施例方案的应用能够有效的解决涡轮迟滞对整车造成扭矩响应慢，扭矩突变等不良影响，且提高了整车的驾驶性，动力性。
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公开(公告)号：CN109849676A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201711241061.7
申请日：2017-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种续驶里程计算方法和系统，该方法应用于混合动力车辆，包括：获取距离当前时间最近的多个第一时间段的第一类型样本；第一类型样本为该车辆处于纯电驱动状态的运行数据；获取电池的可使用能量；根据各第一类型样本、预设的各第一类型样本的权重，以及可使用能量，计算第一类型续驶里程；获取距离当前时间最近的至少一个第二时间段的第二类型样本；第二类型样本为该车辆处于纯电驱动且能量回收状态的运行数据；获取与第二类型样本对应的电池的回收能量；根据第二类型样本以及回收能量，计算第二类型续驶里程；根据第一类型续驶里程及其权重，以及第二类型续驶里程及其权重，获得续驶里程；因此可以获得更准确的纯电驱动的续驶里程。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114954008B
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202110986789.2
申请日：2021-08-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种车辆充电扭矩的控制方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：基于车辆的电平衡和发动机的能力限制，得到第一目标充电扭矩；根据BMS的SOC和发动机的冷却液温度确定车辆的启动修正系数；将第一目标充电扭矩和启动修正系数的乘积确定为目标充电扭矩。本申请基于车辆的电平衡和发动机的能力限制，得到第一目标充电扭矩，并在计算启动修正系数时基于发动机的冷却液温度，能够降低车辆的噪声和振动问题，采用启动修正系数修正第一目标充电扭矩，得到的目标充电扭矩作用到车辆上，可以提高车辆的行驶稳定性，极大的提升顾客的驾驶的舒适性。
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公开(公告)号：CN112526346B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202011091613.2
申请日：2020-10-13
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01R31/367 , G01R31/396 , G01R31/387 , H01M10/44
Abstract: 本发明提供了一种确定剩余充电时间的方法、装置以及一种汽车，涉及汽车控制领域。所述方法包括：根据电池的当前温度、当前单体电压确定当前充电电流，根据电池的当前可用能量和电池的总容量，确定电池的当前剩余所需充电容量，根据当前剩余所需充电容量和当前充电电流，确定电池所需的剩余充电时间。本发明由于当前充电电流在满足快充充电电流需求的同时，不再是呈线性变化，而是为恒定的充电电流，因此确定的电池所需的剩余充电时间准确性提升很大，并且只要当前充电电流不变，剩余充电时间就不会无规律变化，也不会频繁跳变，使得用户准确知晓剩余充电时间，提升了用户的体验，具有较高的实用性价值。
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公开(公告)号：CN118722646A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410827018.2
申请日：2024-06-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车辆扭矩控制方法、车辆扭矩控制装置、车辆和存储介质，涉及车辆技术领域。该方法包括：若检测到车辆进入制动工况，获取所述车辆中制动踏板的开度值；基于所述开度值，确定目标标定扭矩；基于所述目标标定扭矩与所述车辆当前周期的上一周期的滤波输出扭矩，得到所述车辆当前周期的目标滤波扭矩；控制所述车辆输出所述目标滤波扭矩，以使所述车辆进行制动。基于上述方案，在车辆制动时，确保车辆驾驶的平稳性。
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公开(公告)号：CN116923363A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202310868333.5
申请日：2023-07-14
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种输出扭矩调整方法、装置、车辆和存储介质，属于车辆技术领域。包括：在目标车辆处于目标工况的情况下，获取目标车辆的当前行驶参数以及当前电量；在当前电量小于预设电量阈值的情况下，基于当前行驶参数和当前驾驶模式，确定目标车辆的目标电量，目标电量为目标车辆的发动机在进行充电时的充电截止电量；基于目标电量与当前电量之间的差值以及当前行驶参数，调整目标车辆的发动机和电动机的输出扭矩。本申请通过确定目标电量，之后基于目标电量与当前电量之间的差值以及当前行驶参数，调整目标车辆的发动机和电动机的输出扭矩，可以保证发动机的动力输出，减小发动机的负载，使得发动机可以及时响应整车扭矩需求。
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公开(公告)号：CN116901930A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310760116.4
申请日：2023-06-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种输出扭矩的控制方法、装置以及车辆，属于车辆技术领域。通过本申请实施例提供的技术方案，获取目标车辆的状态参数和所处外部环境的环境参数，该目标车辆为混合动力车辆。基于该状态参数和环境参数中的至少一项，确定该目标车辆的发动机当前的运行工况，也即是确定该发动机是否处于热害工况下。在该发动机处于热害工况的情况下，也就表示该发动机温度过高，可能发生故障。此时基于状态参数来限制该发动机的输出扭矩，也即是限制发动机的输出功率，从而限制发动机产生的热量，达到降低发动机温度的目的。
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