-
公开(公告)号：CN114954009B
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202110986998.7
申请日：2021-08-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种车辆充电扭矩的计算方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：基于车辆的目标充电功率和BSG的运行工况，确定目标充电扭矩初始值；基于BMS的SOC和环境温度，确定电平衡点设定扭矩；将目标充电扭矩初始值、电平衡点设定扭矩和驾驶性限制扭矩中最小扭矩确定为车辆的目标充电扭矩。本申请能够提供一种适于48V‑BSG车辆的充电扭矩计算方法，并且可以控制BMS的目标SOC，使BMS工作在高效区域，有效延长BMS的寿命，降低整车油耗；且在特定工况时，限制充电扭矩，减少发动机的负载，令发动机有更多的预留扭矩驱动车辆，提高车辆的动力性。
-
公开(公告)号：CN114954008B
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202110986789.2
申请日：2021-08-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种车辆充电扭矩的控制方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：基于车辆的电平衡和发动机的能力限制，得到第一目标充电扭矩；根据BMS的SOC和发动机的冷却液温度确定车辆的启动修正系数；将第一目标充电扭矩和启动修正系数的乘积确定为目标充电扭矩。本申请基于车辆的电平衡和发动机的能力限制，得到第一目标充电扭矩，并在计算启动修正系数时基于发动机的冷却液温度，能够降低车辆的噪声和振动问题，采用启动修正系数修正第一目标充电扭矩，得到的目标充电扭矩作用到车辆上，可以提高车辆的行驶稳定性，极大的提升顾客的驾驶的舒适性。
-
公开(公告)号：CN117341669A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202210749548.0
申请日：2022-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆及其混动系统的控制方法与装置、存储介质，其中，车辆混动系统包括发动机、BSG电机、第一电池、DC‑DC转换器和第二电池，发动机与BSG电机连接，第一电池通过可控开关分别与BSG电机和DC‑DC转换器的高压端连接，DC‑DC转换器的低压端与第二电池连接，控制方法包括：获取第一电池的状态信息和温度信息；在确定第一电池发生故障和/或处于低温工况时，控制可控开关断开，并控制DC‑DC转换器工作在升压模式，以使DC‑DC转换器的高压端电压稳定在预设电压区间；控制BSG电机进行发电，并控制DC‑DC转换器工作在降压模式，从而能够保证车辆在低温工况下或者电池异常时仍能够正常行驶，提高车辆混动系统的稳定性和鲁棒性。
-
公开(公告)号：CN114954123B
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202110986821.7
申请日：2021-08-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种车辆充电功率的计算方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：获取DCDC充电目标功率和BMS充电目标功率，并基于DCDC充电目标功率和BMS充电目标功率的和，得到目标充电功率初始值；获取BMS充电实际功率，并基于根据BMS充电目标功率和BMS充电实际功率的差值，得到BMS充电功率差；基于BSG的实际响应功率确定BMS充电功率差的修正功率，并基于所述修正功率调节功率控制器的参数后，由所述功率控制器输出目标充电功率补偿功率；基于目标充电功率初始值和目标充电功率补偿功率的和，得到当前周期的目标充电功率。本申请能够得到更加准确的目标充电功率的结果，且可以提升整车电平衡。
-
公开(公告)号：CN116118650A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202310065912.6
申请日：2023-01-17
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R16/03 , B60R16/023
Abstract: 本申请提供一种车辆上电的控制方法、装置、电子设备及车辆，在驾驶员打开车门的时间间隙，完成了上电流程，完成了启动车辆所需的一系列的准备工作，等驾驶员进入驾驶位，准备启动车辆时，上电流程早已完成，驾驶员可以立即启动车辆，驾驶员感觉不到任何迟滞，且开车门时候各种继电器已经闭合完成，驾驶员执行启动操作时听不到任何继电器闭合发出的声音，提高了驾驶员启动车辆过程中的体验，有效的解决了启动时间长，启动过程有继电器闭合声音的技术问题。为适配通过开车门上电的需求，在下电时采取延时下电的策略，使得下电后一段时间仍能快速启动，改善了驾驶员的驾驶体验。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114954008A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202110986789.2
申请日：2021-08-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种车辆充电扭矩的控制方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：基于车辆的电平衡和发动机的能力限制，得到第一目标充电扭矩；根据BMS的SOC和发动机的冷却液温度确定车辆的启动修正系数；将第一目标充电扭矩和启动修正系数的乘积确定为目标充电扭矩。本申请基于车辆的电平衡和发动机的能力限制，得到第一目标充电扭矩，并在计算启动修正系数时基于发动机的冷却液温度，能够降低车辆的噪声和振动问题，采用启动修正系数修正第一目标充电扭矩，得到的目标充电扭矩作用到车辆上，可以提高车辆的行驶稳定性，极大的提升顾客的驾驶的舒适性。
-
公开(公告)号：CN118257695B
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410695326.4
申请日：2024-05-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02P5/15
Abstract: 本申请提供一种发动机点火角的控制方法及电子设备，能够根据滤波后的驾驶员需求扭矩和BSG电机的充电扭矩确定发动机的火路需求扭矩；响应车辆的当前状态为加速状态，确定是否存在火气分离；响应于不存在火气分离，根据火路需求扭矩和发动机的实际扭矩进行点火角控制；响应于存在火气分离，根据火路需求扭矩和发动机的气路需求扭矩进行点火角控制。无法确切知道发动机点火角参数的情况下，通过火路需求扭矩、气路需求扭矩和发动机的实际扭矩之间的关系进行退点火角控制，通过退点火角来控制发动机实际扭矩的响应精度，让实际扭矩跟随火路需求扭矩，进而提高整车的平顺性、动力性和经济性。
-
公开(公告)号：CN118257695A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202410695326.4
申请日：2024-05-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02P5/15
Abstract: 本申请提供一种发动机点火角的控制方法及电子设备，能够根据滤波后的驾驶员需求扭矩和BSG电机的充电扭矩确定发动机的火路需求扭矩；响应车辆的当前状态为加速状态，确定是否存在火气分离；响应于不存在火气分离，根据火路需求扭矩和发动机的实际扭矩进行点火角控制；响应于存在火气分离，根据火路需求扭矩和发动机的气路需求扭矩进行点火角控制。无法确切知道发动机点火角参数的情况下，通过火路需求扭矩、气路需求扭矩和发动机的实际扭矩之间的关系进行退点火角控制，通过退点火角来控制发动机实际扭矩的响应精度，让实际扭矩跟随火路需求扭矩，进而提高整车的平顺性、动力性和经济性。
-
公开(公告)号：CN117345442A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202210747321.2
申请日：2022-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D29/02
Abstract: 本发明公开了一种车辆发动机的扭矩控制方法、车辆及扭矩控制装置，其中方法包括：获取发动机的初始扭矩；根据初始扭矩和上一扭矩周期的轮端扭矩获取当前扭矩周期的扭矩步长；响应发动机扭矩控制功能处于激活状态，根据初始扭矩和当前扭矩周期的扭矩步长获取当前扭矩周期的最大扭矩和最小扭矩；根据最大扭矩和最小扭矩对发动机进行限扭矩控制。由此，适用于48V BSG_P0微混车辆搭载9AT变速箱，通过提前精确识别工况，能够在短时间内对发动机扭矩进行精准大幅度限制，减慢发动机转速上升的幅度，有效避免了9AT变速箱闯动工况的发生。
-
公开(公告)号：CN114954123A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202110986821.7
申请日：2021-08-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种车辆充电功率的计算方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：获取DCDC充电目标功率和BMS充电目标功率，并基于DCDC充电目标功率和BMS充电目标功率的和，得到目标充电功率初始值；获取BMS充电实际功率，并基于根据BMS充电目标功率和BMS充电实际功率的差值，得到BMS充电功率差；基于BSG的实际响应功率确定BMS充电功率差的修正功率，并基于所述修正功率调节功率控制器的参数后，由所述功率控制器输出目标充电功率补偿功率；基于目标充电功率初始值和目标充电功率补偿功率的和，得到当前周期的目标充电功率。本申请能够得到更加准确的目标充电功率的结果，且可以提升整车电平衡。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
11
records
(took 0.022 seconds)
