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公开(公告)号：CN107239596B
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN201710286913.8
申请日：2017-04-27
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通车辆变压器有限元仿真模型构建方法，包括：S1.根据变压器的结构构建变压器的有限元仿真模型；S2.通过所述仿真模型计算变压器各阶次模态的振型和固有频率；S3.比较所述各阶次模态的振型和固有频率与预先确定的标准振型和标准固有频率之间的误差，当所述误差不小于预设的阈值时，修改所述仿真模型的参数，跳转至步骤S2；当所述误差小于预设的阈值时，完成有限元仿真模型构建。本发明所构建的仿真模型具有真实性高等优点，该模型可准确地计算变压器主要阶次固有频率，实现高精度的模态计算。
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公开(公告)号：CN106379191B
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201610994453.X
申请日：2016-11-11
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B60L50/60
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/92
Abstract: 本申请公开了一种电气系统，包括牵引逆变器和牵引电机，牵引逆变器通过直流母线从供电设备上获取直流电后，将直流电变换为三相交流电供应给牵引电机。在此基础上，本申请还提供了一种可以运行的机械设备，包括包含动力设备的车辆，也可以是包含动力设备的车辆和不包含动力设备的车辆的组合。与现有技术的包括变流器和动力设备的电气设备相比，因为逆变器比变流器功率小，重量小，需要对其进行冷却的方式很多种，且维护便利，实现了缩小电气系统占据的空间和重要的要求，且同时兼顾了电气系统的维护便利性及冷却降温要求，能够实现可运行的机械设备的轻量化和小型化，便于整体的配重和空间布置。
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公开(公告)号：CN107143609A
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201710287420.6
申请日：2017-04-27
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于轨道交通的设备减振装置，包括第一过渡结构（1）、第二过渡结构（2）和减振组件（3）；所述减振组件（3）设置在所述第一过渡结构（1）和第二过渡结构（2）之间；所述第一过渡结构（1）上设置有用于安装目标设备的设备安装接口；所述第二过渡设备上设备有用于将第二过渡设备安装至车体上的车体安装接口。本发明可以在不需要更改变设备和车体既有安装结构的基础上，可根据不同减振目标灵活构建减振组件，实现设备的整柜减振，具有安装方便、灵活、减振效果好的优点。
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公开(公告)号：CN106059327A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610563554.1
申请日：2016-07-18
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车供电主电路，包括一个或多个交流供电模块，所述交流供电模块包括依次连接的单相整流模块、中间直流电路模块和逆变模块，单相整流模块与铁路供电网连接，所述单相整流模块的输出端并联，所述单相整流模块通过开关（K1/../Kn）与铁路交流供电网连接；还包括辅助逆变模块，所述辅助逆变模块的输入端与其中一个中间直流电路模块连接。本发明具有地域适应性强，满足全区域运行需求，可实现列车跨区域无缝切换对接，生存能力强等优点。
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公开(公告)号：CN113381583B
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202010157562.2
申请日：2020-03-09
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种牵引变流装置，在箱体内风机的两侧分别设置发热部件变流模块和电抗器，并且在距离变流模块近的箱体侧壁上设置冷却风道入口，在距离电抗器近的箱体侧壁上设置冷却风道出口，使得冷却空气从冷却风道入口进入，依次流经变流模块、风机和电抗器后从冷却风道出口流出；其中，冷却空气的流向与安装该牵引变流装置的车辆的运行方向垂直。由于本申请采用流向与车辆运行方向垂直的冷却空气代替走行风对牵引变流装置进行散热，因此解决了受限于车速导致不能满足牵引变流装置的散热需求的问题。同时，还充分利用车辆宽度方向的空间，而减少对车辆长度方向空间的占用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116698982A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310721136.0
申请日：2023-06-16
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种功率半导体器件焊接质量的确定方法，其包括：步骤S1：收集不同焊接参数的功率器件样品；步骤S2：对焊层进行声学无损扫描，得到焊层成相，进行焊层质量等级划分；步骤S3：进行功率循环热循环实验；步骤S4：基于产品实际运行工况的寿命计算；步骤S5：得出在设计寿命范围内的焊层质量区间；步骤S6：输出满足设计的设备参数，为焊接质量评价提供依据，为焊接设备和焊接参数控制提供依据。本发明具有原理简单、适用范围广、能够提高后续对不同功率半导体器件焊接质量检测精度等优点。
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公开(公告)号：CN116305908A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310234253.4
申请日：2023-03-06
Applicant: 北京交通大学 , 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F17/18 , G06F111/08
Abstract: 本发明公开了一种基于改进离散熵的钢轨表面损伤识别方法、系统及设备。该方法包括：采用正态累积分布函数对原始钢轨廓形数据序列进行标准化处理；基于标准化的序列生成向量组；将所述向量组中的每个向量与每个离散模式进行对应，根据各所述向量的复杂度计算各所述离散模式的加权概率分布；根据所述加权概率分布，采用Rényi熵计算改进离散熵熵值；获取各类损伤的熵值分布范围；基于所述改进离散熵熵值和所述熵值分布范围识别钢轨表面损伤。本发明能够自动化、高精度地实现各类伤损特征的提取，挖掘伤损数据中的有价值信息，为铁路工作人员提供决策帮助和信息支持。
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公开(公告)号：CN114915134A
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202110187188.5
申请日：2021-02-10
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Inventor： 陈高华 , 刘可安 , 刘海涛 , 孔德坤 , 许义景 , 石煜 , 韩亮 , 张文龙 , 王禹 , 范祝霞 , 文艳辉 , 南永辉 , 李程 , 田奎森 , 袁文烨 , 吴强 , 苏军贵
IPC: H02K49/10
Abstract: 本申请公开了一种永磁直线电机涡流制动系统，当永磁直线电机高速运动进入到涡流制动定子时，该永磁直线电机的永磁动子产生的运动磁场会切割永磁直线电机涡流制动装置的鼠笼结构的定子电机绕组，从而产生感应电流阻碍永磁动子运动，形成涡流制动力，从而制动永磁动子，满足了超大功率和超高速度永磁直线电机的制动需求。永磁直线电机涡流制动系统包括：永磁直线电机涡流制动装置及永磁直线电机；永磁直线电机涡流制动装置包括涡流制动定子，永磁直线电机包括永磁动子；涡流制动定子包括定子铁心、鼠笼结构的定子电机绕组；当永磁动子在涡流制动定子中运动时，鼠笼结构的定子电机绕组产生感应电流，形成制动永磁动子的涡流制动力。
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公开(公告)号：CN112298221A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN201910689152.X
申请日：2019-07-29
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B61C17/00
Abstract: 本发明公开了一种轨道车辆及其设备箱防柜门脱落装置，其中：柜门通过门紧固装置锁定在设备箱体上；反馈开关获取门紧固装置是否将柜门锁定在设备箱体上；当反馈开关检测到门紧固装置未将柜门锁定在设备箱体上时，反馈开关发出柜门未关闭信号，控制单元接收反馈开关发出的柜门未关闭信号后，警示装置处于第一状态；和/或当反馈开关检测到门紧固装置将柜门锁定在设备箱体上时，反馈开关发出柜门关闭信号，控制单元接收反馈开关发出的柜门关闭信号后，警示装置处于第二状态。通过反馈开关获取柜门是否锁定在设备箱体上，将获取的信息反馈给控制单元用于提醒驾驶室，保证驾驶室内能够及时得到柜门的情况，提高安全性，规避柜门脱落的风险。
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公开(公告)号：CN107220407B
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN201710287027.7
申请日：2017-04-27
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: G06F30/23
Abstract: 本发明公开了一种变流器柜体振动仿真模型构建方法：S1.构建变流器柜体的有限元模型；S2.计算有限元模型的仿真模态，引入变流器柜体的试验模态，验证仿真模态与试验模态的一致性是否满足预设的第一一致性标准，满足转至S3，否则修正有限元模型的参数，重复S2；S3.以实际试验的实际响应数据为有限元模型的输入，计算激励点的载荷；S4.以激励点的载荷为有限元模型的输入，计算响应点的仿真响应输出；S5.验证实际响应数据与仿真响应输出之间的一致性是否满足预设的第二一致性标准，满足则完成仿真模型的构建，否则修正有限元模型的刚度参数，转至S4。本发明具有可保证所构建的仿真模型具有仿真结果的准确性、仿真精度高的优点。
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