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公开(公告)号：CN106837467A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710106627.9
申请日：2017-02-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: F01M1/10 , F01M1/20 , F01M2001/1078
Abstract: 本发明提供一种发动机润滑系统，包括可变排量机油泵、滤清器、油底壳、主油路、反馈油路和润滑油路，可变排量机油泵的吸油腔连通油底壳，可变排量机油泵的排油腔连通滤清器的进油口，滤清器的出油口连通主油路的进油口，主油路分支形成反馈油路和润滑油路，反馈油路上串联有压力控制阀，反馈油路的出油口连通可变排量机油泵的反馈油腔，润滑油路连通至所述可变排量机油泵的轴承；本发明利用可变排量机油泵和压力控制阀对机油压力进行调节，能够降低功率消耗，保证较好的润滑效果，避免对发动机关键部件的损伤；并且本发明使用滤清器洁净后的干净机油对轴承进行润滑，可防止杂质磨损机油泵的轴承，有效提高机油泵的寿命。
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公开(公告)号：CN116605000B
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202310592739.5
申请日：2023-05-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/02 , B60L58/24 , H01M10/60 , H01M10/625 , H01M10/663
Abstract: 本发明提供一种纯电动汽车热管理系统，包括：五通阀、散热器、板式换热器和WPTC加热器。五通阀的第一连通口与电驱总成散热回路相连通，五通阀的第二连通口与电池散热回路相连通，五通阀的第三连通口与电池加热回路相连通，五通阀的第四连通口与板式换热器的第一换热回路相连通，板式换热器的第二换热回路与车辆空调系统相连通，所述第一换热回路与所述第二换热回路进行热交换，五通阀的第五连通口与散热器相连通，散热器还与所述电驱总成散热回路和所述电池散热回路相连通。通过对五通阀的转换控制，实现空调系统给电池加热，电驱总成和电池产生的热量给乘客舱采暖。本发明能减少电动汽车的能耗，增加续航里程。
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公开(公告)号：CN116605000A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310592739.5
申请日：2023-05-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/02 , B60L58/24 , H01M10/60 , H01M10/625 , H01M10/663
Abstract: 本发明提供一种纯电动汽车热管理系统，包括：五通阀、散热器、板式换热器和WPTC加热器。五通阀的第一连通口与电驱总成散热回路相连通，五通阀的第二连通口与电池散热回路相连通，五通阀的第三连通口与电池加热回路相连通，五通阀的第四连通口与板式换热器的第一换热回路相连通，板式换热器的第二换热回路与车辆空调系统相连通，所述第一换热回路与所述第二换热回路进行热交换，五通阀的第五连通口与散热器相连通，散热器还与所述电驱总成散热回路和所述电池散热回路相连通。通过对五通阀的转换控制，实现空调系统给电池加热，电驱总成和电池产生的热量给乘客舱采暖。本发明能减少电动汽车的能耗，增加续航里程。
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公开(公告)号：CN110925074B
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN201911239214.3
申请日：2019-12-05
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F01P7/16
Abstract: 本发明公开一种节温器结构及发动机，所述节温器结构设在发动机冷却液循环水路中，所述冷却液循环水路包括第一循环水路和循环支路，所述循环支路的两端与所述第一循环水路连通，以形成第二循环水路，所述节温器设于所述第一循环支路与所述第二循环支路的连通处，所述节温器结构包括水温感应柱和阀盘，所述水温感应柱设于所述连通处且沿所述冷却液循环水路的径向延伸，所述水温感应柱包括对应所述第一循环水路设置的第一感应段、以及对应所述第二循环水路设置的第二感应段；所述阀盘套设于所述水温感应柱的外部，且沿所述水温感应柱的轴向可活动设置，以使所述阀盘根据所述第一循环水路的水温快速打开所述第二循环水路。
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公开(公告)号：CN106948915B
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201710198069.3
申请日：2017-03-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Inventor： 苏晓芳 , 张建操 , 穆立侠 , 张应兵 , 许涛 , 罗亚伟 , 房程程 , 徐鹏飞 , 陈帆 , 王次安 , 章家续 , 马亚坛 , 王三星 , 王超 , 方晓波 , 张傲 , 朴红花 , 杨洪震
Abstract: 本发明涉及一种发动机冷却系统，包括有高温循环冷却系统和低温循环冷却系统；所述高温循环冷却系统具有大循环、小循环和延迟循环三种冷却液流路。在大循环和小循环中，冷却液经过缸盖水套后分流，一部分进入缸体水套，一部分进入暖风；高温循环冷却系统和低温循环冷却系统各自采用单独的膨胀水箱。通过为高温循环冷却系统增加电控辅助水泵并实现延迟循环、以及冷却液在缸盖水套后分流至缸体水套、暖风，能够更好的适应发动机停机后各零部件的供暖要求，解决不同部件之间冷却循环的流向问题，通过设置单独的膨胀水箱，能够降低发动机爆震概率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105201617B
公开(公告)日：2018-02-13
申请号：CN201510680738.1
申请日：2015-10-16
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种包括有辅助水泵的冷却系统改进结构，包括有高温循环冷却系统、低温循环冷却系统及延迟循环冷却系统；所述高温循环冷却系统包括有第一膨胀水箱、高温散热器、发动机冷却水套、第一水泵、电子节温器、机油冷却器、辅助水泵及暖风；所述低温循环冷却系统，包括有第二膨胀水箱、低温散热器、第二水泵、涡轮增压器、电子增压器、中冷器及BSG。本申请通过设置两套循环冷却系统，并且分别设置了高温散热器及低温散热器，有效的保证了不同待冷却部件对冷却温度的要求，并且本申请的技术方案不增加冷却系统的体积。
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公开(公告)号：CN105508019B
公开(公告)日：2017-11-14
申请号：CN201511029023.6
申请日：2015-12-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 本发明属于汽车控制技术领域，提供了一种电子水泵控制方法，包括：若发动机运行，ECU通过发动机预估模型计算出制动平均有效指示压力；若制动平均有效指示压力小于第一压力，电子水泵不工作；若制动平均有效指示压力不小于所述第一压力且不大于第二压力，电子水泵工作，并检测中冷后的实际温度；若实际温度大于目标温度，采用闭环控制调节电子水泵的转速，直至实际温度与目标温度之差的绝对值小于预设值；若制动平均有效指示压力大于第二压力，电子水泵以额定转速工作。本发明由ECU通过发动机预估模型计算出制动平均有效指示压力，通过制动平均有效指示压力与制动平均有效指示压力的最低负荷限值的比较进行电子水泵的控制，以保证增压器和中冷器在最佳温度下工作，节省能源，提高燃油的经济性。
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公开(公告)号：CN105201625B
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201510679108.2
申请日：2015-10-16
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F01P9/00
Abstract: 本发明涉及一种发动机冷却系统，包括有高温循环冷却系统和低温循环冷却系统；所述高温循环冷却系统具有大循环、小循环和延迟循环三种冷却液流路。通过为高温循环冷却系统增加电控辅助水泵并实现延迟循环，能够更好的适应发动机停机后各零部件的供暖要求，解决不同部件之间冷却循环的流向问题。
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公开(公告)号：CN106870098A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201710198082.9
申请日：2017-03-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/146 , F01P3/20 , F01M5/002 , F01P5/10 , F01P7/16 , F01P11/00 , F01P2005/105 , F01P2050/22 , F02B29/0406 , F02F1/36
Abstract: 本发明涉及一种发动机冷却系统，包括有高温循环冷却系统和低温循环冷却系统；所述高温循环冷却系统具有大循环、小循环和延迟循环三种冷却液流路。在大循环和小循环中，冷却液经过缸盖水套后分流，一部分进入缸体水套，一部分进入暖风；高温循环冷却系统和低温循环冷却系统各自采用单独的膨胀水箱。通过为高温循环冷却系统增加电控辅助水泵并实现延迟循环、以及冷却液在缸盖水套后分流至缸体水套、暖风，能够更好的适应发动机停机后各零部件的供暖要求，解决不同部件之间冷却循环的流向问题，通过设置单独的膨胀水箱，能够降低发动机爆震概率。
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公开(公告)号：CN206072271U
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201621054963.0
申请日：2016-09-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16H7/24
Abstract: 本实用新型公开了一种弹性皮带安装工具,包括曲轴皮带轮、第一附件皮带轮、第二附件皮带轮、弹性皮带、第三附件皮带轮、工装本体、侧边、凸起、凹槽和减重区，所述曲轴皮带轮通过弹性皮带与第一附件皮带轮传动连接；所述第一附件皮带轮通过弹性皮带与第二附件皮带轮传动连接；所述第二附件皮带轮通过弹性皮带与第三附件皮带轮传动连接；所述工装本体的左端固定有侧边；所述侧边的中间设置有凸起；所述侧边的右端设置有凹槽；所述侧边的右侧与减重区的左侧固定连接。该实用新型的有益效果是前端轮系由一根弹性皮带代替了传统轮系的张紧器与皮带结合的系统，使得系统不需要使用张紧器，降低了成本；装配容易，可靠性高和装配速度快，生产效率高。
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