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公开(公告)号：CN118651424A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410889048.6
申请日：2024-07-03
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明提供的一种无尾桨直升机混合动力系统及方法，无尾直升机尾梁的一侧设有至少一条缝隙，无尾桨直升机混合动力系统包括空气分配器、燃气涡轮发动机、压缩机组件、发电机、电能分配器、热交换器以及调节阀，通过燃气涡轮发动机引气或压缩机在尾梁中产生内压，尾梁中的气流分为两股，一股气流从尾梁上一侧的缝隙中喷出，由于附壁效应，这股气流与旋翼下洗流结合并向一侧转向，产生压力差，从而使尾梁获得平衡反扭矩的侧向力。尾梁中的第二股气流从尾端的喷气推力装置喷出，喷气推力装置喷口可以灵活旋转，控制气流从不同方向喷出，从而给直升机提供航向操纵，继而实现直升机无需尾桨。
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公开(公告)号：CN118423709A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410659409.8
申请日：2024-05-27
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了采用陶瓷基隔热罩的燃烧室以及航空发动机，采用陶瓷基隔热罩的燃烧室包括机匣、扩压器、火焰筒以及涡轮导向器，火焰筒包括头部、外环、内环以及弯管，头部上沿周向均匀开设有若干第一安装孔，头部上还设置有第一安装孔一一对应设置的隔热组件，隔热组件包括隔热罩和固定座，固定座伸入第一安装孔中并与头部固定连接，固定座与隔热罩间隙配合，固定座用于将隔热罩安装在头部上，并使隔热罩相对头部沿轴向限位以及相对头部沿周向限位，头部上形成有用于支撑隔热罩的肋条以使隔热罩与头部间隔设置，相邻两隔热罩之间间隙设置，头部与固定座均采用金属基材料制作，隔热罩采用陶瓷基材料制作。
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公开(公告)号：CN118395636A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410580997.6
申请日：2024-05-11
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G06F30/17 , G06F30/28 , G06F111/10 , G06F119/08
Abstract: 本发明属于涡轮轴发动机技术领域，提供了一种航空燃气涡轮轴发动机性能评估优化方法及系统，其中方法包括：基于整体影响因子和相对值计算选取的所有发动机的先进性综合系数；对比所有发动机的先进性综合系数，若设计组的发动机的先进性综合系数与对比组相比未达到目标先进性综合系数，则调整设计组的发动机设计参数值，直至达到目标先进性综合系数。本发明的方法可以根据发动机的设计参数结合飞行效能准则进行发动机的性能水平评估，如果评估结果无法满足目标性能水平，则可以优化调整部分设计参数，直至满足需求，该过程有效把发动机设计参数对飞机效能准则的影响作为发动机性能先进性水平评估的标准，能够更能准确地评估发动机性能先进性。
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公开(公告)号：CN118275099A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410370548.9
申请日：2024-03-28
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明涉及涡轴发动机技术领域，公开了一种砂尘收集装置，包括：送砂单元，用于输送含有砂尘的气流；气流分配单元，具有进气通道和多个出气通道，进气通道与送砂单元以及多个出气通道相连通；多个砂尘收集单元，与多个出气通道一一对应，砂尘收集单元具有进气口和出气口，进气口与出气通道相连通；集气管道，与多个出气口相连通。本发明通过利用气流分配单元将含有砂尘的气流分成多股，随后使用多个砂尘收集单元对多股气流中的砂尘进行收集，不仅能够降低每个砂尘收集单元内的内流阻力，还可以让气流中的大部分砂尘停留在砂尘收集单元内。
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公开(公告)号：CN118129182A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202410372455.X
申请日：2024-03-29
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了航空发动机技术领域的一种抗进气畸变火焰筒及燃烧室，一种抗进气畸变火焰筒，包括环形的筒体和安装于筒体上的混合单元，混合单元包括固定安装于筒体头部的一级涡流器以及穿过一级涡流器与一级涡流器同轴安装用于向筒体内输送燃油的燃油喷嘴，筒体上安装有用于罩住一级涡流器的整流罩，通过整流罩开设的进气口控制一级涡流器的进气均匀性，整流罩尺寸与一级涡流器相匹配用于罩住单个一级涡流器，通过采用与一级涡流器尺寸相匹配的整流罩罩住单个的一级涡流器，多个整流罩之间相互独立，相比于通过增加涡流器叶片稠度或增大进气道等方式增强涡流器进气均匀性，整流罩可以通过更小的重量实现更大的整流收益。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118049666A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410325455.4
申请日：2024-03-21
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了一种掺混斗，用于布设于火焰筒壁面上，掺混斗包括内锥部、环设于内锥部外的外环部以及用于连接火焰筒壁面的斗帽，内锥部和斗帽围合形成用于高温燃气和冷却气流掺混的掺混腔，内锥部和外环部围合形成用于冷却气流流动的冷却间隙，内锥部上开设有分别与掺混腔和冷却间隙连通的用于将冷却气流引入至冷却间隙内以对外环部进行冲击冷却并在内锥部上形成冷却气膜的冷却孔，外环部配合冷却孔主动使用少量的冷却气流有效降低掺混斗壁温，防止掺混斗烧蚀，同时外环部还可遮蔽内锥部的部分壁体，以尽可能防止内锥部烧蚀，冷却效果好，延长了掺混斗的使用寿命，使得掺混斗可在火焰筒内长期使用。此外，本发明还公开了一种燃烧室。此外，本发明还公开了一种航空发动机。
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公开(公告)号：CN116517704A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310469558.3
申请日：2023-04-27
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F02C7/36
Abstract: 本发明公开了一种发动机转子，包括压气机转子和涡轮转子，压气机转子包括轴颈、轴流叶片盘以及离心叶轮，轴颈包括直轴部、锥形部和连接部，锥形部的径向尺寸逐渐增加，连接部与锥形部的连接处形成有第一台阶面，连接部的外延向背离锥形部的一端凸出以形成第二台阶面，轴流叶片盘与第一台阶面止口定位，离心叶轮与第二台阶面止口定位，轴流叶片盘、连接部以及离心叶轮固定；涡轮转子包括涡轮轴和涡轮转子组件，涡轮轴包括安装部、斜锥部和定位部，涡轮转子组件安装在安装部上，斜锥部的径向尺寸逐渐增加，定位部背离斜锥部的一端凸出形成有第三台阶面，离心叶轮背离第二台阶面的一端与第三台阶止口定位并与定位件固定连接。
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公开(公告)号：CN115962065A
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202310131951.1
申请日：2023-02-07
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F02K7/16
Abstract: 本发明提供了一种旋转冲压激波增压燃气涡轮发动机，属于涡轮发动机技术领域，包括外机匣和内机匣，内机匣与外机匣之间构成外涵道，外机匣内安装有导流叶片，导流叶片用于导入气流；内机匣内安装有第一机构，第一机构用于对气流增压和升温，并进行做功；内机匣一侧还设置有第二机构，第二机构用于对气流进行二次增压和升温。本发明利用旋转冲压压气机解决弹离心压气机迎风面积大，多级轴流压气机零件多、小流量效率低的问题，在紧凑尺寸获得更高的流量及压比，保证原始发动机在较小的外廓尺寸下获得更大的推力，同时外廓减小约32％，静止时相同耗油率下推力增大17.3％。
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公开(公告)号：CN115289069A
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202210793423.8
申请日：2022-07-05
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明适用于叶轮机械领域，提供了一种基于齿轮传动的变弯度导叶及其设计方法，所述导叶包括前段叶片、后段叶片以及设置在前段叶片和后段叶片之间的驱动件；所述驱动件用于驱动所述前段叶片和后段叶片转动。通过设计一个旋转中心与导叶调节中心重合的主动齿轮，在前段叶片出口以及后段叶片进口分别设计两个不同节圆半径的从动齿轮与其啮合，通过不同的齿轮传动比，仅需调节主动齿轮，实现前、后两段叶片按既定的不同角度规律调节。同时，齿轮啮合又能在两排叶片间保持良好的密封性，两段叶片之间实现密封，能保持较好的密封效果，在任何调节角度下，气流不会从叶盆到叶背发生泄漏。
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公开(公告)号：CN120081000A
公开(公告)日：2025-06-03
申请号：CN202510575227.7
申请日：2025-05-06
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: B64D13/06 , F02C7/18 , F02C6/20 , F02C7/16 , H01M10/633 , H01M10/6569 , H01M10/62 , H01M10/6565 , B64D33/08
Abstract: 本申请公开了一种飞行器混电动力舱热管理系统及其控制方法，所述飞行器混电动力舱热管理系统包括空气来流冷却系统、燃油冷却系统、空气循环冷却系统、蒸发循环冷却系统、动力电池加温系统和电控单元，所述空气来流冷却系统、燃油冷却系统、空气循环冷却系统、蒸发循环冷却系统、动力电池加温系统与电控单元控制连接。本申请根据当前飞行阶段和环境温度状态相应地控制空气来流冷却系统、燃油冷却系统、空气循环冷却系统、蒸发循环冷却系统、动力电池加温系统对混电动力舱内的动力电池、滑油系统、发电机、电动机和电控单元、发动机本体进行综合热管理，满足不同飞行阶段和环境状态下的混电动力舱热管理需求，使混电动力舱始终处于最佳温度状态。
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