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公开(公告)号：CN112372518A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011143295.X
申请日：2020-10-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽铸造有限公司
Abstract: 本发明公开了一种砂芯喷丸机，其中，喷丸箱安装在支撑台架上，由喷丸箱体和喷丸箱盖组成；喷气装置末端的喷气管设置在喷丸箱体的内侧底部；喷丸箱体内设有喷丸仓孔板，喷丸仓孔板与喷丸箱盖组合形成所述喷丸仓，喷丸仓孔板上的喷丸孔内径小于喷丸粒子外径；砂芯支撑装置旋转安装在喷丸仓孔板的内侧；电控系统中，驱动电机与砂芯支撑装置传动连接；砂芯安装在砂芯支撑装置上，在驱动电机的驱动下，砂芯支撑装置带动砂芯旋转，与此同时，高压气体经喷气管喷出扰动喷丸仓内的喷丸粒子包裹在砂芯外表面进行喷丸修整。本发明能够实现对砂芯表面进行360度无死角喷丸处理，使砂芯清理合格率达到100％，且制造及维护成本较低。
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公开(公告)号：CN108414141B
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201810145159.0
申请日：2018-02-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01N11/00
Abstract: 本发明公开了一种柴油机DPF压差传感器故障的诊断方法，其包括动态失效故障检测、阻塞失效故障检测以及反接失效故障检测。本发明的柴油机DPF压差传感器故障的诊断方法，能够及时检测出由于传感器老化、DPF上游进气管堵塞、取气口接反引起的DPF压差失效故障，从而可以大大减小传感器失效故障时对DPF微粒捕捉和DPF再生产生的影响。
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公开(公告)号：CN105826977B
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201610251375.4
申请日：2016-04-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H02J7/00 , H01R13/641
Abstract: 本发明公开了一种通过位置检测实现电动汽车自动安全放电的方法。放电控制装置实时监测放电插头与放电插座相对位置，如果监测到放电插头放电插座相对位置在设定安全范围内，则自动进入放电流程；如果监测到放电插头放电插座相对位置超出设定安全范围，则不进入放电流程或停止放电流程。本发明可以保证电动汽车放电过程放电插头放电插座连接可靠，降低放电插头放电插座连接不可靠而引发火灾和人员触电的风险。
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公开(公告)号：CN108223114A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201711406112.7
申请日：2017-12-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种增压器控制阀流量特性的在线自学习方法，包括：以预设周期对发动机所处工况进行判断；在确定所述发动机处于不影响发动机正常运行的预设工况时，则执行如下增压器控制阀流量特性的自学习操作：对流入增压器控制阀的气源压力进行自学习，使得增压器控制阀的出口压力作为气源压力；对增压器控制阀特性进行自学习，得到增压器控制阀在不同占空比下的实际出口压力与占空比之间的关系表；利用所得到的关系表更新增压器控制算法中的增压器特性表。本发明能够使得增压器控制算法能够控制的更加有效和及时，避免了以往控制算法中的部件特性参数与部件实际特性不一致导致的控制效果差的问题，提高了增压器控制的控制精度和速度。
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公开(公告)号：CN107697052A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201710790158.7
申请日：2017-09-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60T13/40 , B60G17/052
Abstract: 本发明涉及一种商用车空气处理单元控制方法。在精确计算压气机充气量和再生回流空气量基础上，实现车辆各种复杂运行工况下的系统压力和再生阀值的自适应控制，该控制方法的主流程包括7大步骤：基于空压机特性图谱，实时计算空压机排量F1；基于再生节流阀流量特性图谱，实时计算再生节流阀流量F2；计算干燥罐使用程度；正常工况识别；特殊工况识别；工作状态判断；执行器控制状态判断。本发明同现有技术相比，考虑到了车辆运行中出现的各种复杂工况，处理方式细致，可完全保证车辆的正常安全运行。经试用于一汽解放新一代重型商用车，采用本发明的系统能够满足中国第一汽车集团公司企业标准的要求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107554302A
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201710811060.5
申请日：2017-09-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车智能对外供电系统及其控制方法，其中所述系统包括：可以设置用户需求或用户用于查看车辆状态的用户查询设置模块，环境监测模块，监测外部供电系统安全的交流供电监控模块，当出现危险时通过报警装置进行报警，通过CAN总线与放电控制装置交互信息的动力电池管理系统，控制供电输出继电器，通过交流供电输出口实现对外部负载放电，交流供电监控模块与探测装置相连，保证车辆放电时人员防触电安全，放电控制装置包含放电枪识别及用户放电设置识别，通过交流供电输出口判断供电线缆类型，确认整车放电使能开关开启有效控制供电输出继电器，保证车辆放电的安全性，防止车辆并网到供电电网。
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公开(公告)号：CN103792937B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201410015711.6
申请日：2014-01-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明涉及一种试验数据记录装置，其特征在于：主控微处理器分别与接口芯片、存储器、CAN收发器、实时时钟相连接，主控微处理器内嵌有上位机接口模块、数据存储模块、CAN通信模块、协议解析模块、时间戳模块；主控微处理器的外围电路中上位机接口模块与接口芯片通过并行总线连接，建立装置与上位计算机的数据连接；该装置数据记录过程无需人工干预，可随试验系统上电、掉电，自动启动、停止数据记录过程，自动保存数据，同时又无需新增外部传感器，ECU也无需针对本装置编写新的软件，解决了监视可靠性试验过程占用人力、物力的问题，也解决了试验系统偶发性故障现场数据采集困难的问题。
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公开(公告)号：CN105826977A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201610251375.4
申请日：2016-04-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H02J7/00 , H01R13/641
CPC classification number: H02J7/0063 , H01R13/641 , H02J7/0047
Abstract: 本发明公开了一种通过位置检测实现电动汽车自动安全放电的方法。放电控制装置实时监测放电插头与放电插座相对位置，如果监测到放电插头放电插座相对位置在设定安全范围内，则自动进入放电流程；如果监测到放电插头放电插座相对位置超出设定安全范围，则不进入放电流程或停止放电流程。本发明可以保证电动汽车放电过程放电插头放电插座连接可靠，降低放电插头放电插座连接不可靠而引发火灾和人员触电的风险。
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公开(公告)号：CN119294163A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411100325.7
申请日：2024-08-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种齿轮传递误差的敏感性分析方法，该方法包括：获取当前驱动状态下齿轮对应的多个安装误差值，其中，安装误差值为齿轮在多个扭矩工况下针对至少一种安装误差参数测量得到的，当前驱动状态包括正驱和反驱；根据每个扭矩工况对应的安装误差值确定多个扭矩工况对应的多个单错位传递误差；针对每个单错位传递误差，根据单错位传递误差和零位传递误差确定多个单错位传递误差分别对应的变化系数，其中，零位传递误差为齿轮在没有安装误差参数影响下的传递误差；根据多个所述变化系数，确定齿轮在当前驱动状态下的传递误差敏感性系数，传递误差敏感性系数用于表征齿轮的传递误差对安装误差参数的敏感性。
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公开(公告)号：CN117739101A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311669012.9
申请日：2023-12-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/023 , F16H57/037 , F16H48/40 , F16H48/42 , B60K17/16
Abstract: 本发明提供一种驱动桥主减速器总成及车辆，驱动桥主减速器总成的结构包括减速器壳体；差速器壳体，设置在所述减速器壳体的内部；从动锥齿轮，设置在所述减速器壳体的内部，所述从动锥齿轮与所述差速器壳体连接；以及辅助支撑件，安装于所述减速器壳体，所述辅助支撑件的第一端用于与所述从动锥齿轮的齿背侧抵接。该驱动桥主减速器总成及车辆能够解决如何提升从动锥齿轮的支撑刚性的问题。
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