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公开(公告)号：CN111046602A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201911185546.8
申请日：2019-11-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23
Abstract: 本发明涉及有限元分析技术领域，公开一种汽车挡风玻璃碰撞仿真模拟方法。该方法利用LS-DYNA软件中的MAT32号材料卡片，采用单层壳单元对挡风玻璃进行定义，不仅取消了夹层聚合物实体壳单元模拟，可规避碰撞仿真分析中实体单元畸变或负体积造成计算中止的问题，提升了仿真模型计算的稳定性，而且取消了多层网格接触连接，同时利用单层壳单元设置可明显减少仿真计算时间；另外，该方法所使用的参数均从样片级试验、部件级试验、整车级试验和仿真模拟中获得，不仅可实施性高，容易实现对不同汽车挡风玻璃的碰撞仿真模拟，而且可以准确地对行人撞击挡风玻璃的过程进行模拟，获得准确的HIC伤害值和伤害曲线，从而有利于指导汽车行人保护性能的开发。
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公开(公告)号：CN105946763A
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201610279933.8
申请日：2016-04-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R21/01 , B60R21/0132 , B60R21/015
CPC classification number: B60R21/01 , B60R21/0132 , B60R21/01516 , B60R21/01544 , B60R2021/0006 , B60R2021/0018 , B60R2021/01211 , B60R2021/01231
Abstract: 本发明公开了一种基于多参数决策的汽车侧气囊实施方法，以解决现有基于单一参数进行起爆决策的侧气囊实施方法不能准确地控制气囊起爆的问题，通过个车轮轮速、是否有乘客、该乘客是否佩带安全带的信息和车辆侧向加速度共同判断决策出不同碰撞强度和侧翻情况下输出的气囊起爆控制指令。执行单元接收到控制单元发送的指令后，执行起爆气囊动作。本发明利用车辆已有传感器因此容易实施，通过多参数决策提高了决策的准确性和可靠性。本发明方法还考虑了侧向碰撞的强度等级，从而更精确地控制气囊起爆。
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公开(公告)号：CN114861294B
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202210372365.1
申请日：2022-04-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于碰撞仿真分析的整车自动装配方法、设备及存储介质，属于自动装配方法技术领域，本发明的整车自动装配方法以总成间刚体类型的片状零件的组成命名为基础，以名称对称原则及距离最小原则为依据，基于PRIMER软件，使用JavaScript编程语言，通过零件名称与距离自动提取总成间螺栓、螺母并完成配对与连接，实现整车装配自动化，提升工作效率与建模精度。该方法根据零件名称完成总成间螺栓、螺母的自动识别，识别精度100％；与手工装配相比，可以完全避免漏装现象。
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公开(公告)号：CN115658939B
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202211301514.1
申请日：2022-10-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及建模技术领域，具体的说是一种用于深度学习的行人保护头型点位数据库建模方法、装置。步骤一、将头型点位坐标文件导入行人保护仿真模型中；步骤二、遍历所有头型点位，若未结束，进入步骤三；若结束，进入步骤四；步骤三、对多点位进行多视角截图；步骤四、对截图进行分类，最终获得头型点位数据库。本发明可以实现全部点位的多视角截图、所有点位截图尺寸、比例尺一致，并且可以根据头型点位头部损伤标准对截图进行分类，从而建立数据库。
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公开(公告)号：CN118821396A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410712853.1
申请日：2024-06-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于整车仿真的螺栓自动建模方法及装置，其中，建模方法包括通过仿真软件的选择清单选取需螺栓连接的连接件，其中，连接件设置有螺栓穿设的螺栓孔；选取螺栓孔任意一个节点，计算螺栓孔上所有节点的形心坐标；以形心为顶点建立节点与形心的壳单元，用以对整车仿真的螺栓自动建模；本发明可以提高仿真分析的效率，节省大量时间和人力成本，加快产品开发周期；可以避免手工建模方法可能出现的失误，提高仿真分析的精度和可靠性；可以确保每次分析的数据一致性，方便进行数据对比和分析；本发明可以显著提高整车碰撞仿真的效率和精度，降低成本和时间投入，简化操作过程，是提质降本增效的重要手段。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118643583A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410282439.1
申请日：2024-03-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G16C60/00 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种乘用车偏置碰撞工况轮胎仿真方法、装置、设备及介质，包括以下步骤：轮胎几何建模；轮胎网格建模，将轮胎分为胎面和胎壁两个部件；轮胎材料建模；轮胎充放气建模；通过轮胎挤压试验，获得试验过程中轮胎的平板力‑位移曲线；轮胎挤压试验标定；将经过标定的轮胎充放气模型作为轮胎仿真模型输出，用于乘用车偏置碰撞工况仿真。本发明在仿真过程考虑到了乘用车偏置碰撞过程中轮胎的失效泄气，更加接近于试验现象。
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公开(公告)号：CN118194035A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410297943.9
申请日：2024-03-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F18/214 , G06F18/2415 , G06N3/0464 , G06N3/047 , G06N3/08
Abstract: 本发明公开了一种行人保护头部碰撞性能等级预测方法、装置及终端，属于汽车安全技术领域，包括：当接收到头部碰撞性能等级预测请求数据时，获取所述头部碰撞性能等级预测请求数据中实际碰撞数据，并对所述实际碰撞数据进行预处理得到预处理后的实际碰撞数据；将所述预处理后的实际碰撞数据带入训练得到最佳神经网络模型中，利用所述最佳神经网络模型进行头部碰撞性能等级预测得到相应输出张量；根据所述相应输出张量和对应的类别标签数据得到头部碰撞性能等级，根据所述头部碰撞性能等级调整机舱件参数。本发明通过深度学习模型可以从大量数据中学习到有用的特征和模式，从而提高了预测的精度和可靠性，从而降低了成本和时间。
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公开(公告)号：CN117933034A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410218807.6
申请日：2024-02-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G16C60/00 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种主动发罩头型冲击的仿真方法，包括以下步骤：网格划分；将顶升器结构简化为顶杆、壳体及非线性弹簧单元的组合，对顶升器结构进行简化建模；材料与厚度属性赋值；建立连接关系；建立接触关系；设置约束；模型标定。本发明对顶升器结构进行简化建模，提升了建模效率，又可以准确地模拟在不同的冲击速度下点爆后的顶升器的压溃力特性，并且在主动发罩铰链转动铰中设置了阻尼单元，并通过头型冲击试验对此参数进行逆向标定，解决了直接正向测量操作性差的问题，提升了头型冲击的仿真精度。
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公开(公告)号：CN116992564A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202310930365.3
申请日：2023-07-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于深度学习技术的车辆材料数据降维方法及系统，方法包括以下步骤：步骤一、获取车辆材料牌号清单；步骤二、对车辆材料牌号进行编码；步骤三、定义材料牌号编码与材料牌号的一一对应关系；步骤四、打开车辆模型；步骤五、获取车辆所有零件清单；步骤六、按材料牌号编码，更新车辆颜色。本发明通过颜色表示材料，将车辆材料参数由十万级降维为百级，实现车辆数据材料的有效降维。
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公开(公告)号：CN116738595A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310546444.4
申请日：2023-05-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/20 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了基于耐撞的车门内开启机构的仿真方法，属于车辆安全设计技术领域，包括：建立门锁总成模型；建立内开手柄总成模型；建立拉绳总成模型；设置接触参数；试验标定；设置模型输出。该仿真方法通过在碰撞仿真中增加车门开启机构模型，实现了在仿真分析中对于碰撞中因车门内开手柄开启导致车门异常解锁的预测，通过在仿真分析中增加控制项，规避碰撞试验中因车门内开手柄开启导致车门异常解锁风险，规避由车门异常开启导致的开发成本增加；并通过降低实车碰撞中车门开启风险，提高车辆安全性，为产品开发提供支持和保障。
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