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公开(公告)号：CN107192282B
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201710328256.9
申请日：2017-05-11
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明提供了一种车辆加温器，包括烟道，烟道内设置燃烧余热利用换热装置，包括换热芯体、换热芯体前支撑体和换热芯体后支撑体，所述换热芯体、前支撑体和后支撑体设置在废气烟道内，所述换热芯体包括外壳和多根换热管，所述前支撑体和后支撑体分别位于换热芯体两端，与换热芯体共同形成换热装置的气侧通道；所述前支撑体连接换热芯体外壳和烟道管壁，所述后支撑体连接换热芯体外壳和烟道管壁，所述前支撑体、后支撑体、换热芯体外壳和烟道管壁共同形成换热装置的液体进口集箱和出口集箱。本发明解决加温器普遍面临热流密度与换热效率较低的问题，使得换热装置占据空间少，结构紧凑。
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公开(公告)号：CN107314369A
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201710362245.2
申请日：2017-05-22
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明提供了一种预混点火、扩散燃烧器系统，包括燃烧器外筒、供风安装底座、预混点火室和扩散燃烧室，所述预混点火室和扩散燃烧器设置在燃烧器外筒内，所述供风安装底座包括安装支架和燃烧供风圆板。本发明有利于促进燃油快速燃烧，降低燃油燃烧对空间的依赖程度，有效提高燃烧器功率密度及燃烧效率。
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公开(公告)号：CN107270746A
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201710328226.8
申请日：2017-05-11
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明提供了一种燃烧余热利用换热装置，包括换热芯体，所述换热芯体设置在废气烟道内，所述换热芯体包括圆管，所述圆管垂至于废气流动方向布置，所述圆管内分段设置多个分散换热结构，所述分散换热结构包括芯体和外壳，所述芯体设置在外壳中，所述外壳与换热管内壁连接固定，所述芯体包括由若干数量的格栅片排列组合而成，格栅片之间连接形成格删孔。本发明所述的换热装置，在换热管内设置格删式分散换热结构，对换热管内的汽水混合物进行分隔，有效降低水侧的膜态沸腾现象，增加了水侧对流换热强度，降低了换热芯体的热负荷，提高了换热效率。
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公开(公告)号：CN107202505A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201710328232.3
申请日：2017-05-11
Applicant: 中国北方车辆研究所
CPC classification number: F28D7/163 , F28F9/00 , F28F9/22 , F28F2009/222
Abstract: 本发明提供了一种燃烧余热利用换热装置，包括换热芯体、壳体、换热芯体前支撑体和换热芯体后支撑体，所述换热芯体、前支撑体和后支撑体设置在废气烟道内，所述换热芯体包括外壳和多根换热管，其特征在于，所述壳体包括上壳体和下壳体，所述上壳体位于换热芯体与支撑体上侧，所述下壳体位于换热芯体与支撑体下侧，所述下壳体与热交换体上壳体在两侧自由边处固定；上、下壳体前端面与燃烧室安装筒外侧面固定密封，上、下壳体后端面固定法兰。本发明所述的换热装置采用上下双壳体结构，使得安装方便，结构紧凑；热交换体上、下壳体在对接处采用覆盖结构，可以起到加强结构稳定性的作用，上壳体方形结构中间区域设置有向外的方形凹槽，同时方形结构前、后两端设置的挡板上开有通孔，便于换热装置内部气体向出水管处聚集和排出，避免因积气造成换热装置热负荷增加。
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公开(公告)号：CN107192283A
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201710328258.8
申请日：2017-05-11
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明提供了一种燃烧余热利用换热装置，包括换热芯体，所述换热芯体设置在废气烟道内，所述换热芯体包括圆管和扁管，所述圆管和扁管内液体的流动方向都垂至于废气的流动方向，沿着废气的流动方向，依次分布圆管和扁管。本发明所述的换热装置的换热芯体为圆管‑扁管组合式换热结构，换热芯体前端采用薄壁圆管形换热结构，在换热芯体后端采用多排薄壁扁管式换热结构，在不同位置根据吸热量不同采用不同的换热结构，有效降低水侧的膜态沸腾现象，降低了换热芯体的热负荷，提高了换热效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110851993B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN201911140383.1
申请日：2019-11-20
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F119/14 , G06F119/08 , G06F111/04
Abstract: 本发明公开一种自顶向下的动力传动辅助系统设计方法，涉及装甲车辆动力传动辅助系统技术领域。本发明提供了一种自顶向下的动力传动辅助系统设计方法，从顶层规划，将动力传动辅助系统的结构和性能统一考虑，规划动力传动辅助系统总体方案，建立基于知识的动力传动辅助系统初步模型，对初步模型中子系统主要部件进行仿真，建立多学科动力传动辅助系统参数模型，分析动力传动辅助系统‑子系统‑部件之间的参数关系，针对参数模型进行系统及子系统等仿真、参数模型多维多域耦合仿真、系统方案动态优化分析，最终完成动力传动辅助系统三维模型，进行多学科协同设计。
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公开(公告)号：CN115163356A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210716278.3
申请日：2022-06-22
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: F02M35/022 , F02M35/08
Abstract: 本发明公开了一种双通式进气帽，属于发动机进气系统技术领域，其组成包括进气帽壳体、中心气管以及直通旋流管，其中，进气帽壳体的一端为进气端，另一端为出气端，进气端设置有用于使空气进入进气帽壳体内部腔体的进气孔；中心气管套设于进气帽壳体的内部，且中心气管的空气通道具有与进气帽壳体的进气端连通与关闭两种状态；一个以上直通旋流管固定安装于中心气管的外周侧，且每个直通旋流管的进气口均与进气帽壳体的进气端连通，每个直通旋流管的排尘通道均与外界大气连通；中心气管和直通旋流管的出气口均与进气帽壳体的出气端连通。该双通式进气帽具有结构简单紧凑，能提高发动机的进气效率的优点。
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公开(公告)号：CN114810739A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210419246.7
申请日：2022-04-20
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: F15B21/08 , F15B21/048 , F15B13/02 , F15B13/16 , F15B19/00
Abstract: 本发明属于气动马达技术领域，具体涉及一种气动马达伺服系统及控制方法，气动马达伺服系统包括气源控制系统、气动马达本体、第一气口、第二气口和输出轴；输出轴上安装有转速传感器，气源控制系统控制进入气动马达本体内的气源流量；气源控制系统包括依次连接的空气压缩机、进气阀、正转阀和反转阀，正转阀和反转阀并联在进气阀后部，进气阀后部还连接有流量比例调节阀，正转阀和反转阀并联在流量比例调节阀后部；本发明气动马达伺服系统，通过在输出轴上设置转速传感器获得气动马达的输出转速，通过流量比例调节阀实施调节进入气动马达内的气流，消除或减少气源是输送过程中出现的损失，确保气动马达输出需要的转速。
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公开(公告)号：CN113665695A
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202110803827.6
申请日：2021-07-16
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: B62D55/08 , B62D55/10 , B62D55/108 , B60F3/00
Abstract: 本发明提出了一种可升降带驱动履带行走机构，在陆上松软路况下，通过多级伸缩油缸的外伸依次实现多级伸缩臂及履带行走单元的外伸直至履带接触地面，该使用工况下，履带行走单元用于分担整车载荷，增大了整车车轮和履带的接地面积，降低了整车的接地比压，可改善整车在松软路况下的通过性；在水上工况下，为了降低可升降带驱动履带行走机构带来的水上阻力，可以通过控制多级伸缩油缸的收缩，从而将多级伸缩臂及履带行走单元完全收缩到车体内部，可以最大限度降低该机构的水上阻力问题，尽可能降低该机构对整车的水上航速影响。
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公开(公告)号：CN110513678B
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN201910747362.X
申请日：2017-05-22
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明提供了一种车辆加温器系统，包括余热系统，余热系统包括燃烧器外筒、供风安装底座、预混点火室和扩散燃烧室，所述预混点火室和扩散燃烧器设置在燃烧器外筒内，扩散燃烧室尾部连接废气烟道，换热芯体设置在废气烟道内，所述换热芯体包括圆管，其特征在于，所述圆管内分段设置多个分隔换热结构，所述分隔换热结构包括芯体和外壳，所述芯体设置在外壳中，所述外壳与圆管内壁连接固定，所述芯体包括由若干数量的格栅片，格栅片之间连接形成格栅孔；沿着圆管的高度方向，圆管内设置多个分散换热结构，从圆管的入口到圆管的出口，不同分散换热结构内的格栅孔的水力直径越来越小。本发明不断的在流体输送过程中分隔气相和液相，从而最大程度上减少震动和噪音。
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