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公开(公告)号：CN105971719B
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201610335130.X
申请日：2013-01-31
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
CPC classification number: F02B75/02 , F01M1/16 , F02B23/0603 , F02B25/04 , F02B25/06 , F02B2075/025 , F02D19/0694 , F02D19/10 , F02M61/14 , F02M69/10 , Y02T10/125 , Y02T10/36
Abstract: 一种二冲程燃气发动机及该发动机用的燃料气体喷射系统，具备：气缸及气缸盖；活塞；燃料气体喷射机构；点火机构；扫气端口；控制装置，对燃料气体喷射机构及点火机构控制，活塞处于上升行程且位于上止点附近跟前时通过燃料气体喷射机构喷射燃料气体，活塞位于上止点附近时通过燃料气体喷射机构喷射燃料气体，活塞位于上止点附近时通过点火机构对燃烧室内燃料气体点火，燃料气体喷射机构具有：活塞位于上止点附近时向燃烧室喷射燃料气体的第一燃料气体喷射机构；与第一燃料气体喷射机构分开构成的活塞位于上止点附近跟前时向燃烧室喷射燃料气体的第二燃料气体喷射机构，第二燃料气体喷射机构构成使用压力比第一燃料气体喷射机构低的喷射机构。
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公开(公告)号：CN108700004A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201780003761.4
申请日：2017-02-13
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
Abstract: 在EGR系统中，具备排气再循环线路(G5、G6、G7)、EGR入口阀(41)及EGR出口阀(45)、洗涤器(42)、净化装置(46)、控制装置(80)，该控制装置(80)能够对EGR入口阀(41)及EGR出口阀(45)进行开闭控制并且能够对洗涤器(42)及净化装置(46)进行驱动控制，控制装置(80)能够执行EGR运转停止模式和EGR运转暂时停止模式，该EGR运转停止模式是在输入EGR运转停止信号时关闭EGR入口阀(41)和EGR出口阀(45)且使净化装置(46)工作，并使洗涤器(42)的驱动停止的模式，EGR运转暂时停止模式是在输入EGR运转暂时停止信号时关闭EGR入口阀(41)和EGR出口阀(45)且继续洗涤器(42)的驱动的模式。
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公开(公告)号：CN105683536B
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201480058836.5
申请日：2014-08-12
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
CPC classification number: F02D41/0027 , F02D19/10 , F02D41/0025 , F02M21/0284 , Y02T10/32 , Y02T10/36
Abstract: 本发明提供种气体燃料供给系统、控制装置及发动机。气体燃料供给系统(15)包括:燃烧室(7),形成于气缸与活塞之间;第1阀,向燃烧室(7)喷射气体燃料(PG);及第2阀,设置于气体燃料(PG)的供给部与第1阀之间,向第1阀供给气体燃料(PG),且在向燃烧室(7)供给气体燃料(PG)时,打开第1阀之后打开。
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公开(公告)号：CN103925038B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201410111208.0
申请日：2009-12-25
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: F01M11/02
CPC classification number: F01M11/02 , F01M1/08 , F01M2011/025 , F01M2011/027
Abstract: 本发明提供一种具备上下延伸的外管、上下延伸的内管和密封外管与内管之间的密封件的油导入管及具备该油导入管的十字头型柴油机。内管与十字头型柴油机的十字头一起相对于外管上下移动。油向外管内的比密封件靠上的外管内空间流入。内管包括在十字头位于下止点位置时比密封件靠上且位于外管内的上侧部分、在十字头位于上止点位置时位于比密封件靠下的位置的下侧部分。下侧部分与设置在十字头上的油流路连接。上侧部分的上端被封闭。在上侧部分的侧壁上形成开口。
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公开(公告)号：CN105971719A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201610335130.X
申请日：2013-01-31
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02B75/02 , F01M1/16 , F02B23/0603 , F02B25/04 , F02B25/06 , F02B2075/025 , F02D19/0694 , F02D19/10 , F02M61/14 , F02M69/10 , Y02T10/125 , Y02T10/36 , F02B43/04 , F02M21/0248 , F02M21/04
Abstract: 一种二冲程燃气发动机及该发动机用的燃料气体喷射系统，具备：气缸及气缸盖；活塞；燃料气体喷射机构；点火机构；扫气端口；控制装置，对燃料气体喷射机构及点火机构控制，活塞处于上升行程且位于上止点附近跟前时通过燃料气体喷射机构喷射燃料气体，活塞位于上止点附近时通过燃料气体喷射机构喷射燃料气体，活塞位于上止点附近时通过点火机构对燃烧室内燃料气体点火，燃料气体喷射机构具有：活塞位于上止点附近时向燃烧室喷射燃料气体的第一燃料气体喷射机构；与第一燃料气体喷射机构分开构成的活塞位于上止点附近跟前时向燃烧室喷射燃料气体的第二燃料气体喷射机构，第二燃料气体喷射机构构成使用压力比第一燃料气体喷射机构低的喷射机构。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102741514B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN200980100902.X
申请日：2009-03-11
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02D25/00 , B01D53/9431 , B01D53/9477 , B01D2255/9045 , B01D2258/012 , F01N3/0842 , F01N3/0878 , F01N3/2066 , F01N13/011 , F01N2560/026 , F01N2560/06 , F01N2560/14 , F01N2570/14 , F01N2570/145 , F01N2590/02 , F02B3/06 , F02B63/04 , Y02C20/10 , Y02T10/24
Abstract: 提供一种具有低温动作脱硝催化剂的再生机构的低温动作脱硝装置，在船用大型的柴油主发动机中，可以以简单的装置并且低成本的装置实现将因硫酸铵的产生而下降的催化剂性能再生的机构。该具有脱硝催化剂的再生机构的低温动作脱硝装置，在柴油主发动机的排气通路上设置脱硝催化剂，并列地利用多个开闭阀对脱硝催化剂进行分别开闭，当排气温度在规定温度以下时，脱硝催化剂的再生机构进行动作，在所述低温动作脱硝装置中，其特征在于，当所述脱硝催化剂再生时，对于独立于所述柴油主发动机设置的排气温度超过所述规定温度的发电用柴油发动机的排气，打开所述开闭阀使该排气流通至脱硝催化剂，并且使脱硝催化剂的温度上升从而进行该脱硝催化剂的再生。
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公开(公告)号：CN104487661A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201380037384.8
申请日：2013-10-25
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F01K23/10 , F01D19/00 , F01D21/00 , F01K23/065 , F01N5/04 , F02B37/22 , F02G5/02 , F05D2220/31 , Y02T10/144 , Y02T10/16 , Y02T10/166
Abstract: 本发明提供一种内燃机系统及具备该内燃机系统的船舶以及内燃机系统的运行方法。当进行发电的增压器进行发电停止动作或发电开始动作时，该内燃机系统能够避免在废气锅炉中产生的蒸汽量的急剧变动而使蒸汽涡轮及蒸汽涡轮发电机稳定地运行。当汽水分离器(12)内的水位低于容许水位范围时，向打开方向控制供水控制阀(27)，并且，当高于该容许水位范围时，向关闭方向控制，蒸汽入口控制阀(22)以根据增压器(3)的发电机(3c)所产生的发电量的增减来弥补蒸汽涡轮发电机(40)所产生的发电量的方式进行控制。当进行使增压器(3)的发电机(3c)停止发电的增压器发电停止动作，和/或，使增压器(3)的发电机(3c)开始发电的增压器发电开始动作时，扩大汽水分离器(12)的容许水位范围。
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公开(公告)号：CN104136749A
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201380010160.8
申请日：2013-02-07
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02M43/04 , F02B25/04 , F02D19/061 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D19/105 , F02D19/12 , F02D35/023 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/009 , F02D41/3047 , F02D41/3064 , F02D41/3094 , F02D2041/389 , Y02T10/36
Abstract: 本发明的目的是在仅喷射油燃料的单独燃烧模式下的运转中，消除气体燃料喷射装置的喷射口的闭塞，使从单独燃烧模式向双燃烧模式的转变顺畅地进行，在向单独燃烧模式转变时，关闭电磁开闭阀(V1)，将气体燃料隔断。接着，打开电磁开闭阀(V3)，将残留在气体燃料供给路50中的气体燃料向系统外放出。接着，打开电磁开闭阀(V2)，从置换气体积存箱(44)向气体燃料供给路(50)导入置换气体，通过置换气体对气体燃料供给路(50)进行置换。在该置换完成时，将电磁开闭阀(V2及V3)关闭。接着，打开电磁开闭阀(V2)，将置换气体从气体燃料喷射器(26)向燃烧室(c)喷射。
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公开(公告)号：CN109983214B
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN201780070399.2
申请日：2017-11-24
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种能够以更好的条件使发动机主体运转的船舶用柴油发动机。具有：发动机主体，该发动机主体从燃料喷射阀向燃烧室供给燃料并使燃料燃烧；EGR系统，该EGR系统将从发动机主体排出的排气的一部分作为燃烧用气体而向发动机主体再循环；及发动机控制装置，该发动机控制装置对在燃烧循环中从燃料喷射阀喷射燃料或喷射的压力及喷射的时机进行控制，在为EGR系统运行的设定的情况下，发动机控制装置以EGR模式执行控制，在为EGR系统不运行的设定的情况下，发动机控制装置以普通模式执行控制，在EGR模式下，一次燃烧循环中的燃料喷射的峰量或峰压力是比发动机主体的负载相同的情况下的普通模式的燃料喷射的峰量或峰压力大的值。
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公开(公告)号：CN107250504B
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201680011805.3
申请日：2016-02-24
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
Abstract: 一种主机的控制装置以及方法、主机、船舶。在包括：柴油发动机主体(2)；具备压缩机(21)以及涡轮(22)的排气涡轮增压器(3)；驱动排气涡轮增压器(3)的电动发电机(32)；以及向柴油发动机主体(2)供给空气的辅助鼓风机(4)的船舶用柴油发动机(1)中，设有在柴油发动机主体(2)的低旋转区域中驱动辅助鼓风机(4)的第一扫气供给模式(a)和在柴油发动机主体(2)的高旋转区域中利用电动发电机(32)来驱动排气涡轮增压器(3)的第二扫气供给模式(b)，根据预先设定的模式切换转速(主机规定负荷)来切换第一扫气供给模式(a)和第二扫气供给模式(b)，从而提高主机低负荷运转时的效率。
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