-
公开(公告)号：CN106917666B
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201611115944.9
申请日：2016-12-07
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： F02B23/10
CPC分类号： F02B23/101 , F02B2023/085 , F02D41/30 , F02D2041/389 , F02F1/242 , F02F3/26 , F02F3/285 , F02P13/00 , F02P15/02 , H01T13/20 , Y02T10/125
摘要： 本处公开的技术涉及一种内燃机的燃烧室结构。喷油器(43)向活塞(24)的空腔(242)内喷射燃料。通过喷油器喷射燃料，在所述燃烧室内形成包括燃料的气流的如下流动方向：从气缸的轴心向径向外侧呈放射状扩散后，沿气缸盖(22)的底面(221)，从径向外侧向气缸的轴心流动。火花塞(41)上的电极间隙位于从气缸的轴心向径向外侧偏离了规定距离的位置，且位于与所述空腔的开口缘相对的位置的径向内侧；侧电极在与沿底面流动的包括燃料的气流正交的方向上延伸；间隙的中心位置比底面更靠近燃烧室的内侧，且位于底面附近。因此，该技术能通过改进火花塞的布局，提高混合气的着火性。
-
公开(公告)号：CN109072793A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201780018259.0
申请日：2017-08-24
申请人： 马自达汽车株式会社
摘要： 压缩自燃式发动机的控制装置包括发动机(1)、状态量设定部件(23、24、43、48、54)、火花塞(25)以及控制器(ECU10)。火花塞对混合气点火而开始燃烧以后，未燃混合气靠自燃而燃烧。控制器根据发动机的运转状态改变热量比率，该热量比率是与混合气靠火焰传播燃烧时所释放的热量在燃烧室中的混合气燃烧时所释放的总热量中所占的比例相关的指标。
-
公开(公告)号：CN108952946A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810474733.7
申请日：2018-05-17
申请人： 马自达汽车株式会社
摘要： 为了在压缩点火式发动机中于高旋转时将NVH抑制在容许值以下，本发明提供一种压缩点火式发动机的控制装置，具备火花塞（25）和控制器（10）。控制器（10）在火花塞（25）对混合气点火并开始燃烧之后，进行使未燃混合气通过自动点火而燃烧的SPCCI燃烧。控制器（10）通过热量比率变更部（102a）相比于发动机（1）的转速较低时在较高时增高热量比率。
-
公开(公告)号：CN108884777A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201780019347.2
申请日：2017-08-24
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： F02D45/00 , F02D43/00 , F02D41/04 , F02P5/15 , F02B23/10 , F02B11/00 , F02D21/08 , F02D13/02 , F02D23/00 , F02M26/01 , F02B31/00
CPC分类号： F02D41/3041 , F02B11/00 , F02B23/00 , F02B23/10 , F02B31/00 , F02D41/0055 , F02D2041/001 , F02D2041/0015 , F02M26/01 , F02M61/1806 , F02P5/15 , Y02T10/125 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/18 , Y02T10/46
摘要： 发动机的控制装置包括发动机(1)、状态量设定部件(23、24、43、48、54)、火花塞(25)以及控制器(ECU10)。火花塞在规定的点火时刻对混合气点火，以便在混合气靠点火而开始燃烧以后，未燃混合气靠自燃而燃烧。控制器根据发动机的运转状态改变点火时刻，从而调节热量比率，该热量比率是与混合气靠火焰传播燃烧时所产生的热量在燃烧室(17)中的混合气燃烧时所产生的总热量中所占的比例相关的指标。
-
公开(公告)号：CN105683541B
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201480059863.4
申请日：2014-10-23
申请人： 马自达汽车株式会社
摘要： 压缩点火式发动机的控制装置包括控制器，该控制器构成为：在发动机主体的运转状态处于压缩点火区域时，使气缸内的混合气进行压缩点火燃烧而让发动机主体运转。当发动机主体的运转状态处于压缩点火区域中的低于规定负荷的低负荷区域内时，控制器将由燃料喷射阀喷射燃料的燃料喷射时刻设定在压缩行程前半部分以前，并且利用臭氧生成器将臭氧引入气缸内。当发动机主体的运转状态处于低负荷区域内时，控制器还使高速侧的臭氧浓度比低速侧低。
-
公开(公告)号：CN104454194B
公开(公告)日：2017-08-22
申请号：CN201410420361.1
申请日：2014-08-25
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： F02D21/08
CPC分类号： F02D41/005 , F02B1/10 , F02B1/14 , F02D13/0261 , F02D41/0025 , F02D41/0057 , F02D41/006 , F02D41/0065 , F02D41/0077 , F02D41/3035 , F02D41/3836 , F02D41/401 , F02M25/12 , F02M26/33 , Y02T10/128 , Y02T10/18 , Y02T10/44 , Y02T10/47
摘要： 本发明的压缩点火式发动机的控制装置（10）形成为在发动机（1）的运行状态位于设定在低负荷侧的规定的压缩点火区域时，通过使汽缸（18）内的混合气进行压缩点火燃烧而使发动机（1）运行的结构。控制装置（10）在发动机（1）的运行状态位于压缩点火区域时，发动机（1）的负荷越低，将EGR率设定为越高，并且在压缩点火区域内的低负荷侧的特定负荷（T1）时将EGR率设定为规定的最高EGR率（rmax），且在发动机（1）的负荷低于特定负荷时，将EGR率设定为最高EGR率以下。
-
公开(公告)号：CN105683537A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201480059958.6
申请日：2014-10-23
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： F02D41/04 , F01N3/0842 , F01N2570/14 , F02B3/08 , F02B17/005 , F02D13/02 , F02D21/06 , F02D21/08 , F02D21/10 , F02D41/0025 , F02D41/0057 , F02D41/006 , F02D41/0065 , F02D41/02 , F02D41/3023 , F02D41/3035 , F02D41/401 , F02D2041/001 , F02D2041/3052 , F02M25/12 , Y02T10/128 , Y02T10/44 , Y02T10/47
摘要： 压缩点火式发动机的控制装置包括控制器，该控制器构成为：在发动机主体的运转状态处于压缩点火区域时，由该控制器让气缸内的混合气进行压缩点火燃烧而让发动机主体运转。当发动机主体的运转状态处于压缩点火区域中的高负荷规定区域内时，在低速侧区域，由控制器利用气体状态调节系统边让气缸的填充量最大，边降低EGR率以便气缸内的混合气的空气过剩率λ大于1；在转速高于所述低速侧区域的高速侧区域，控制器边让气缸的填充量最大，边让EGR率升高以便气缸内的混合气的空气过剩率λ在1以下。
-
公开(公告)号：CN104454176A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410420385.7
申请日：2014-08-25
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： F02D41/123 , F02B1/14 , F02D13/0261 , F02D35/025 , F02D41/0005 , F02D41/0025 , F02D41/0057 , F02D41/006 , F02D41/0077 , F02D41/126 , F02D41/1438 , F02D41/3005 , F02D41/3035 , F02D41/3076 , F02D41/401 , F02D2041/001 , F02M25/12 , F02M26/25 , Y02T10/128
摘要： 本发明的压缩点火式发动机的控制装置（10）具备形成为在发动机（1）的运行状态至少处于低负荷侧的区域时，通过使汽缸（18）内的混合气进行压缩点火燃烧以此运行所述发动机（1）的结构的控制装置（10）。控制装置（10）在发动机（1）的减速时，如果规定的燃料切断条件成立，则中止通过燃料喷射阀（67）进行的燃料喷射，并且在中止燃料喷射的期间使节气门（36）全闭且使排气配气机构（71）处于二次打开模式。控制装置（10）在规定的复位条件成立时，再次开始通过燃料喷射阀（67）进行的燃料喷射，并且打开节气门（36）且使汽缸（18）内的混合气进行压缩点火燃烧。
-
公开(公告)号：CN103174536A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201210575622.8
申请日：2012-12-26
IPC分类号： F02D45/00
CPC分类号： F02D45/00 , F02D35/027 , F02D41/2416 , F02D2041/286 , G01L23/221
摘要： 本发明提供一种内燃机的爆震控制装置，通过提高爆震信号的归一化精度，来提高爆震检测性。在包括利用基于爆震信号而计算出的基本统计量来将爆震信号归一化的爆震信号归一化单元的内燃机的爆震控制装置中，爆震信号归一化单元（17）基于爆震信号的上次值和本次值来分别计算出基本统计量，利用根据运转状态而进行插值后的基本统计量，将爆震信号归一化。此外，使基于爆震信号的上次值计算基本统计量时的滤波处理的跟踪性比基于爆震信号的本次值计算基本统计量时的滤波处理的跟踪性要快。
-
公开(公告)号：CN111065807B
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN201880055043.6
申请日：2018-08-23
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： F02D41/02 , F02B11/00 , F02B23/02 , F02B23/10 , F02D13/02 , F02D21/08 , F02D23/00 , F02D43/00 , F02M26/22 , F02P5/04
摘要： 将发动机主体(2)的几何压缩比设定为13以上，当发动机主体在预先设定的高负荷区域中运转时，将发动机主体的有效压缩比设为12以上且处于相对于几何压缩比的差异为2以内的范围，通过增压系统(49)对导入至燃烧室(17)内的气体进行增压，并且通过喷射器(6)至少在压缩行程中喷射燃料，且在燃料喷射结束后且压缩上止点前通过火花塞(25)对燃烧室内的混合气进行点火，由此在发动机主体中，在通过火焰传播使混合气燃烧后，通过压缩点火使未燃混合气燃烧。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
77 条记录 (耗时 0.04 秒)
