-
公开(公告)号：CN110513200A
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201910412830.8
申请日：2019-05-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D13/02
Abstract: 提供一种可实现适当的部分压缩着火燃烧的压缩着火式发动机的控制装置。在能实现使混合气的一部分通过使用了火花塞（16）的火花点火来进行SI燃烧并使其它混合气通过自着火来进行CI燃烧的SPCCI燃烧的压缩着火式发动机中，在第一运行区域（C1）形成汽缸内的空气与燃料的比例即空燃比大于理论空燃比的A/F较稀环境的同时通过SPCCI燃烧来使混合气燃烧，且在第一运行区域（C1）以发动机转速较低时相比于较高时，进气门（11）的闭门时期IVC在汽缸（2）内的空气量因滞后该闭门时期IVC而减少的范围内滞后的形式控制进气可变机构（13a）。
-
公开(公告)号：CN109424462A
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201810962522.8
申请日：2018-08-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D43/00
Abstract: 一种压缩着火式发动机的控制装置，目的在于在压缩着火式发动机中，使压缩着火的燃烧稳定化。压缩着火式发动机具备：燃料喷射部（喷射器6）；至少对向燃烧室中的新气的导入进行调节的状态量调节部；设置在排气通路上的三元催化器（511、513）；取得与燃烧室的壁温相关的参数的壁温取得部（水温传感器SW10）；以及控制部（ECU10）。在燃烧室内，产生沿壁旋转的涡流；控制部在燃烧室的壁温低于规定壁温时，使混合气的空燃比以收敛于三元催化器的净化区间的形式成为大致理论空燃比。
-
公开(公告)号：CN109072806A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201780019313.3
申请日：2017-08-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 发动机的控制装置包括发动机(1)、状态量设定部件(23、24、43、48、54)、燃料喷射器(6)、火花塞(25)以及控制器(ECU10)。控制器在规定的点火时刻将控制信号输出给火花塞(25)，以便在对混合气点火而开始燃烧后，未燃混合气靠自燃而燃烧，并且，在让燃烧室(17)中的压缩开始前的温度下降时，控制器让点火时刻提前。
-
公开(公告)号：CN108952945A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810473494.3
申请日：2018-05-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 根据本发明的一种压缩点火式发动机的控制装置具备发动机（1）、喷射器（6）、火花塞（25）、和控制器（ECU10）。火花塞对混合气点火从而燃烧开始后，未燃混合气通过自动点火燃烧。控制器以进行后段喷射和前段喷射的形式，向喷射器输出控制信号，并且以后段喷射的喷射量相对前段喷射的喷射量的比例在高旋转时高于低旋转时的形式，向喷射器输出控制信号。由此，在压缩点火式发动机中，将NVH抑制在允许值以下的同时进行压缩点火的燃烧。
-
公开(公告)号：CN108884766A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201780018181.2
申请日：2017-08-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 发动机的控制装置包括发动机(1)、状态量设定部件(23、24、43、48、54)、燃料喷射器(6)、火花塞(25)以及控制器(ECU10)。控制器将G/F设定在18以上50以下。火花塞对混合气点火后，未燃混合气靠自燃而燃烧。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108779735A
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201780018491.4
申请日：2017-11-10
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 压缩自点火式发动机的控制装置具备发动机(1)、火花塞(25)、控制器(ECU10)、传感器(SW1～SW16)。在火花塞对混合气点火而开始燃烧后，未燃混合气通过自点火而燃烧。控制器根据发动机的运转状态变更SI率。并且控制器在判断为需要进行SI率的调整时，调整SI率。
-
公开(公告)号：CN104454176B
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201410420385.7
申请日：2014-08-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D41/123 , F02B1/14 , F02D13/0261 , F02D35/025 , F02D41/0005 , F02D41/0025 , F02D41/0057 , F02D41/006 , F02D41/0077 , F02D41/126 , F02D41/1438 , F02D41/3005 , F02D41/3035 , F02D41/3076 , F02D41/401 , F02D2041/001 , F02M25/12 , F02M26/25 , Y02T10/128
Abstract: 本发明的压缩点火式发动机的控制装置10）具备形成为在发动机（1）的运行状态至少处于低负荷侧的区域时，通过使汽缸（18）内的混合气进行压缩点火燃烧以此运行所述发动机（1）的结构的控制装置（10）。控制装置（10）在发动机1）的减速时，如果规定的燃料切断条件成立，则中止通过燃料喷射阀（67）进行的燃料喷射，并且在中止燃料喷射的期间使节气门（36）全闭且使排气配气机构（71）处于二次打开模式。控制装置10）在规定的复位条件成立时，再次开始通过燃料喷射阀（67）进行的燃料喷射，并且打开节气门36）且使汽缸（18）内的混合气进行压缩点火燃烧。
-
公开(公告)号：CN106471244A
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201580035062.9
申请日：2015-06-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02P23/04 , F02C7/264 , F02D35/021 , F02D35/023 , F02D41/009 , F02D43/00 , F02D45/00 , F23Q13/005 , F23R2900/00006
Abstract: 本发明是使用发射由透镜（11d）聚光的激光的激光点火装置（11）进行点火的激光点火式发动机的控制装置（ECU（50）），具有：获得与发动机1）的燃烧状态相关的燃烧状态相关值的燃烧状态相关值获得部（51）；和将由燃烧状态相关值获得部（51）获得的燃烧状态相关值、与基于激光点火装置（11）未被污染的状态下的发动机的燃烧状态而规定的燃烧状态判定值相比较，判定激光点火装置（11）是否被污染的污染判定部（52）。
-
公开(公告)号：CN105683541A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201480059863.4
申请日：2014-10-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D21/06 , F02B1/12 , F02B23/101 , F02B29/0418 , F02B29/0437 , F02B2023/102 , F02D13/0207 , F02D13/0219 , F02D13/0265 , F02D41/0025 , F02D41/0057 , F02D41/006 , F02D41/0065 , F02D41/3035 , F02D2041/3052 , F02M25/12 , F02M26/01 , F02M26/14 , F02M26/25 , F02M26/33 , Y02T10/128 , Y02T10/146 , Y02T10/18 , Y02T10/47
Abstract: 压缩点火式发动机的控制装置包括控制器，该控制器构成为：在发动机主体的运转状态处于压缩点火区域时，使气缸内的混合气进行压缩点火燃烧而让发动机主体运转。当发动机主体的运转状态处于压缩点火区域中的低于规定负荷的低负荷区域内时，控制器将由燃料喷射阀喷射燃料的燃料喷射时刻设定在压缩行程前半部分以前，并且利用臭氧生成器将臭氧引入气缸内。当发动机主体的运转状态处于低负荷区域内时，控制器还使高速侧的臭氧浓度比低速侧低。
-
公开(公告)号：CN103245410B
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201210457645.9
申请日：2012-11-14
CPC classification number: F02D41/1401 , F02D35/027 , F02D2041/1432 , F02P5/152 , G01L23/225 , Y02T10/46
Abstract: 本发明得到满足跟踪性和脱离爆震多发状态这两个目的的内燃机的爆震检测装置。在背景水平由“本次的背景水平＝滤波系数×上次背景水平＋（1－滤波系数）×来自爆震传感器的输出信号”运算得到时，利用“（1－滤波系数）×未发生爆震时的来自所述爆震传感器的输出信号的最大值以上的值”来限制所述背景水平的更新量。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
77
records
(took 0.039 seconds)
