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公开(公告)号：CN111942479A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010134240.6
申请日：2020-03-02
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种能够提高侧碰性能，并且能够提高通道部的正碰载荷的传递性能的电动车辆的下部车体构造。具备在车宽方向中央前部形成通道部(9)的地板(4)，以及在地板(4)的上方、横架于在该地板(4)的两侧配设的侧边梁(10、10)之间的地板横梁(18)，通道部(9)的后端位于地板横梁(18)的紧前，并具备从通道部(9)朝向地板横梁(18)的上端部延伸且与该地板横梁(18)的上端部连接的加强托架(30、40)。
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公开(公告)号：CN107618357B
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201710543183.5
申请日：2017-07-05
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60K11/04
Abstract: 本发明公开了一种车辆用热交换器的安装构造。设有支承装置(40)，其分别支承着分别设在车辆用热交换器(散热器(1))的车宽方向两侧侧部的被支承部(突出部(11))可相对支承框(21)的车宽方向两侧侧部上下振动，在支承框的车宽方向各侧部的比固定在车身部件上的车身固定部(28)靠上侧的位置，设有分别供各支承装置的支承主体(41)设置的设置部(50)，各设置部具有支承支承主体的下表面的架部(57)，在各支承装置的支承主体的车辆前侧或后侧设有将支承主体固定在支承框的各侧部的固定用支架(45)。由此确保支承框的支承支承装置的强度，且当更换新的车辆用热交换器时使相对于支承框拆装车辆用热交换器的作业变得容易。
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公开(公告)号：CN110603187A
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201880029849.8
申请日：2018-05-01
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 车辆的后部车身结构包括；后副车架，设置在后纵梁的下方，沿车身前后方向延伸。后副车架具备相对于车身后部上所设置的重要安全构件而向车身后侧延伸且相对于所述重要安全构件而位于车身后侧的前侧负荷吸收部及后侧负荷吸收部，所述前侧负荷吸收部及所述后侧负荷吸收部在来自车身后方的碰撞负荷作用时吸收该碰撞负荷，所述后侧负荷吸收部设置在所述前侧负荷吸收部的车身后侧，且该后侧负荷吸收部的抗轴向压缩强度被设定得低于所述前侧负荷吸收部。
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公开(公告)号：CN109203978A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201810683878.8
申请日：2018-06-28
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60K11/08
Abstract: 提供一种汽车的格栅百叶窗安装构造，不需要考虑了碰撞的牢固的格栅百叶窗专用的框状框体，能够实现轻量化和降低成本。将格栅百叶窗单元(3)安装到支承热交换器(4、45)的框状的护罩(2)上，该格栅百叶窗单元(3)具备百叶窗(30)和对设置于该百叶窗(30)的百叶窗轴(34i、34o)进行轴支承的框体(60、61a、61b、61c、63、64)，能够格栅百叶窗单元(3)从护罩(2)的背面侧安装到护罩(2)的比热交换器(4、45)更靠前侧部位。
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公开(公告)号：CN105313982B
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201510415049.8
申请日：2015-07-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D21/152 , B60R19/24 , B62D25/082
Abstract: 一种车辆的前部车身结构，包括：左右一对前纵梁(1)，沿前后方向延伸；左右一对挡板加强件(2)，在比左右一对前纵梁(1)更上侧且车宽方向更外侧的位置沿车身前后方向呈直线状延伸；左右一对翼子板(3)，分别覆盖左右一对挡板加强件(2)的车宽方向外侧；左右一对连结梁(9)，将左右一对挡板加强件(2)的前端部分别连接于左右一对前纵梁；左右一对第一连结支架(11)，将左右一对翼子板(3)的前端部分别连接于左右一对挡板加强件(2)。左右一对第一连结支架分别设置在俯视下与左右一对挡板加强件和左右一对连结梁的连结部(C)在前后方向上相同的位置。由此，能够不拘前纵梁与挡板加强件的间隔距离而提高翼子板的支撑刚性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107074297A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201680002859.3
申请日：2016-10-06
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/08
Abstract: 本发明的目的为提供一种能抑制生产成本的同时防止前围上构件紧固螺栓松动的车辆的侧部车身结构。根据本发明一形态的车辆的侧部车身结构具备：以向车辆（V）的发动机室（E）内鼓出的形式形成且支持前悬架的缓冲装置的左右一对悬挂塔架（2）、和从隔开发动机室（E）和车室的前围板（1）的上端部向前方延伸的前围上构件（31）；前围上构件（31）的左右端部分分别通过由螺栓（b1～b4）紧固于一对悬挂塔架（2）的顶部的左右一对紧固部（F）连接，紧固部（F）具有：配置于比所述左右一对悬挂塔架（2）的顶部（22）中心（C）靠近车宽方向内侧且于连接左右一对悬挂塔架（2）的顶部（22）中心（C）的连结线（L1）至少部分重叠的第一螺栓紧固部（f1）、和配设于比第一螺栓紧固部（f1）靠近前侧的第二螺栓紧固部（f2）。
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公开(公告)号：CN101402373B
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN200810149288.3
申请日：2008-09-19
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种汽车的前部构造。在包括支撑散热器R的树脂制散热器固定框(5)的汽车前部构造中，具有：将所述散热器固定框(5)支撑在左右前纵梁(3、3)与左右裙板加强件(4、4)上的固定框支撑部件(6)和将固定框(5)的上部(51)固定在固定框支撑部件(6)上，同时当碰撞负荷从汽车前方作用在固定框(5)之际让该上部(51)从固定框支撑部件(6)上脱离下来的紧固固定部(66、68、68)。
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公开(公告)号：CN101148175A
公开(公告)日：2008-03-26
申请号：CN200710148830.9
申请日：2007-08-31
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D25/084 , B60R19/12 , B60R21/34 , B60R2021/0004 , B60R2021/0053 , B62D21/152
Abstract: 本发明的车辆前部结构，包括，保险杠罩(2)；下部护罩(3b)；具有第1冲击吸收体(7)的副框架(5)；刚性低于第1冲击吸收体(7)的第2冲击吸收体(10)；副框架主体(6)设置在下部护罩(3b)的后方并大致呈矩形，第1冲击吸收体(7)由能量吸收部件(8、8)和横梁部(9)构成，此外，能量吸收部件(8、8)形成为从副框架主体(6)的车宽方向两侧前端经下部护罩(3b)的侧部向前方延伸的形状，横梁部(9)架设于能量吸收部件(8、8)的前端部之间，且该横梁部(9)设置在与下部护罩(3b)的下端附近部位大致相同的高度上，第2冲击吸收体(10)设置有覆盖横梁部(9)的前面部的隆起部(10a)。采用本发明，可改善能量吸收性能以改善对步行者的保护性能，同时可改善轻度碰撞后的修复性能。
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公开(公告)号：CN115892241A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211132484.6
申请日：2022-09-06
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种电动汽车的车体构造，在没有从地板面板向上方大幅膨出的地板通道的车体构造中，能够充分提高车体的扭转刚性。车体构造(A)具备：地板面板(41)，构成乘员空间(R1)的地板；在前后方向上延伸的中心架(80)，在乘员空间(R1)的车宽方向中央部从地板面板(41)向上方分离而配设；以及连结构件(101～103)，从地板面板(41)向上方延伸，上部固定于中心架(80)，将中心架(80)连结于地板面板(41)。
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公开(公告)号：CN115892235A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211082170.X
申请日：2022-09-06
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种电动汽车的车体构造，在没有从地板面板向上方大幅膨出的地板通道的车体构造中，抑制来自车辆前后方向的撞击载荷引起的车室变形。电动汽车的车体构造(A)具备：地板面板(41)，构成乘员空间(R1)的地板；以及在前后方向上延伸的中心架(80)，在乘员空间(R1)的车宽方向中央部从地板面板(41)向上方分离而配设。电池单元(Y)具有配设在地板面板(41)的下方且在前后方向上延伸的电池架(16～19)。在俯视时，电池架(16～19)与中心架(80)成为彼此重合的位置关系。
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