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公开(公告)号：CN100588585C
公开(公告)日：2010-02-10
申请号：CN200610108770.3
申请日：2006-08-03
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/20
CPC classification number: B62D21/152 , B62D25/08 , B62D43/06
Abstract: 本发明的车辆后部车身结构，设置有在底板(1)的下表面一侧与备胎室(3)的车宽方向外侧附近部位接合的加强部件(8)。该加强部件(8)，与备胎室(3)的车宽方向外侧部的上端侧弯曲部一起形成与后纵梁(7)平行且沿着前后方向延伸的闭合剖面结构。该闭合剖面结构，位于与后纵梁(7)大致相同的高度位置。采用本发明，在发生后部碰撞时可提高后部车身的碰撞能量吸收性能，并可抑制后部车身重量的增加。
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公开(公告)号：CN101148175A
公开(公告)日：2008-03-26
申请号：CN200710148830.9
申请日：2007-08-31
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D25/084 , B60R19/12 , B60R21/34 , B60R2021/0004 , B60R2021/0053 , B62D21/152
Abstract: 本发明的车辆前部结构，包括，保险杠罩(2)；下部护罩(3b)；具有第1冲击吸收体(7)的副框架(5)；刚性低于第1冲击吸收体(7)的第2冲击吸收体(10)；副框架主体(6)设置在下部护罩(3b)的后方并大致呈矩形，第1冲击吸收体(7)由能量吸收部件(8、8)和横梁部(9)构成，此外，能量吸收部件(8、8)形成为从副框架主体(6)的车宽方向两侧前端经下部护罩(3b)的侧部向前方延伸的形状，横梁部(9)架设于能量吸收部件(8、8)的前端部之间，且该横梁部(9)设置在与下部护罩(3b)的下端附近部位大致相同的高度上，第2冲击吸收体(10)设置有覆盖横梁部(9)的前面部的隆起部(10a)。采用本发明，可改善能量吸收性能以改善对步行者的保护性能，同时可改善轻度碰撞后的修复性能。
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公开(公告)号：CN101148175B
公开(公告)日：2011-03-30
申请号：CN200710148830.9
申请日：2007-08-31
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D25/084 , B60R19/12 , B60R21/34 , B60R2021/0004 , B60R2021/0053 , B62D21/152
Abstract: 本发明的车辆前部结构，包括，保险杠罩(2)；下部护罩(3b)；具有第1冲击吸收体(7)的副框架(5)；刚性低于第1冲击吸收体(7)的第2冲击吸收体(10)；副框架主体(6)设置在下部护罩(3b)的后方并大致呈矩形，第1冲击吸收体(7)由能量吸收部件(8、8)和横梁部(9)构成，此外，能量吸收部件(8、8)形成为从副框架主体(6)的车宽方向两侧前端经下部护罩(3b)的侧部向前方延伸的形状，横梁部(9)架设于能量吸收部件(8、8)的前端部之间，且该横梁部(9)设置在与下部护罩(3b)的下端附近部位大致相同的高度上，第2冲击吸收体(10)设置有覆盖横梁部(9)的前面部的隆起部(10a)。采用本发明，可改善能量吸收性能以改善对步行者的保护性能，同时可改善轻度碰撞后的修复性能。
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公开(公告)号：CN1907788A
公开(公告)日：2007-02-07
申请号：CN200610108770.3
申请日：2006-08-03
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/20
CPC classification number: B62D21/152 , B62D25/08 , B62D43/06
Abstract: 本发明的车辆后部车身结构，设置有在底板(1)的下表面一侧与备胎室(3)的车宽方向外侧附近部位接合的加强部件(8)。该加强部件(8)，与备胎室(3)的车宽方向外侧部的上端侧弯曲部一起形成与后纵梁(7)平行且沿着前后方向延伸的闭合剖面结构。该闭合剖面结构，位于与后纵梁(7)大致相同的高度位置。采用本发明，在发生后部碰撞时可提高后部车身的碰撞能量吸收性能，并可抑制后部车身重量的增加。
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