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公开(公告)号：CN112046614B
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202010114684.3
申请日：2020-02-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/06
Abstract: 本发明的目的在于提供一种上部车身构造，能够抑制车辆重量增加，并抑制顶棚侧轨(10)朝车宽方向内侧弯折变形。该上部车身构造具备左右一对顶棚侧轨(10)以及供后车门(Dr)的上部进行卡合的锁扣(21)，其特征在于，具备：第2顶棚加强件(18)，在与锁扣(21)大致相同的位置处连结顶棚侧轨(10)；锁扣安装部件(23)，安装锁扣(21)；以及加强部件(22)，在与锁扣安装部件(23)大致相同的位置处，从车宽方向外侧与顶棚侧轨(10)重合，加强部件(22)的下端位于比锁扣安装部件(23)与顶棚侧轨(10)的接合位置靠车辆上方的位置，并且与在车辆上下方向上重合的顶棚侧轨(10)接合。
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公开(公告)号：CN110612246B
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN201880030075.0
申请日：2018-05-01
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 车辆的后部车身结构包括：包括：纵梁；副车架，设置在纵梁的下方，并且沿车身前后方向延伸；以及车架构件，在相对于副车架而位于车身前后方向中央侧，相对于副车架向车宽方向外侧偏置且沿车身前后方向延伸。车架构件包括纵向梁和横向梁，所述纵向梁相对于副车架向车宽方向外侧偏置且沿车身前后方向延伸，所述横向梁从纵向梁向车宽方向内侧延伸。副车架上设有连结于车架构件的连结部，连结部包括倾斜部和扩宽部，所述倾斜部以越往车身前后方向中央侧而越位于车宽方向外侧的方式倾斜地延伸且与纵向梁相向，所述扩宽部从倾斜部向车宽方向内侧扩展宽度至该扩宽部沿车身前后方向呈直线状延伸的位置且与横向梁相向。
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公开(公告)号：CN110603187A
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201880029849.8
申请日：2018-05-01
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 车辆的后部车身结构包括；后副车架，设置在后纵梁的下方，沿车身前后方向延伸。后副车架具备相对于车身后部上所设置的重要安全构件而向车身后侧延伸且相对于所述重要安全构件而位于车身后侧的前侧负荷吸收部及后侧负荷吸收部，所述前侧负荷吸收部及所述后侧负荷吸收部在来自车身后方的碰撞负荷作用时吸收该碰撞负荷，所述后侧负荷吸收部设置在所述前侧负荷吸收部的车身后侧，且该后侧负荷吸收部的抗轴向压缩强度被设定得低于所述前侧负荷吸收部。
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公开(公告)号：CN112046615A
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202010114702.8
申请日：2020-02-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的目的在于提供一种上部车身构造，能够在实现轻量化的同时，抑制在车辆行驶时产生的顶棚加强件的扭转举动。该上部车身构造为，在车身上部的车宽方向左右两侧设置有沿着车辆前后方向延伸的一对顶棚侧轨(21)，并设置有在车辆前后方向上具有宽度且沿着车宽方向架设在上述一对顶棚侧轨(21、21)之间的顶棚加强件(28)，其特征在于，上述顶棚加强件(28)具备加强部件(51或者52中的至少任意一方)，该加强部件以与车辆前后方向斜交状延伸，其车辆前后方向的前端部与后端部在相互在车宽方向上偏置的位置处接合于该顶棚加强件(28)。
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公开(公告)号：CN112046614A
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202010114684.3
申请日：2020-02-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/06
Abstract: 本发明的目的在于提供一种上部车身构造，能够抑制车辆重量增加，并抑制顶棚侧轨(10)朝车宽方向内侧弯折变形。该上部车身构造具备左右一对顶棚侧轨(10)以及供后车门(Dr)的上部进行卡合的锁扣(21)，其特征在于，具备：第2顶棚加强件(18)，在与锁扣(21)大致相同的位置处连结顶棚侧轨(10)；锁扣安装部件(23)，安装锁扣(21)；以及加强部件(22)，在与锁扣安装部件(23)大致相同的位置处，从车宽方向外侧与顶棚侧轨(10)重合，加强部件(22)的下端位于比锁扣安装部件(23)与顶棚侧轨(10)的接合位置靠车辆上方的位置，并且与在车辆上下方向上重合的顶棚侧轨(10)接合。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112046615B
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202010114702.8
申请日：2020-02-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的目的在于提供一种上部车身构造，能够在实现轻量化的同时，抑制在车辆行驶时产生的顶棚加强件的扭转举动。该上部车身构造为，在车身上部的车宽方向左右两侧设置有沿着车辆前后方向延伸的一对顶棚侧轨(21)，并设置有在车辆前后方向上具有宽度且沿着车宽方向架设在上述一对顶棚侧轨(21、21)之间的顶棚加强件(28)，其特征在于，上述顶棚加强件(28)具备加强部件(51或者52中的至少任意一方)，该加强部件以与车辆前后方向斜交状延伸，其车辆前后方向的前端部与后端部在相互在车宽方向上偏置的位置处接合于该顶棚加强件(28)。
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公开(公告)号：CN112119003A
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN201980032919.X
申请日：2019-05-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的目的在于提供能够兼顾经由前轮(2)作用于侧边梁(5)的前方碰撞载荷的吸收、以及防止前轮(2)向车宽方向内侧后退的车辆(1)的车身构造。本发明为具备左右一对前轮(2)、以及由侧边梁外侧件(52)与侧边梁内侧件(51)形成沿车辆前后方向延伸的闭合截面的左右一对侧边梁(5)的车辆(1)的车身构造，侧边梁内侧件(51)由车宽方向外侧开口的开口截面形状的内侧主体(53)、以及与内侧主体(53)的前端连结的内方前端部(54)构成，侧边梁外侧件(52)由车宽方向内侧开口的开口截面形状的外侧主体(55)、以及与外侧主体(55)的前端连结的外方前端部(56)构成，内侧主体(53)、外侧主体(55)、内方前端部(54)、以及外方前端部(56)构成为来自车辆前方的按压载荷所对应的变形强度按该顺序阶段性地降低。
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公开(公告)号：CN112119003B
公开(公告)日：2023-02-10
申请号：CN201980032919.X
申请日：2019-05-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的目的在于提供能够兼顾经由前轮(2)作用于侧边梁(5)的前方碰撞载荷的吸收、以及防止前轮(2)向车宽方向内侧后退的车辆(1)的车身构造。本发明为具备左右一对前轮(2)、以及由侧边梁外侧件(52)与侧边梁内侧件(51)形成沿车辆前后方向延伸的闭合截面的左右一对侧边梁(5)的车辆(1)的车身构造，侧边梁内侧件(51)由车宽方向外侧开口的开口截面形状的内侧主体(53)、以及与内侧主体(53)的前端连结的内方前端部(54)构成，侧边梁外侧件(52)由车宽方向内侧开口的开口截面形状的外侧主体(55)、以及与外侧主体(55)的前端连结的外方前端部(56)构成，内侧主体(53)、外侧主体(55)、内方前端部(54)、以及外方前端部(56)构成为来自车辆前方的按压载荷所对应的变形强度按该顺序阶段性地降低。
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公开(公告)号：CN110603187B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN201880029849.8
申请日：2018-05-01
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 车辆的后部车身结构包括；后副车架，设置在后纵梁的下方，沿车身前后方向延伸。后副车架具备相对于车身后部上所设置的重要安全构件而向车身后侧延伸且相对于所述重要安全构件而位于车身后侧的前侧负荷吸收部及后侧负荷吸收部，所述前侧负荷吸收部及所述后侧负荷吸收部在来自车身后方的碰撞负荷作用时吸收该碰撞负荷，所述后侧负荷吸收部设置在所述前侧负荷吸收部的车身后侧，且该后侧负荷吸收部的抗轴向压缩强度被设定得低于所述前侧负荷吸收部。
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公开(公告)号：CN110612246A
公开(公告)日：2019-12-24
申请号：CN201880030075.0
申请日：2018-05-01
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 车辆的后部车身结构包括：包括：纵梁；副车架，设置在纵梁的下方，并且沿车身前后方向延伸；以及车架构件，在相对于副车架而位于车身前后方向中央侧，相对于副车架向车宽方向外侧偏置且沿车身前后方向延伸。车架构件包括纵向梁和横向梁，所述纵向梁相对于副车架向车宽方向外侧偏置且沿车身前后方向延伸，所述横向梁从纵向梁向车宽方向内侧延伸。副车架上设有连结于车架构件的连结部，连结部包括倾斜部和扩宽部，所述倾斜部以越往车身前后方向中央侧而越位于车宽方向外侧的方式倾斜地延伸且与纵向梁相向，所述扩宽部从倾斜部向车宽方向内侧扩展宽度至该扩宽部沿车身前后方向呈直线状延伸的位置且与横向梁相向。
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