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公开(公告)号：CN118205401A
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202211625317.5
申请日：2022-12-16
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明提供一种车辆控制方法、装置及车辆，其中，方法包括：在确定车辆的目标半轴断裂的情况下，获取所述车辆的运动参数；根据所述运动参数确定目标驱动电机的目标转速，其中，所述目标驱动电机和所述目标半轴满足一对一或一对多的驱动连接关系；根据所述目标转速调整所述目标驱动电机。本发明实施例能够有效减缓因断裂半轴和车轮之间的转速差带来的异响，提升了半轴断裂后车辆的NVH性能，使得车辆可以基于其他驱动电机继续驱动车辆行驶，保证了车辆安全。
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公开(公告)号：CN114103922A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202010887428.8
申请日：2020-08-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种用于车辆的能量管理的方法、装置及计算机存储介质。该方法包括：在车辆行驶过程中，获取前方路况信息；根据所述前方路况信息，确定目标电量；获取车辆的电池状态；根据所述目标电量和所述电池状态，实时确定所述车辆的发动机和电机的扭矩分配方案，并且根据所述电池状态的变化动态更新所述扭矩分配方案。由此可见，本申请中在车辆高速或快速稳定行驶的过程中，能够基于电池剩余电量与目标电量实时确定并实时调整扭矩分配方案，将电池状态加入仲裁来确定扭矩分配方案，从扭矩分配的角度进行智能优化，能够优先考虑整车效率从而提升了整车经济性，并且也提升了驾驶体验。
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公开(公告)号：CN113859048A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202010615270.9
申请日：2020-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种车辆发电控制方法，包括：获取动力电池的荷电状态；获取动力电池的放电功率；获取皮带轮电机的设定发电功率；获取皮带轮电机的最大发电功率；获取用电器的总用电功率；如果动力电池的荷电状态大于第一设定值且动力电池的放电功率大于第二设定值，取皮带轮电机的设定发电功率和皮带轮电机的最大发电功率两者的最小值作为皮带轮电机的实际发电功率；如果动力电池的荷电状态小于或者等于第一设定值，或者，动力电池的放电功率小于或者等于第二设定值，根据用电器的总用电功率和皮带轮电机的最大发电功率确定皮带轮电机的实际发电功率。提高动力电池充放电安全性。本发明还提出了一种车辆发电控制系统和车辆。
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公开(公告)号：CN113829864A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202110231482.1
申请日：2021-03-02
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力系统、混合动力车辆及其控制方法、整车控制器，其中系统包括：发动机；驱动电机；发电机；动力电池，动力电池的容量大于等于第一预设容量，以提高动力电池的SOC平衡点调节范围；控制器，控制器被配置为确定混合动力车辆的用电需求，并根据用电需求调节动力电池的SOC平衡点，以及根据SOC平衡点和混合动力车辆的行车参数对发动机、驱动电机和发电机进行控制，以通过对动力电池进行充放电控制，使发动机工作在经济区的同时，响应用电需求。由此，不仅能够满足对混合动力车辆进行主动管理能量的需求，而且可以保证混合动力车辆具有较高的经济性。
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公开(公告)号：CN114744690B
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202110020366.5
申请日：2021-01-07
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种启动电池保电方法、装置、车载设备、车辆及存储介质，该方法包括：获取当前系统时间之后预设天数中的最低温度组；若最低温度组中包括至少一个低于温度阈值的最低温度，基于至少一个低于温度阈值的最低温度对应的日期与当前系统时间的日期差值，从至少一个低于温度阈值的最低温度中选取第一最低温度；根据第一最低温度对应的日期的前一天中最高温时段与当前系统时间，确定时段间隔；若时段间隔大于或等于第一数值，从当前系统时间开始计时，当连续计时时长等于时段间隔时，控制启动电池进入充电状态。该方案可以提前对启动电池充电，保证在出现极低温时，启动电池有较充足的电量满足点火的需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118601925A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410678359.8
申请日：2024-05-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F04D27/00 , F04D29/58 , F04B49/20 , H02P29/024 , H02P29/032
Abstract: 本申请公开了一种风扇故障的诊断、处理方法、存储介质、电子设备和车辆。所述风扇故障的诊断方法包括：获取数字信号的拉低次数，并在所述拉低次数大于设定值时，判定为所述风扇存在故障。本申请提供的风扇故障的诊断方法能够大大减少误报故障的情况，增加故障诊断的准确性。
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公开(公告)号：CN118391130A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410471421.6
申请日：2024-04-16
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车辆发动机热管理技术领域，提供一种车辆的发动机散热控制方法、控制器、车辆及存储介质，该方法包括：根据车辆当前的第一行车信息，确定发动机的散热器件的拟定控制参数；根据车辆历史的第二行车信息，确定发动机的散热器件的预测控制参数；根据拟定控制参数和预测控制参数，确定散热器件的目标控制参数，并根据目标控制参数控制散热器件对发动机进行散热。考虑到车辆当前的散热器件的拟定控制参数，以及结合预测到的未来的散热器件的预测控制参数得到实际的目标控制参数，提前对散热器件进行调控以对发动机进行提前散热，在超温之前增强散热器件的散热能力，降低超温风险，改善发动机热管理的滞后性。
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公开(公告)号：CN118387134A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410388466.7
申请日：2024-03-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60W60/00 , B60W30/182 , B60W30/18 , B60W40/09 , B60W40/02
Abstract: 本发明实施例提供一种自适应扭矩控制方法、车辆、存储介质及计算机程序产品，属于智能驾驶技术领域。该自适应扭矩控制方法包括：获取车辆当前路况下的驾驶数据；根据驾驶数据确定当前路况对应的目标油门扭矩数据表；当驾驶数据满足预设要求时，根据目标油门扭矩数据表控制车辆的输出扭矩。该方法能够使车辆越来越符合驾驶者的驾驶风格，从而提高车辆操控性，降低驾驶者的操控强度。
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公开(公告)号：CN118276544A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202311095156.8
申请日：2023-08-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本申请公开了一种故障根源的预测方法、系统、设备、介质及车辆。该方法包括：接收故障信息，所述故障信息包括车辆的第一故障码和第二故障码中的至少一项，所述第一故障码是车辆控制器输出的故障码，所述第二故障码是故障诊断仪输出的故障码；基于所述故障信息中所包括的故障码，确定故障根源预测模型；根据所确定的故障根源预测模型以及所述故障信息，输出故障根源的预测结果。
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公开(公告)号：CN118274093A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202311260072.5
申请日：2023-09-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
Abstract: 本公开涉及一种差速锁的控制方法，所述差速锁设置在第一驱动桥和第二驱动桥之间，所述差速锁具有第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮与所述第一驱动桥的第一驱动齿轮啮合，所述第二齿轮用于锁止或解锁所述第二驱动桥的第二驱动齿轮，所述控制方法包括：在所述差速锁执行工作模式失败后；步骤S1：控制所述第二齿轮与所述第二驱动齿轮进行相对转动，控制所述差速锁再次执行所述工作模式；以及步骤S2：当所述差速锁执行工作模式失败、且失败次数低于预设阈值时，再次执行步骤S1。这样，在车辆静止状态下，利用第二齿轮与第二驱动齿轮之间的间隙，控制两者发生相对转动，提升差速锁锁止模式以及解锁模式的成功率。
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