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公开(公告)号：CN113580867A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202010368007.4
申请日：2020-04-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60G17/0165 , B60G17/016 , B60G17/019 , B60G17/06
Abstract: 本公开涉及一种悬架的控制方法、装置和车辆，该方法包括：若车辆处于行驶状态，获取路况信息和行驶信息，根据路况信息，确定每个悬架对应的路况信息，根据行驶信息和每个悬架对应的路况信息，确定该悬架的高度调节器的目标高度，并控制该悬架的高度调节器将车身与该悬架对应的车轮之间的高度调节为目标高度，根据行驶信息，确定每个悬架的减振器的目标阻尼，并将该悬架的减振器的阻尼调整为目标阻尼。本公开能够预先通过路况信息和车辆的行驶信息，控制高度调节器将车身与每个车轮之间的高度调节为目标高度，并将每个悬架的减振器的阻尼调整为目标阻尼，来抑制车身的振动，从而使每个悬架始终处于最佳的减振状态，提高了车辆的操控性和舒适性。
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公开(公告)号：CN111231657A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN201811447896.2
申请日：2018-11-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K11/04 , B60L58/26 , B60L58/27 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625
Abstract: 本公开涉及一种车辆热管理系统及其控制方法、车辆，所述车辆热管理系统包括电池及电驱热管理系统，所述电池及电驱热管理系统包括第一冷却液流路、第二冷却液流路、四通阀，所述第一冷却液流路上设置有所述换热器、电池和第一水泵，所述第一冷却液流路的一端与所述四通阀的第一端口相连，另一端与所述四通阀的第二端口相连；所述第二冷却液流路上设置有电机、散热器和第二水泵，所述第二冷却液流路的一端与所述四通阀的第三端口相连，另一端与所述四通阀的第四端口相连。本公开提供的车辆热管理系统能将电机的热量给电池加热，节约了能耗。
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公开(公告)号：CN111231655A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN201811446684.2
申请日：2018-11-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K11/04 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625
Abstract: 本公开涉及一种车辆热管理系统及其控制方法、车辆，车辆热管理系统包括电池及电驱热管理系统和发动机热管理系统，空调系统与所述电池及电驱热管理系统通过换热器进行换热，所述发动机热管理系统包括发动机冷却液流路干路、相互并联的发动机冷却液流路第一支路和发动机冷却液流路第二支路，所述发动机冷却液流路干路上设置有发动机和第一散热器，所述发动机冷却液流路干路选择性地与所述发动机冷却液流路第一支路或所述发动机冷却液流路第二支路导通，所述发动机冷却液流路第一支路与所述电池及电驱热管理系统通过换热器进行换热。当车辆处于混合动力驱动模式下，可利用发动机加热电池。
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公开(公告)号：CN106799945B
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201510846264.3
申请日：2015-11-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种悬架升降调整装置，该悬架升降调整装置包括驱动组件，所述驱动组件包括蜗轮和蜗杆，所述蜗杆与所述蜗轮啮合；传动组件，所述传动组件与所述蜗轮相连；第一锁止组件，所述第一锁止组件与所述传动组件配合以使所述弹簧下座沿上下方向在多个调整位置之间移动并使所述弹簧下座被锁止在多个所述调整位置中的一个处。根据本发明实施例的悬架升降调整装置，通过调整弹簧下座在上下方向上的位置，调整车身的位置，不改变减振器的受力点、结构简单、制造成本低且适用范围广。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107201857B
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201610156146.4
申请日：2016-03-18
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开提供了一种车门限位器及其控制盒和车辆，所述控制盒包括基板(1)和限位弹片(2)，所述基板(1)上开设有供车门限位器拉杆(3)穿过的通孔(11)，所述限位弹片(2)的第一端固定连接在所述基板(1)上，与该第一端相反的第二端延伸至所述通孔(11)并且形成为用于弹性抵压所述车门限位器拉杆(3)的限位结构(21)，该限位结构(21)与所述车门限位器拉杆(3)滑动配合。本公开提供的控制盒通过限位弹片的弹性抵压能够实现与拉杆的限位配合，并且结构简单，部件数量少，有效降低了部件间出现的异响以及配合要求高等问题。
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公开(公告)号：CN116066505B
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202111274698.2
申请日：2021-10-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种减振器及车辆，减振器包括：储油缸，储油缸内具有储油腔，储油缸的侧壁设有与储油腔连通的安装口；中间缸，中间缸设在储油腔内，中间缸内具有第一腔室，中间缸的侧壁设有与第一腔室连通的侧孔，侧孔与安装口的位置相对应；电磁阀组件，电磁阀组件设在安装口处，且电磁阀组件的一部分伸入安装口与侧孔连通。本申请通过将电磁阀组件布置在储油缸的安装口处，将电磁阀组件的一部分伸入安装口与中间缸上的侧孔连通，实现油液在中间缸和电磁阀组件之间的流通，无需在中间缸上焊接电磁阀接头，防止中间缸因焊接变形，而导致中间缸和电磁阀组件无法装配和密封失效，有效降低成本和工艺制作难度。
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公开(公告)号：CN119572665A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202311154700.1
申请日：2023-09-07
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种减震装置及车辆。车辆包括减震装置。减震装置包括缸体结构、至少一个阻尼阀以及单向阀主体。缸体结构设置有安装孔。阻尼阀包括安装座和阻尼阀主体，安装座安装于安装孔处，安装座包括支撑部和连接于支撑部的侧部，侧部和支撑部形成有安装腔，阻尼阀主体设置于安装腔内。单向阀主体夹设于阻尼阀主体和支撑部之间。本申请实施例提供的减震装置及车辆，基于将单向阀主体夹设在阻尼阀主体和支撑部之间，通过阻尼阀主体和支撑部对单向阀主体进行固定，从而避免了单向阀主体对缸体结构产生侧向作用力，提高了减震装置可靠性。
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公开(公告)号：CN113972707B
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202010717036.7
申请日：2020-07-23
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02J7/00 , B60L58/27 , H02M7/5387 , H02M7/5395
Abstract: 本申请技术方案提供一种车辆、能量转换装置及其控制方法，能量转换装置包括桥臂变换器、电机绕组和储能元件，电机绕组、储能元件与电池连接形成电池加热电路，控制方法包括：获取到电池加热指令时，以初始充放电频率控制桥臂变换器，使电池与储能元件进行充电和放电，以使电池进行自加热；在电池加热过程中，获取电池参数，根据电池参数调节电池加热电路的充放电频率，根据充放电频率控制桥臂变换器调节流经电池加热电路中的电流，以调节电池的加热功率。本申请根据电池参数的变化调节桥臂变换器，同时调节了电池的充放电频率，实现对电池的加热功率的控制，进而避免电池加热过程中电池的加热效率低以及噪音大的问题。
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公开(公告)号：CN119062710A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202310640269.5
申请日：2023-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种阻尼可调减振器，阻尼可调减振器包括壳体、底阀、工作缸以及第二电磁阀组件，壳体具有、内部空间和第一止挡表面；底阀位于内部空间并将内部空间分隔为第一空间和第二空间，底阀包括第二止挡表面，第二止挡表面与第一止挡表面彼此贴合以阻止底阀沿壳体的轴向朝第二空间移动；工作缸位于第一空间并抵接至底阀，以阻止底阀沿壳体的轴向朝第一空间移动；第二电磁阀组件位于第二空间并沿壳体的轴向连接至底阀，以限定第二电磁阀组件在壳体的轴向的位置。本申请通过底阀、工作缸和第二电磁阀组件在壳体的内部彼此配合，实现沿壳体的轴向的定位，无需另外设置其他构件来实现轴向定位的目的，这样能够使得减振器的结构更加简单和稳定。
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